U-Booty typu IA

U 26 w 1936 g.r.

Obídením zákazu výroby ponoriek uvaleného na Nemecko sa Reichsmarine rozhodla pod ich kontrolou postaviť prototyp v Cádize pre priateľské Španielsko a vykonať potrebné testy za účasti nemeckých špecialistov, čo umožnilo uskutočniť praktický výcvik svoje vlastné ponorky. ponorky mladšej generácie.

Zrodenie U-Bootwaffe v prestrojení

Mierová zmluva podpísaná v polovici roku 1919, bežne známa ako Versaillská zmluva, zakazovala Nemecku navrhovať a stavať ponorky. Vedenie Reichsmarine sa však nejaký čas po prvej svetovej vojne rozhodlo – v rozpore s uloženým zákazom – využiť skúsenosti domáceho lodiarskeho priemyslu pri projektovaní a stavbe ponoriek prostredníctvom exportu a spolupráce so spriatelenými krajinami, ktoré mali mať umožnilo ďalej rozvíjať nemecký potenciál. Zahraničná spolupráca bola realizovaná prostredníctvom Submarine Design Bureau Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw (IvS), založenej v roku 1922 a tajne financovanej nemeckým námorníctvom. Jeho dizajnéri v nasledujúcich rokoch vyvinuli niekoľko návrhov požičaných z prvej svetovej vojny. V roku 1926 úrad podpísal zmluvu na výstavbu 2 blokov v Holandsku pre Turecko (projekt Pu 46, čo bol vývoj prvého vojenského typu UB III) a v roku 1927 zmluvu s Fínskom na výstavbu 3 blokov (projekt Pu 89, ktorý bol rozšírením Yak III - projekt 41a, v roku 1930 bola podpísaná zmluva na výstavbu pobrežnej časti aj pre Fínsko - projekt 179) V oboch prípadoch išlo len o vylepšenia starého dizajnov.

V máji 1926 inžinieri IVS obnovili práce prerušené na konci vojny na 640-tonovej ponorke typu G pre 364-tonovú UB III (projekt 48). Dizajn tejto najmodernejšej jednotky vzbudil záujem Reichsmarine, ktorá ju v tom istom roku zaradila do plánov nahradiť predtým plánovaný UB III.

Aj keď námorné skúšky jednotiek postavených v Holandsku vykonávali výlučne nemecké posádky a pod dohľadom nemeckých špecialistov, pri vývoji budúceho projektu bolo potrebné využiť iba skúsenosti získané pri stavbe a testovaní „španielskej“ jednotky. . moderná „atlantická“ loď na rozšírenie vlastných síl ponoriek poskytnutých Nemcami - analóg prototypu pobrežnej jednotky, neskôr postavenej vo Fínsku (Vesikko). V tom čase Nemecko zintenzívnilo svoje spravodajské úsilie na získanie informácií zo zahraničia o nových technológiách súvisiacich s ponorkami a zintenzívnilo svoju propagandistickú kampaň s cieľom podnietiť verejnú mienku proti obmedzeniam Versaillskej zmluvy.

E 1 – „španielsky“ prototyp námornej ponorky.

V dôsledku dodatočných požiadaviek kladených nemeckou flotilou na konštruktérov z kancelárie IVS na zvýšenie výkonu strojov, povrchovej rýchlosti a doletu bol projekt G (640 ton) navýšený o cca 100 ton prídavných palivových nádrží. . V dôsledku týchto zmien sa zväčšila šírka plavidla najmä v podmorskej časti. Všetky lode postavené v réžii IVS boli vybavené povrchovými dieselovými motormi nemeckej spoločnosti MAN (s výnimkou 3 kusov pre Fínsko, ktoré dostali motory od švédskej spoločnosti Atlas Diesel), ale na žiadosť španielskej strany budúcej E 1 boli vybavené štvortaktnými dieselovými motormi nových konštrukcií výrobcu, ktoré dosiahli väčší výkon: M8V 40/46 s výkonom 1400 k. pri 480 ot./min.

Po početných predchádzajúcich zmenách kancelária IVS v novembri 1928 konečne pomenovala projekt Pu 111 Ech 21 (v mene španielskeho obchodníka Horacia Echevarrietiho Maruriho, Baskicka, ktorý žil v rokoch 1870-1963, majiteľa lodenice Astilleros Larrinaga y Echevarrieta v r. Cadiz), neskôr námorníctvo označilo projekt ako E 1. Torpédovú výzbroj inštalácie tvorili 4 provové a 2 kormové tubusy s priemerom (kalibrom) 53,3 cm, prispôsobené pre nový typ 7-metrových elektrických torpéd, ktoré nevypustili vzduchové bubliny, ktoré by prezrádzali priebeh podvodnej strely.

Boli použité najdôležitejšie technické inovácie:

• torpédo bolo vytlačené z tubusu vzduchovým piestom a následne vypustené do lode, čím sa eliminovalo vytváranie bublín, ktoré by mohli odhaliť polohu ponorky, ktorá vystrelila;
• možnosť premiešania balastných nádrží s naftovým výfukom;
• pneumatické ovládanie ventilov na plnenie a premiešavanie balastných nádrží;
• elektrické zváranie olejových nádrží (na naftu a mazací olej)
• vybavenie podvodným odpočúvacím zariadením a podvodným prijímacím komunikačným zariadením;
• vybavenie ponorného systému rýchlou ponornou nádržou.