ťažká časť 2
Pokračujeme v prerušenej prezentácii ťažkých vozidiel. Druhý diel začneme mnohými, najmä mladými ľuďmi vytúženým predmetom, objektom známym z mnohých vynikajúcich filmov amerického traktora, často z diaľky žiariacim pochrómovaným chrómom.
americký kamión
Skvelý kamiónový ťahačс výkonný motor vpredu, lesknúce sa chrómy na slnku a prepichujúce oblohu zvislými výfukmi - takýto obraz formovaný popkultúrou, hlavne kinematografiou, sa nám určite vynorí pred očami, keď si spomenieme na americké náprotivky kamiónov. Vo všeobecnosti to bude skutočná vízia, hoci v Amerike existujú aj iné typy nákladných áut.
Odkiaľ presne pochádza odlišný štýl a dizajn - na túto otázku neexistuje jednoznačná odpoveď, ale možno vyvodiť niekoľko záverov. Američania vo všeobecnosti milujú veľké autátakže aj toto sa odráža nákladné auto, trasy v Amerike sú často veľmi dlhé a vodiči najazdia tisíce kilometrov naraz, často cez pustatiny a motor vpredu dáva viac miesta pre kabínu vodiča, ktorá môže byť vybavená čímkoľvek slušným Camper.
1. Budúcnosť amerických nákladných áut - Peterbilt 579EV a Kenworth T680 s palivovými článkami pri vstupe na známy Pikes Peak
Zákonné limity na veľkosť kamiónov sú oveľa menej obmedzujúce ako napríklad v Európe, takže americké kamióny môžu byť väčšie a priestrannejšie. Jedným z najdôležitejších rozdielov je dosiahnutá rýchlosť, v USA môžu vodiči jazdiť rýchlejšie, pretože nie sú obmedzovaní elektronické náhubky, v Európe sú limity zvyčajne stanovené na približne 82-85 km/h. Napriek tomu, že tachograf sú v súčasnosti požadované v Európe aj v USA, no v zahraničí sa používajú najmä na kontrolu pracovného času vodiča a na starom kontinente aj na dodržiavanie rýchlostného limitu, a nové smart zariadenia, ktoré sú v prevádzke už dva roky, dostali doplnkovú funkciu, vďaka ktorej je možné automaticky fixovať aj polohu vozidla.
Ale „nosné“ vozíky nie sú vo všetkom lepšie ako európske nákladné autá, tie sú spravidla lepšie vybavené, majú modernejšie riešenia a ako málokto vie, štandardný výkon ich motorov (asi 500 km) je vyšší. väčší ako v Nákladné autá Peterbilt alebo Freightliner (cca 450 k). A čo je ešte úžasnejšie, že zvyčajne robia to isté. veľké palivové nádrže.
2. Interiér priestoru na spanie vodiča vo Freightliner Cascadia
Pred 125 rokmi
Toto je čas, ktorý odvtedy uplynul Gottlieb Daimler postavil to, čo sa dnes považuje za prvé nákladné auto. Automobil bol vyrobený v závode Daimler-Motoren-Gesellschaft v Cannstate pri Stuttgarte.
V skutočnosti to tak bolo vagón ťahaný koňmi, v podobe nízko položenej platformy, ku ktorej nemecký konštruktér pridal 1,06-litrový dvojvalcový motor za zadnou nápravou a „ohromujúci“ maximálny výkon 4 koní. Tento motor, nazývaný „fénix“, mohol bežať na benzín, koksárenský plyn alebo petrolej. Daimler ho pripojil k zadnej náprave pomocou remeňového pohonu.
Nákladné auto Daimler bolo vtedy veľmi dobre odpružené - predná náprava bola amortizovaná priečnikom eliptické zdrojea vzadu s oceľovými pružinami. Tiež používali vinuté pružinyaby sa zabránilo prenosu otrasov na citlivý motor. Treba mať na pamäti, že vozidlo sa valilo po tvrdých železných kolesách a stav ciest v tom čase zanechával veľa želaní. Predsa Inovatívne nákladné autá Daimler sa stretli so záujmom, prvého kupca našli až v Anglicku, kde museli konkurovať na trhu dominantným parným dizajnom.
3. Prvý nákladný automobil Gotlieb Daimler v roku 1896.
Daimler pokračoval v zlepšovaní nákladné autovytváraním nových verzií a modelov. O dva roky neskôr, v roku 1898 nákladné auto nadobudol vzhľad, ktorý ho po prvý raz zreteľne odlišoval od vtedajších osobných áut a zároveň pozitívne ovplyvnil jeho nosnosť - motor bol umiestnený pred prednou nápravou. Daimler a jeho nákladné autá a neskôr podobné vozidlá od iných automobilových priekopníkov sa ideálne hodili do toho správneho obdobia histórie – priemyselná revolúcia naberala na obrátkach a na trh sa dostával sériovo vyrábaný tovar, ktorý bolo potrebné distribuovať rýchlo a vo veľkom rozsahu. . . A dodnes sa v tomto smere nič nezmenilo.
Tirem do budúcnosti
Z minulosti poďme teraz skočiť do budúcnosti, pretože nákladné autá i nákladný trhako aj vo všeobecnosti moderný automobilový priemyselvstupuje do obdobia veľkých zmien. Najväčším problémom je samozrejme ekológia a masové zavádzanie nových, najlepšie s nulovými emisiami, v masívnom meradle. Zdá sa však, že vzhľadom na špecifiká tohto trhu a dizajn nákladných vozidiel, dokonca aj ich hmotnosť a vyššiu energetickú náročnosť, budú tieto zmeny skôr evolučné ako revolučné. To však neznamená, že práce na nových pohonoch sa už nevykonávajú a systematicky neuvádzajú do prevádzky.
4. 10,6-litrový 3-valcový šesťpiestový naftový motor od Achates Power.
Mnohí odborníci z dopravný priemysel a výrobcovia predpovedajú, že aj v priebehu nasledujúcich piatich rokov bude dominancia dieselových áut nepopierateľná. Existujú aj ďalšie nápady na zlepšenie tohto pohonu, napríklad najnovší vynález americkej spoločnosti Achates Power - trojvalcový diesel so šiestimi piestami, pri ktorých sa očakáva spálenie o 8 percent paliva menej a emisie asi 90 percent. menej toxické oxidy dusíka. Tento motor musí byť mimoriadne účinný vďaka kombinácii dvoch protiľahlých valcov v piestoch. Spoločne tvoria jednu spaľovaciu komoru a navzájom absorbujú energiu a premieňajú ju na pohyb.
Ďalšia fáza vývoja, samozrejme, elektrifikáciaa z dlhodobého hľadiska sa väčšina nákladných vozidiel na svete pravdepodobne používa. Podľa štatistík Eurostatu 45 percent. všetky tovary prepravované cestnou dopravou v Európe prekonajú vzdialenosť menšiu ako 300 km. To znamená, že takmer polovica všetkých nákladných vozidiel v EÚ by už mohla byť elektrifikovaná. Elektrické nákladné autá sa začínajú používať v mestských oblastiach, ktoré nevyžadujú dlhé dojazdy, zatiaľ čo efektívnejšie vodíkové vozidlá nájdu uplatnenie vo vnútroštátnej a medzinárodnej doprave.
5. Elektrické nákladné autá Volvo
6. Doprava budúcnosti podľa Daimlera: Mercedes-Benz eActros, Mercedes-Benz eActros LongHaul a Mercedes-Benz GenH2 Truck.
Na ilustráciu svetových trendov poslúžia príklady jedného z najväčších výrobcov nákladných vozidiel – Daimler a Volvo, ktorí navyše nedávno vytvorili spoločný podnik tzv. Cellcentric, ktorej účelom je vývoj vodíkových motorov. Daimler čoskoro spustí výrobu prvého sériové ťažké vozidlo poháňané výlučne batériovým elektrickým pohonom - Mercedes-Benz eActros, s dojazdom vyše 200 km, spoločnosť ohlásila aj elektrické nákladné vozidlo na diaľkovú dopravu Mercedes-Benz eActros LongHaul. Jeho rezerva chodu po jednom nabití batérie bude približne 500 km.
Na druhej strane Nákladné autá Volvo práve uviedla na trh tri nové ťažké elektrické vozidlá: FM, FMX a FH. Disponujú výkonom 490 kW a maximálnym krútiacim momentom 2400 Nm. dosahuje 540 kWh, čo by malo poskytnúť výkonovú rezervu okolo 300 km. Volvo oznámilo, že do roku 2030 bude polovica nákladných vozidiel značky predaných v Európe poháňaná elektromotorom alebo vodíkovými palivovými článkami. Od roku 2040 však chcú obe spoločnosti predávať len autá s motormi s nulovými emisiami.
7. Nákladné autá Kenworth T680 FCEV tankujú vodík na stanici Port of Los Angeles.
vo vzťahu palivové články a prelom sa očakáva do konca desaťročia. Spomínaný Cellcentric plánuje spustiť výrobu v roku 2025. vodíkové palivové články Mierka. Prvý nákladný automobil Daimler využívajúci túto technológiu. Nákladné vozidlo Mercedes-Benz GenH2Použitím kvapalného vodíka, ktorý má oveľa vyššiu energetickú hustotu ako plynný vodík, by sa mal výkonom vyrovnať bežnému nákladnému automobilu s dieselovým pohonom a mal by mať dojazd presahujúci 1000 2 km. Nákladné vozidlo GenHXNUMX je tiež dobrým ukazovateľom toho, kam sa bude uberať štýl kabín traktorov – budú o niečo dlhšie, efektívnejšie a aerodynamickejšie, čo je v prípade ekologických pohonov veľmi dôležité.
Rozvoj ekologickej dopravy ovplyvní to nielen samotné vozidlá, ale aj cesty, po ktorých sa pohybujú. Dobrým príkladom sú experimentálne elektrifikované diaľničné úseky, ktoré boli nedávno otvorené pre použitie v Nemecku a Švédsku.
hybridné nákladné autá majú namontované pantografy a cez cestu je na podperách natiahnutá kontaktná sieť. Akonáhle je systém pripojený k systému, spaľovací motor sa vypne a vozík beží výlučne na elektrinu. Jazda v elektrickom režime je možná aj niekoľko kilometrov po opustení linky vďaka energii uloženej v batériách. Zmysel výstavby takýchto ciest však vyvoláva množstvo kontroverzií, najmä v kontexte ohlásenej vodíkovej revolúcie.
8. Scania R 450 s pantografom na elektrifikovanej trati
Ďalšia kľúčová zmena, ktorá nás čaká v budúcnosti, postupné nahradenie tradičných nákladných vozidiel autonómnymi vozidlami. Snáď sa v trochu vzdialenejšej budúcnosti stanú štandardom nákladné autá bez kabínypretože ich väčšinou využívajú vodiči a už ich nebudú potrebovať. Tak či onak, prvý takýto stroj už vznikol, it Švédsky kamión Einride T-Pod. Zaujímavé je, že sa nedá kúpiť, jedinou možnosťou je prenájom.
Prvé veľké autonómne nákladné autá Tiež boli nejaký čas podrobené rozsiahlemu testovaniu, zatiaľ väčšinou v uzavretých logistických zariadeniach, kde je ľahké implementovať bezpečnostné postupy, no nedávno boli schválené aj na jazdu na niektorých cestách v USA.
Ďalšou etapou rozvoja autonómnej dopravy bude doprava Hub-2hub, teda doprava po rýchlostných cestách medzi logistickými centrami. Nákladné autá budú najskôr stále riadiť ľudia, ktorí sa však postupne obmedzia len na všeobecné pozorovanie situácie, pričom riadenie vozidla zveria autopilotovi, ako to už dávno v leteckej doprave býva. V konečnom dôsledku by cestovanie medzi uzlami malo byť úplne autonómne a od živých vodičov sa môže vyžadovať, aby distribuovali dodávky miestnym malým nákladným autám.
10. Test autonómneho amerického nákladného auta Peterbilt 579
11. Vera - autonómny ťahač Volvo s kontajnerom
väčšinou autonómna doprava musí byť ekonomickejšie (zníženie nákladov na prevádzku vozidiel a odmeňovanie vodičov), rýchlejšie (nepotrebujú pre vodiča odpočívadlá, čo zvyšuje čas jazdy kamiónu zo súčasných 29 % na 78 %), šetrnejšie k životnému prostrediu (veľká hladkosť) výhodnejšie (viac jázd = viac objednávok) i bezpečnejšie (eliminácia najnespoľahlivejšieho ľudského faktora).
