Testovacia jazda Maserati Quattroporte
Továreň v Piemonte stále vyrába drahé a veľmi výrazné automobily. Po ďalšej aktualizácii zostavy výrobky talianskej značky konečne chutili aj tým najsofistikovanejším
Údolím Aosta preteká rýchlostná cesta E25, ktorá vedie od tunela Mont Blanc k mostu Pont Saint Martin na hranici s Piemontom. Alpské dedinky roztrúsené na svahoch za oknom striedajú nekonečné múry betónových chodieb. Asfaltová cesta sa chvíľami vrtí zo strany na stranu a núti vás neustále upravovať trajektóriu. Ale ak ste predtým sedeli za volantom Maserati, museli ste sa riadiť sami, teraz sa autá s trojzubcom na maske chladiča naučili robiť to sami. Alebo vlastne nie?
Aktualizácia z roku 2018 sa dotkla nielen vlajkovej lode Quattroporte, ale aj kompaktného sedanu Ghibli spolu s crossoverom Levante. Všetky tri vozidlá vymenili hydraulický posilňovač riadenia za elektrický posilňovač riadenia, čo umožnilo celú radu elektronických asistentov. Systémy na udržanie vozidla v jazdnom pruhu a rozpoznávanie dopravných značiek, snímače na sledovanie „slepých“ zón, aktívny tempomat s úplným zastavením a zabránenie kolíziám dodáva na turínsky dopravník nemecká spoločnosť Bosch. Na výber je teraz možné objednať to, čo konkurenti používajú už mnoho rokov a na čo zákazníci v USA a Číne - na dvoch hlavných trhoch pre taliansku značku - tak dlho čakali -.
Pre podrobnejšie zoznámenie sa so všetkými aktualizáciami som si vybral sedan Quattroporte. Vzhľad elektrického zosilňovača nijako neovplyvnil vnemy z ovládania - sedan dychtivo sleduje akékoľvek odchýlky od nulovej značky, bez toho, aby zbavil vodiča čistej spätnej väzby a predvídateľného reaktívneho pôsobenia na volant. Žiadna syntetika, všetko je veľmi prirodzené a mimoriadne úprimné. Vyzerá to, že Quattroporte si ponechal svoju taliansku značku, ale čo aktívna bezpečnosť?
Napriek nemeckému pôvodu komponentov, všetci asistenti pracujú v taliančine. Senzory „slepých“ zón sa spúšťajú v najneočakávanejších situáciách, aktívny tempomat si vyžaduje istú dávku trpezlivosti a obratnosti a systém kontroly jazdných pruhov reaguje v prípade vážnej odchýlky od kurzu príliš emotívne ako horlivá Talianka. . Ale aj keby všetci títo elektronickí asistenti fungovali perfektne, stále si ťažko viem predstaviť človeka, ktorý by si ich chcel objednať pre svoje Maserati.
Čo sa ale už malo dlho meniť vo všetkých automobiloch talianskej značky, je nezbedný volič automatickej prevodovky a jediný spínač stĺpika riadenia zodpovedný za činnosť stieračov, optiky a bohvie čo ešte. A ak po niekoľkých hodinách nájdete s týmto jazykom spoločný jazyk, potom je takmer nemožné predpovedať, ktorý prevodový stupeň sa na váš príkaz zapne. Zástupcovia spoločnosti však čestne pripúšťajú, že sú si dobre vedomí existujúcich problémov a pracujú na predstavení najelegantnejšieho riešenia.
Znie to ako ďalšie marketingové klebetenie, ale Maserati už urobilo kus práce. Napríklad aktuálnou aktualizáciou nahradili multimediálny systém. Skromná obrazovka so zastaranou grafikou konečne ustúpila veľkej 8,4-palcovej dotykovej obrazovke so vstavanými rozhraniami Apple CarPlay a Android Auto. Menu je, mimochodom, tiež trochu inak usporiadané. Teraz je tu všetko logické a samotný systém okamžite reaguje na príkazy používateľov.
„Ale koniec koncov, Maserati je predovšetkým o šoférovaní a až potom o pohodlí a moderných technológiách,“ namieta fanúšik značky a bude mať úplnú pravdu. Aby ste sa o tom presvedčili, stačí zísť z diaľnice na kľukatú horskú cestu a zapnúť režim Sport.
Napriek svojim rozmerom a hmotnosti je možné Quattroporte skrutkovať do úzkych rohov minimálne tak, ako aj iné športové kupé. Rozdiel oproti kompaktnejšiemu modelu Ghibli je jemný. Zakaždým, keď jazdím na Maserati, nikdy ma neprestane udivovať, aké bezproblémové a výrazné sú tieto autá. Ak k tomu pripočítate preplňované motory V6 alebo V8 s dobrým krútiacim momentom v strednom rozsahu, pohonom zadných kolies a stabilizačným systémom, ktorý procesu takmer nikdy neprekáža, teraz ste zrýchlili srdcovú frekvenciu na hodnoty pre maratón.
Predaj talianskych automobilov s trojzubcom na maske chladiča každý rok rastie. Od roku 2013 si šiestu generáciu Quattroporte objednalo viac ako 24 000 zákazníkov v 72 krajinách. Zdá sa, že v závode v Turíne sa naučili vyrábať autá, za ktoré sú kupujúci pripravení vylúpiť veľa peňazí, a sofistikovaní nadšenci konečne ochutnali výrobky značky s dlhou históriou. Aktualizovaná vlajková loď Maserati dokazuje, že spoločnosť vie počúvať želania zákazníkov pri zachovaní ducha značky.
| Sedan | Sedan | Sedan |
| 5262/1948/1481 | 5262/1948/1481 | 5262/1948/1481 |
| 3171 | 3171 | 3171 |
| 1860 | 1920 | 1900 |
| Benzín, V6 | Benzín, V6 | Benzín, V8 |
| 2979 | 2979 | 3799 |
| 430/5750 | 430/5750 | 530 / 6500 - 6800 |
| 580 / 2250 - 4000 | 580 / 2250 - 4000 | 650 / 2000 - 4000 |
| Zadná strana, AKP8 | Plné, AKP8 | Zadná strana, AKP8 |
| 288 | 288 | 310 |
| 5 | 4,8 | 4,7 |
| 13,8/7,2/9,6 | 14,2/7,1/9,7 | 15,7/7,9/10,7 |
| Nie je oznámené | Nie je oznámené | Nie je oznámené |
