Ťažký tank IS-7
Ťažký tank IS-7
Predná časť je trojstenná, ako IS-3, ale nie tak vyčnievajúca dopredu. Ako elektráreň sa plánovalo použiť blok dvoch dieselových motorov V-16 s celkovým výkonom 1200 koní. s. Elektrický prenos bol podobný tomu, ktorý bol inštalovaný na IS-6. Palivové nádrže boli umiestnené v základoch podmotora, kde v dôsledku bočných plechov trupu skosených dovnútra vznikol prázdny priestor. Výzbroj tanku IS-7, ktorý pozostával zo 130 mm kanónu S-26, troch guľomety DT a dva 14,5 mm guľomety Vladimirov (KPV) boli umiestnené v liatej sploštenej veži. Napriek veľkej hmotnosti - 65 ton sa auto ukázalo ako veľmi kompaktné. Bol postavený drevený model tanku v plnej veľkosti. V roku 1946 sa začalo s návrhom ďalšej verzie, ktorá mala rovnaký továrenský index - 260. V druhej polovici roku 1946 boli podľa výkresov konštrukčného oddelenia výroby tankov vyrobené dva prototypy objektu 100 v predajniach hl. Kirovov závod a pobočka závodu č. 260. Prvý z nich bol zmontovaný 8. septembra 1946, do konca roka prešiel 1000 km na námorných skúškach a podľa ich výsledkov spĺňal hlavné takticko-technické požiadavky.
Bola dosiahnutá maximálna rýchlosť 60 km/h, priemerná rýchlosť na rozbitej dláždenej ceste bola 32 km/h. Druhá vzorka bola zostavená 25. decembra 1946 a absolvovala 45 km námorných skúšok. V procese projektovania nového stroja bolo vyhotovených asi 1500 pracovných výkresov, do projektu bolo zavedených viac ako 25 riešení, s ktorými sa predtým v r. budova tanku, do vývoja a konzultácií bolo zapojených viac ako 20 ústavov a vedeckých inštitúcií. Kvôli nedostatku motora s výkonom 1200 koní. s do IS-7 mala inštalovať dvojmontáž dvoch dieselových motorov V-16 zo závodu číslo 77. Zároveň Ministerstvo dopravy ZSSR (Mintransmash) poverilo závod číslo 800 vyrobiť potrebný motor . Závod nesplnil zadanie a dvojblok závodu č. 77 meškal v termínoch schválených ministerstvom dopravy. Navyše to nebolo testované a testované výrobcom. Skúšky a dolaďovanie vykonala pobočka závodu č. 100 a odhalila jeho úplnú konštrukčnú nevhodnosť. Keďže chýba potrebný motor, ale v snahe splniť vládnu úlohu včas, závod Kirovsky spolu so závodom č. 500 Ministerstva leteckého priemyslu začal vyrábať tankový dieselový motor TD-30 založený na lietadle ACh-300. V dôsledku toho boli motory TD-7 inštalované na prvých dvoch vzorkách IS-30, ktoré počas testov ukázali svoju vhodnosť, ale kvôli zlej montáži si vyžadovali jemné doladenie. Počas prác na elektrárni bolo čiastočne zavedených a čiastočne testovaných v laboratórnych podmienkach množstvo noviniek: palivové nádrže z mäkkej gumy s celkovým objemom 800 litrov, protipožiarne zariadenie s automatickými tepelnými spínačmi, ktoré pracovalo pri teplote 100 st. ° -110 ° C, vyhadzovací systém chladenia motora. Prevodovka tanku bola navrhnutá v dvoch verziách.
Prvý, vyrobený a testovaný v IS-7, mal šesťstupňovú prevodovku s lafetovým radením a synchronizátormi. Rotačný mechanizmus je planetárny, dvojstupňový. Ovládanie malo hydraulické servá. Počas testov prevodovka vykazovala dobré trakčné vlastnosti a poskytovala vysoké rýchlosti vozidla. Druhá verzia šesťstupňovej manuálnej prevodovky bola vyvinutá v spolupráci s Moskovskou štátnou technickou univerzitou pomenovanou po N. E. Baumanovi. Prevodovka je planétová, 4-stupňová, s otočným mechanizmom tig ZK. Ovládanie nádrže uľahčené hydraulickými servopohonmi so sľubným výberom prevodových stupňov. Počas vývoja podvozku konštrukčné oddelenie navrhlo množstvo možností zavesenia, vyrobených a podrobených laboratórnym prevádzkovým skúškam na sériových tankoch a na prvom experimentálnom IS-7. Na základe nich boli vypracované konečné pracovné výkresy celého podvozku. Prvýkrát v budove domácej nádrže boli použité húsenice s gumovo-kovovým závesom, dvojčinné hydraulické tlmiče, cestné kolesá s vnútorným tlmením nárazov, pracujúce pri veľkom zaťažení, a torzné tyče nosníka. Bol inštalovaný 130 mm kanón S-26 s novou štrbinovou úsťovou brzdou. Vysoká rýchlosť streľby (6 rán za minútu) bola zabezpečená použitím nabíjacieho mechanizmu.
V tanku IS-7 bolo umiestnených 7 guľometov: jeden ráže 14,5 mm a šesť ráží 7,62 mm.. Diaľkovú lafetu synchrónneho servoelektrického guľometu vyrobilo laboratórium hlavného konštruktéra závodu Kirov s použitím jednotlivých prvkov výzbroje r. zahraničná technológia. Vyrobená vzorka veže pre dva 7,62 mm guľomety bola namontovaná na zadnú časť veže experimentálneho tanku a bola testovaná, čím sa zabezpečila vysoká manévrovateľnosť guľometnej paľby. Okrem dvoch vzoriek zhromaždených v závode Kirov a podrobených námorným skúškam koncom rokov 1946 - začiatkom roku 1947 boli v závode Izhora vyrobené ďalšie dva pancierové trupy a dve veže. Tieto trupy a veže boli testované ostreľovaním z kanónov kalibru 81 mm, 122 mm a 128 mm na cvičisku GABTU Kubinka. Výsledky testov tvorili základ pre finálne pancierovanie nového tanku. Počas roku 1947 prebiehali intenzívne práce v projekčnej kancelárii závodu Kirov na vytvorení projektu vylepšenej verzie IS-7. Projekt si zachoval veľa zo svojho predchodcu, no zároveň sa v ňom urobilo veľa významných zmien. Trup sa trochu rozšíril a veža sa viac sploštila. IS-7 dostal zakrivené boky trupu navrhnuté dizajnérom G. N. Moskvinom. Výzbroj bola posilnená, vozidlo dostalo nový 130-mm kanón S-70 s dlhou hlavňou ráže 54. Jej strela s hmotnosťou 33,4 kg opustila hlaveň s počiatočnou rýchlosťou 900 m/s. Novinkou na svoju dobu bol systém riadenia paľby. Zariadenie na riadenie paľby zabezpečovalo, že stabilizovaný hranol bol namierený na cieľ bez ohľadu na zbraň, zbraň bola pri výstrele automaticky prisunutá na stabilizovanú zameriavaciu čiaru a výstrel bol automaticky vypálený. Tank mal 8 guľometov vrátane dvoch 14,5 mm KPV. V plášti zbrane bol nainštalovaný jeden veľkokalibr a dva kalibre RP-46 7,62 mm (modernizovaná povojnová verzia guľometu DT). Ďalšie dva RP-46 boli na blatníkoch, ďalšie dva, otočené dozadu, boli pripevnené vonku po bokoch zadnej časti veže. Všetky guľomety sú na diaľkové ovládanie.
Strelivo pozostávalo z 30 nábojov so samostatným nábojom, 400 nábojov ráže 14,5 mm a 2500 7,62 nábojov ráže 7 mm. Pre prvé vzorky IS-0,5 boli spolu s Výskumným ústavom delostreleckých zbraní po prvýkrát v budove domáceho tanku použité vyhadzovače z frézovaných pancierových plátov. Navyše päť rôznych modelov ejektorov prešlo predbežnými testami na stánkoch. Nainštalovaný bol inerciálny suchý látkový vzduchový filter s dvoma stupňami čistenia a automatického odstraňovania prachu z násypky pomocou energie výfukových plynov. Kapacita flexibilných palivových nádrží, vyrobených zo špeciálnej tkaniny a odolávajúcich tlaku do 1300 atm., sa zvýšila na XNUMX litrov. Bola nainštalovaná verzia prevodovky vyvinutá v roku 1946 v spojení s MVTU im. Bauman. Podvozok obsahoval sedem cestných kolies s veľkým priemerom na každej strane a nemal podporné valčeky. Valce boli dvojité, s vnútorným odpružením. Na zlepšenie plynulosti jazdy boli použité dvojčinné hydraulické tlmiče, ktorých piest bol umiestnený vo vnútri vyvažovača pruženia. Tlmiče boli vyvinuté skupinou inžinierov pod vedením L. 3. Schenkera. Húsenica šírky 710 mm mala liate skriňové články koľajníc s gumovo-kovovým závesom. Ich použitie umožnilo zvýšiť odolnosť a znížiť hlučnosť jazdy, no zároveň boli náročné na výrobu.
Automatický hasiaci systém navrhnutý M.G.Sheleminom pozostával zo senzorov a hasiacich prístrojov inštalovaných v motorovo-prevodovom priestore a bol navrhnutý tak, aby sa v prípade požiaru zapol trikrát. V lete 1948 Kirovský závod vyrobil štyri IS-7, ktoré po továrenských testoch prešli do štátu. Nádrž urobila na členov výberovej komisie silný dojem: s hmotnosťou 68 ton auto ľahko dosiahlo rýchlosť 60 km / h a malo vynikajúce terénne schopnosti. Jeho pancierová ochrana bola v tom čase prakticky nezraniteľná. Stačí povedať, že tank IS-7 odolal ostreľovaniu nielen zo 128 mm nemeckého kanónu, ale aj z vlastného 130 mm dela. Napriek tomu sa testy nezaobišli bez núdze. Takže pri jednom z ostreľovaní na strelnici projektil, ktorý sa posúval po ohnutej strane, narazil na závesný blok a ten, zjavne slabo zvarený, sa odrazil od dna spolu s valcom. Pri nájazde iného auta sa vznietil motor, ktorý mal už pri skúškach vypracovanú záručnú dobu. Hasiaci systém vydal dva záblesky na lokalizáciu požiaru, ale nedokázal požiar uhasiť. Posádka auto opustila a úplne zhorelo. Napriek množstvu kritiky však armáda v roku 1949 dala závodu Kirov príkaz na výrobu série 50 tankov. Táto objednávka z neznámych dôvodov nebola splnená. Hlavné obrnené riaditeľstvo obviňovalo závod, ktorý podľa jeho názoru všetkými možnými spôsobmi oneskoroval výrobu zariadení a zariadení potrebných pre sériovú výrobu. Továrenskí robotníci sa odvolávali na armádu, ktorá auto „rozsekala na smrť“ s požiadavkou znížiť hmotnosť na 50 ton.S istotou je známe len jedno, žiadne z 50 objednaných áut neopustilo továrenské dielne. Výkonnostné charakteristiky ťažkého tanku IS-7
Pre nový tank vyvinul závod Kirov nakladací mechanizmus podobný námorným zariadeniam, ktorý mal elektrický pohon a malé rozmery, čo spolu s výsledkami testovania veže ostreľovaním a pripomienkami komisie GABTU umožnilo vytvoriť racionálnejšiu vežu z hľadiska odolnosti proti projektilom. Posádku tvorilo päť ľudí, z ktorých štyria sa nachádzali vo veži. Veliteľ bol napravo od pištole, strelec naľavo a dva nabíjače za ním. Nakladače ovládali guľomety umiestnené v zadnej časti veže, na blatníkoch a veľkokalibrové guľomety na protilietadlovom dele. Ako elektráreň na novej verzii IS-7 bol použitý sériový lodný 12-valcový dieselový motor M-50T s objemom 1050 litrov. s. pri 1850 ot./min. Pokiaľ ide o súhrn hlavných bojových ukazovateľov, nemal na svete obdobu. S bojovou hmotnosťou podobnou nemeckému „King Tigerovi“ IS-7 výrazne prevyšoval tento jeden z najsilnejších a najťažších sériovo vyrábaných tankov druhej svetovej vojny, ktorý bol vytvorený o dva roky skôr, a to tak z hľadiska pancierovej ochrany, ako aj výzbroj. Zostáva len ľutovať, že produkcia toto jedinečné bojové vozidlo nebol nikdy nasadený. Zdroje:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Koncom roku 1944 začala konštrukčná kancelária Experimentálneho závodu č. 100 kresliť nový ťažký tank. Predpokladalo sa, že tento stroj bude stelesňovať všetky skúsenosti získané pri projektovaní, prevádzke a bojovom použití ťažkých tankov počas vojny. Keďže nenašiel podporu u ľudového komisára tankového priemyslu V.A.Malyševa, riaditeľ a hlavný konštruktér závodu Zh Ya. Kotin sa obrátil o pomoc na náčelníka NKVD L.P. Beria.
Na streche veže na špeciálnej tyči bol inštalovaný druhý veľkokalibrový guľomet vybavený synchrónnym sledovacím diaľkovým elektrickým navádzacím pohonom odskúšaným na prvom experimentálnom tanku, ktorý umožňoval streľbu na vzdušné aj pozemné ciele. bez opustenia nádrže. Aby sa zvýšila palebná sila, dizajnéri závodu Kirov z vlastnej iniciatívy vyvinuli postavenú verziu (1 x 14,5 mm a 2 x 7,62 mm) držiak protilietadlového guľometu.
