Testovacia jazda Chevrolet Corvette Gran Sport: žijúca klasika

Nezvyčajný príbeh o výnimočnom aute

V nasledujúcich riadkoch vám trochu priblížime príbeh turbulentného a stále neutíchajúceho citového vzťahu. Hockenheimring a auto motor und sport sú dômyselným spojením dvoch inštitúcií, ktorých cieľom je identifikovať silné a slabé stránky automobilových inovácií. Žiaľ, v poslednom čase sú naše stretnutia menej časté, pretože na hipodróme sa často konajú rôzne školenia a akcie. A napriek tomu nám vedenie trate vždy preukázalo dokonalú flexibilitu a pochopenie – keď sme to naozaj potrebovali, vždy tam bola medzera.

Teraz, v zime, sa tieto medzery vyskytujú v nezvyčajnom množstve a kvalite, pretože plánovanie súťaže v podmienkach suchej dráhy závisí od príliš mnohých premenných. V dôsledku toho sa redaktori rozhodli vziať Corvette Grand Sport na trať a urobiť fotenie - najlepšie za súmraku a potom v tme. "S radosťou," odpovedal Hockenheim, "dnes výnimočne odídeme o niečo skôr, ale kľúč ti necháme." Keď skončíte, urobte si záver. Rozhodli sme sa, že je lepšie sa druhýkrát nepýtať, ale ísť do práce ...

Takže odznaky „Admiral Blue“ a „Sport Sport Heritage“ a „Racing“ (tenké červené a silné biele pruhy na tele), posiate ďalšími sadami nálepiek (Corvette), opustili redakčnú garáž v Stuttgarte a modely A 81 a A 6 odišli do oblasti. mesto v Bádensku-Württembersku. 97 hektárov Hockenheimringu tvorí iba 2,8% katastrálneho plánu mesta, ale ich vplyv na popularitu a činnosť miestnej samosprávy a hospodárstva je mnohonásobne väčší.

Hovoria, že väčšina automobilov tu miluje iba špargľu, ktorá kedysi nahradila tabak a naopak ustúpila výrobe chmeľu. Čo to znamená pre rozvoj motoršportu v Hockenheime? Netuším ... Hlavné je, že na portáli nás čaká obálka so sľubovaným hlavným kľúčom pre celý objekt. Pred nami v krvavočervenej farbe pod lúčmi zapadajúceho slnka svieti asfaltová páska dlhá 4574 metrov. Je čas pridať novú drámu do vzťahu medzi AMS a Hockenheimringom ...

Svätý grál prírazu

Naším verným pomocníkom v tomto úsilí je najnovšia interpretácia témy Corvette. Má pekný 6,2-litrový motor V8 s prirodzeným nasávaním z rodiny LT1, ktorý je pekný ako kanadský drevorubač, spárovaný so odpružením, ktoré je zvyčajne pripravené na zvládnutie zaťaženia Z06 s jeho kompresorovým strojom. Toto kombo znie ako svätý grál trakcie – najmä preto, že testovacie vozidlo je vybavené špeciálnym aero paketom a pásovými pneumatikami Michelin Cup (súčasť voliteľného balíka Z07 s keramickými brzdovými kotúčmi). V číselnom vyjadrení Grand Sport znamená 466 namiesto 659 koní. a 630 namiesto 881 Nm. Priznám sa, že v istom momente sa do mňa vkradla obava, či údaje TT atmosférickej jednotky nie sú príliš skromné ​​na dnešnú dobu totálneho nútenia naplniť. Úplný nezmysel, samozrejme! Už na trati, keď pán LT1 s ľahkosťou a pikantným rytmom pokoril hranicu 6000 otáčok (robí to strašne rýchlo, ale nerád ide vyššie), bolo jasné, že karbónový spojler Grand Sport odrezáva vrstvu atmosféry. . ľahkosť, s akou si profesionálna uhlová brúska poradí so soľou.

Rozprávať sa tu o naberaní rýchlosti by bolo nielen nevhodné, ale aj priam urážlivé. 4,4 z 0 na 100 a 14,8 s z 0 na 200 km/h sú úspechy, o ktorých môže väčšina štvorkoliek na planéte iba snívať. A aby sme nezabudli, v tomto prípade ide o atmosférický prvok s kompresným pomerom 11,5:1, ktorého ťah musí pilot rozdeľovať manuálne pomocou sedemstupňovej prevodovky. Motor má kvôli mazivosti trochu tvrdohlavú povahu, ale použitím vhodného tlaku sa vždy dá nájsť spôsob, ako nastaviť ďalší stupeň.

Teraz, keď Corvette trochu odbočila z kruhového objazdu Hockenheimring a zamierila k tribúne. Mercedes tretí prevodový stupeň zaraďuje ako po masle a po odbočení doprava rýchlo nasleduje štvrtý. Brzdy sa potom vrátia na dvojku a elektronika nariadi medziplyn – pre prípad, že by si to pilot predtým vyžiadal potiahnutím platničky na volante. Polovičky Michelin zahrnuté v spomínanom balíku Z07 boli stiahnuté hneď po teste výkonu v teplej jeseni a odvtedy sú v redakčnej garáži. Verte mi - nikto nechce zažiť kombináciu takéhoto auta a takýchto pneumatík na studenej (a potom možno mokrej) dlažbe. Spojka sa so mnou chcela rozlúčiť v ostrom ľavom pruhu aj s aktuálne namontovanými zimnými pneumatikami, no zadná náprava ovládaná elektronickou uzávierkou diferenciálu ju včas zastavila. Výkon a trakcia. Wow! Moja dôvera v toto auto rastie. Verte mi, výborná ergonómia a súťažné sedadlá inšpirujú od prvého miesta za volantom.

Problém dôvery

Vzťah s autom, akým je Corvette Grand Sport, však nikdy nemôžete považovať za samozrejmosť – aj keď si všimnete, že zvolené nastavenie podvozku prispieva k pozitívnemu pocitu z volantu. Tma postupne klesá na cestu a naposledy vidím pred sebou krátku červenú oblohu s malebnou siluetou zvonice kostola svätého Juraja v Hockenheime.

Len málokedy prelomí ticho plynúceho dňa dráma mechanického ohňostroja – niečo neobvyklé, keď profesionáli bojujú o stovky sekúnd na kolo a milimetre pred svojimi konkurentmi pri prejazde cieľom. Ale dnes neexistuje konkurencia. Len Corvette a dráha. Len pre nás. Žiadne testovacie zariadenie AMS a žiadni pracovníci údržby tratí v Hockenheime. A predsa je ťažké – len tak, bez zábran, ba až bezohľadne vytlačiť športové auto na trať. Zároveň začínajú lietať kusy zadných pneumatík so šírkou 335 mm, ktoré predtým vytvorili dymovú clonu pred tribúnami zákruty Sachs. Až hlboký, najprv vibrujúci, potom hromový a napokon zlostný rev motora sa mu vtlačil hlboko do hlavy. Neuveriteľné vo svojom bohatstve a vplyve, spektrum, ktoré môže mať iba veľké zviera V8, ako je toto.

Zrazu stíchlo a ja som si uvedomil, aké veľké ticho prekonalo eufóriu a chvenie rýchleho pulzu. Oplatí sa to však preháňať s pokojom? Trik je v tom zmiešať potešenie z oboch. Na chvíľu ste stratení v myšlienkach a počúvate jemné praskanie chladiaceho kovu v uličke krabíc. Krátka pauza. Kľúč od Corvette má aj v pravom vrecku nohavíc. Vľavo je kľúč k trati Hockenheim. Bože, to nie je pravda! Som však hladný. Mám sa ponáhľať do svojej obľúbenej mongolskej reštaurácie v susednej priemyselnej oblasti? Nie, dnes večer nie. Teraz využijem každú chvíľu osamote s Corvettou na trati. Idem zjesť studené ravioli z pohára, inak ma škriabe žalúdok. Ticho a kolaps. Je takáto kombinácia možná?

Konzervy a zvláštne pocity

Áno je to možné. Skončil som trhaný a znova odchádzam. Kúrime. Potom smelo držím plyn zo Zenke úplne dole po cieľovej čiare a užívam si pocit, že riadim zadnú nápravu správnym smerom, akoby ... teda vlastne s miernym tlakom na zadok. Užívam si pocit dvojventilového automatu s výkonom 466 koní. vonia nezameniteľne a okamžite a bezpodmienečne reaguje na každú moju túžbu po väčšej moci, pričom opatrne zadržiava svoje emisie a nikdy nekontrolovateľne nevybuchne.

Potom už len relaxujem. Idem dolu dlhou rovinkou, jemne zatočím na sever, prejdem krátky úsek na pravej vidlici a až po pravej Ecclestone opäť tlačím kamaráta LT1, aby sme spolu zrýchlili na parabolke. Skok zo štvrtého na piaty sa zdá byť čudne dlhý – po príchode na mňa urobil dojem, no zdá sa, že zostáva jednou z dvoch čisto kozmetických chýb modelu. Po druhé, nízka karoséria Grand Sport s obložením spojlera mätie senzory a zastavuje kefy väčšiny automatických umývačiek áut. Ale to nie je chyba jeho TV. To, čo možno tomuto variantu Corvette pokojne vyčítať, je jeho schopnosť ešte viac sa sústrediť na športový charakter Stingray. Samozrejme, že farby vojny na karosérii Grand Sport majú v tomto smere minimálny prínos. Veľkú zásluhu na tom má ešte rýchlejšia odozva riadenia a ešte pôsobivejšia stabilita pri vysokom zaťažení, ktorá je dosiahnutá bez úplného opustenia myšlienky komfortu jazdy.

Grand Sport je bezpochyby jedným zo vzácnych zástupcov tohto ohrozeného druhu, ktorý vám dáva možnosť rozdrviť štýl súťaženia na trati a potom ho s čistým svedomím opustiť a ísť pokojne a oddýchnutý domov po vlastných. Atmosférický motor V8 vás zároveň naplní množstvom krútiaceho momentu, ktorý môžete použiť, ako uznáte za vhodné a želať, predtým, než opäť siahnete po prehadzovačke.

Počas tejto doby sa adaptívne tlmiče vyrovnajú s väčšinou typov nerovností na cestách s tvrdým, ale nie bezohľadným správaním. V skutočnosti ani basisti osemvalcového orchestra s decibelmi nezachádzajú príliš ďaleko. Táto Corvetta je pevne zabalená, ale nezanecháva na tele ani na duši žiadne otlaky alebo mozoly. Drží vás pri sebe, ale nezadržiava dych. A aj keď máte dostatok odvahy vypnúť elektroniku riadenia správania, jednu dostanete do krku iba vtedy, keď si to skutočne zaslúžite. Napríklad, ak ste sa poriadne neohriali, ale v prvom rade sa chcete vydávať za muža s naivnou vierou, že s tým môžete prestať čo najskôr. Keramické ráfiky vystužené uhlíkovými vláknami sú samozrejme rovnako teplomilné ako pneumatiky. Problémy čakajú tých, pre ktorých šialená rýchlosť nestačí, a kontrolné reflexy sú stále v pred embryonálnom štádiu. Určite dostanú facku.

Pre všetkých fanúšikov zdravého rozumu je lepšie nechať viacúrovňový systém kontroly trakcie s vynikajúcim nastavením. Vďaka tomu je Grand Sport dostatočne horúci na to, aby zahrial studený zimný asfalt na trati a obnovil emocionálne spojenie medzi motorom automobilu a športom a Hockenheimringom. Nakoniec som sa zamkol za sebou, ako som sľúbil. Urobím niekoľko krokov a zrazu cítim otázku, ktorá vyvstáva niekde hlboko vo mne. Mám vrátiť tieto kľúče?

Text: Jens Drale

Foto: Hans-Dieter Zeufert