Triumph Tiger 955i
Vždy ma zarážalo galské nadšenie pre takéto motocykle (a konské mäso), ale teraz, keď si sám vyberám zákruty medzi vinicami pri Béziers, je mi všetko sakra jasné. Obloha je bez mrakov a cesta je bez premávky.
V diaľke obdivujem Pyreneje. Chcem bicykel, ktorý je rýchly, krútiaci moment, ľahký a ovládateľný. Ale obmedzený výhľad na úzku poľnú cestu obmedzuje preháňanie. Obdivovať scenériu, užívať si pokojnú jazdu a teplé slnko – to sú moje túžby. A Triumph Tiger, na ktorom jazdím, je pre nich ako stvorený.
Prvý Tiger zareval už v roku 1993 a pred dvoma rokmi mal nástupcu so silnejším motorom a rámom, ktorý bol priateľskejší k ceste. V minulom vydaní to zostáva rovnaké. Motorické srdce mačky je veľmi podobné srdcu Speed Triple! 955 ccm a 104 koní pri 9500 ot./min. Hodnoty krútiaceho momentu sú pôsobivé. Najvyššia hodnota je 92 Nm pri 4400 ot / min a 90 percent je možné použiť v rozsahu 4000 až 7500 ot / min!
Ľudia zo spoločnosti Triumph sa so zmenou mechaniky jednotky skutočne neobťažovali. Niektoré technické riešenia dokonca koketujú s TT600. Vstrekovanie paliva však bolo upravené, pričom sa osobitne spomína vzduchový senzor, ktorý monitoruje pomer vzduchu a paliva a reguluje dodávku paliva. Úpravy zahŕňali aj elektrické zariadenia, alternátor a štartér. Kľuková skriňa je ľahšia, prevodovka je mierne odlišná a konečný pomer je o dva zuby vyšší.
Sedadlo s 840 milimetrami nad zemou v najnižšej polohe jednoducho zostane skvelé. Je v poriadku, ak ste z najvyššej „odrody“, iba v meste budete mať problémy. Tu veľmi pomôže poloha na Tigerovi, vynikajúce zrkadlá a zosilňujúce inštrumentálne kvarteto. Na 215 kilovom bicykli sa vám ani nebude zdať a budete mať strach z jeho reakcie a krútiaceho momentu. Uspokojí sa s 2000 50 ot / min pri rýchlosti asi XNUMX kilometrov za hodinu.
Zrýchlenie v strednom pásme je tromfom Tigra. Dokáže byť aj rýchly, keďže s ním vzpriamene dosiahnem úctyhodných 185 mph. Skrytý za čelným sklom sa mi podarilo zrýchliť na 210 kilometrov za hodinu. Aj v takýchto vysokých rýchlostiach zostal Tiger pokojný a zároveň ma potešila najmä výborná dvojica predných bŕzd a odpruženia.
Ak sa ma pýtate, uprednostnil by som supermoto v štýle Tiger so 17-palcovým predným kolesom a cestnými pneumatikami. Ale možno sú moje myšlienky zlým smerom. Prečo by som išiel po ceste, keď som prešiel pokojnou jazdou a 24 litrami paliva viac ako 300 kilometrov! ? Francúzi sa teda aspoň čo sa týka motorov nemýlia. Nemohol som to povedať kvôli ich láske ku konskému mäsu ...
Technické informácie
motor: kvapalinou chladený, priečne uložený, 3-valec – ventil DOHC, 12 vŕtanie a zdvih 79×65 mm – 11, elektronické vstrekovanie paliva Sagem 7:1
Prenos energie: Vi. mechanizmus
objem: 955 cm3
Maximálny výkon: 76 kW (6 k) pri 104 ot./min
Maximálny krútiaci moment: 92 Nm pri 4.400 XNUMX ot./min
Prenos energie: Mokrá lamelová spojka
Rám a zavesenie: 43 mm pevná predná vidlica, zdvih 100 mm - zadný nastaviteľný stredový tlmič Kayaba
Bicykel: vpredu 2.50 × 19 - vzadu 4.25 × 17
Pneumatiky: predaj 110 / 80-19 Metzeler Tourance – zadajte 150 / 70-18 Metzeler Tourance
brzdy: predné 2 cievky f 310 mm, cievka s 2-piestovým strmeňom - zadná cievka f 285 mm
Uhol rámu hlavy / predka: 28 ° / 95 mm
Rázvor kolies: 1550 mm
Výška sedadla od zeme: 840 až 860 mm
Palivová nádrž: 24 litrov
Hmotnosť (suchá): 215 kg
Text: Roland Brown
Foto: Gold & Goose, Roland Brown
Technické informácie
motor: kvapalinou chladený, priečne uložený, 3-valec – ventil DOHC, 12 vŕtanie a zdvih 79×65 mm – elektronické vstrekovanie paliva Sagem 11,7:1
Krútiaci moment: 92 Nm pri 4.400 XNUMX ot./min
Prenos energie: Mokrá lamelová spojka
Rám: 43 mm pevná predná vidlica, zdvih 100 mm - zadný nastaviteľný stredový tlmič Kayaba
brzdy: predné 2 cievky f 310 mm, cievka s 2-piestovým strmeňom - zadná cievka f 285 mm
Palivová nádrž: 24 litrov
Rázvor kolies: 1550 mm
hmotnosť: 215 kg
