Triumph Thunderbird

Presne to sa deje s Triumphom; Keď sa pozrieme na všetky testy, ktoré sme urobili na britských bicykloch najnovšej generácie, zistíme, že všetky získavajú veľmi dobré známky.

Po športových Street Triple, Speed ​​Triple, Daytons a Tigers sme tentokrát skúsili niečo úplne iné. Motorka plná chrómu, železa, na hrubých pneumatikách, poháňaná palivom, váži takmer 340 kilogramov! Neznie to zábavne, však? !!

Nuž, to bol jeden z dôvodov, prečo mladí ľudia v časopise, smädní po športových adrenalínových radovánkach, od toho upustili a šťastnú zver šťastne prenechali do rúk „fotografii“, ktorá sa trochu unavila trením o koleno. cesty.

Áno, áno, Thunderbird mi tiež nesedí.

V skutočnosti som z kilometra na kilometer miloval zvuk veľkého radového dvojčaťa s objemom 1.600 XNUMX ccm, ktoré spievalo jemne, ale s hlbokými basmi z dvojice dlhých chrómových kanónov, ktoré s každým pridaním zasahovali za zadné koleso. plyn.

Už ani poloha pri riadení s rukami a nohami natiahnutými dopredu, ako keby sedela na domácom gauči, ma už neobťažovala, ale miloval som ju. Nerád to priznávam, ale sedenie na Thunderbirde rozhodne zvyšuje sebavedomie.

Sedadlo je pohodlné a vhodné na dlhé cesty, zatiaľ čo chrbtová odpružená lavica nie je vhodná na nič iné ako na cestovanie po Slovinsku. Nie je to všetko, kvôli čomu vyzerá motocykel ako macho. Čo je v zásade dobré (prepáčte, dámy).

Tiež sa mi páčil spôsob, akým vynaložili úsilie na to, aby to urobili. Chrómové diely sú skutočne skutočné, nie lacné čínske plasty, kĺby sú hladké, zvary sú dostatočne presné, kruhové meradlá sú inštalované na veľkej palivovej nádrži (to znamená tam, kde by podľa definície takéhoto motocykla mali byť) a prenos sily z motora na zadné koleso cez široký rozvodový remeň.

Okrúhle ľahké a široké riadidlá však všetko toto svalstvo pekne zaokrúhľujú; zdanlivo dobrá kópia originálu, ale malá britská pochúťka. Namiesto dvoch valcov je z boku pod vodičom dobre viditeľný iba jeden valec, pretože ide o vlastný dvojvalcový motor Triumph s valcami usporiadanými navzájom rovnobežne.

Spolu s mnohými japonskými replikami pôvodného Harley to považujeme za plus, pretože je to skutočný zvyk, ale aj špeciálne.

A tento Thunderbird je skutočne bicykel pre jazdca, ktorý chce niečo špeciálne.

Motor je impozantný, neustále ťahá v nízkych otáčkach a tiež sa dokáže roztočiť 5.000 180 ot / min, keď ihla na rýchlomeri dosiahne XNUMX. Ale pri tejto rýchlosti sa s ním nedá ísť ďaleko. Aspoň nie v sede, ako by to malo byť.

Pohodlne sa sedí za široko otvoreným volantom, ale iba do rýchlosti 120 km / h, potom sa odpor vzduchu v tele stane príliš veľkým a na dosiahnutie vyšších rýchlostí je potrebné pohnúť nohami na zadnom pedáli a nakloňte hlavu veľmi blízko k palivovej nádrži.

Samozrejme, už údaje o výkone a krútiacom momente ukazujú, o čo v tomto svale ide. Maximálny výkon 86 „koní“ dosahuje pri 4.850 146 ot./min, pričom krútiaci moment 2.750 Nm sa ukrýva už pri 1.200 100 ot./min. To je takmer rovnaké ako v malom aute. Ale len pre orientáciu. Cestovný bicykel enduro s objemom 46 XNUMX cmXNUMX je už skutočným autom s krútiacim momentom okolo XNUMX Nm, nehovoriac o ďalších XNUMX Nm? !!

Na ceste to vyzerá, že v zásade jazdíte na šiestom alebo piatom mieste, pričom na začiatok používate najskôr. Navyše, zvuk motora je zďaleka najkrajší, keď ho pri plnom plyne naplníte plynom na jednom alebo dvoch prevodových stupňoch príliš vysoko.

Mimochodom, dvojvalcový motor nie je ani príliš žravý, pretože pri miernej jazde bola spotreba od piatich do šiestich litrov a pri jazde po diaľnici sa zvýšila o jeden a pol litra. Pri 22-litrovej palivovej nádrži sú zastávky pri tankovaní zriedkavé. S Britom môžete bezpečne jazdiť najmenej 350 kilometrov, kým sa nerozsvieti záložná lampa.

Môžete si myslieť, že vzhľadom na povahu helikoptéry je Thunderbird lenivý lietať, ale v skutočnosti to tak nie je. Jeho hmotnosť sa nezdá byť taká ťažká, aby bránila miernym cestovným rýchlostiam a veľkú časť kreditu za manévrovateľnosť (ako by ste od 350-kilového bicykla očakávali) možno pripísať aj dobrým brzdám.

V prvom rade veľký predný pár brzdových kotúčov robí svoju prácu dobre. Nakoniec teda nájdete obmedzenia v zákrutách, kde je sklon a teda aj rýchlosť obmedzená nízkymi nohami vodiča, ktoré sa jednoducho trú o asfalt.

S perfektne fungujúcim dvojvalcovým motorom, chladným vzhľadom, zvukom, ktorý fascinuje pri prvom pridaní plynu, dobrými brzdami a predovšetkým úžasne dobrou kvalitou jazdy na takom bicykli, bolo ťažké nájsť chyby.

Ale ak som už vyberavý, chcel by som len otvorenejší výfukový systém (ktorý je inak ponúkaný v katalógu príslušenstva) a lepšie zadné odpruženie - pri prejazde nerovností alebo výmoľov na ceste zjemňuje nerovnosti jemnejšie.

Technické informácie

Cena testovacieho auta: 14.690 eur

motor: Radový, 2-valcový, 4-taktný, kvapalinou chladený motor, 1.597 3 ccm, dvojitý vačkový hriadeľ v hlave, ventily 4 na valec.

Maximálny výkon: 63 kW (86 KM) pri 4.850 XNUMX/min.

Maximálny krútiaci moment: 146 Nm pri 2.750 XNUMX ot./min

Prenos energie: Mokrá lamelová spojka, 6-stupňová prevodovka, rozvodový remeň.

Rám: oceľové potrubie.

brzdy: ABS, dva plávajúce disky vpredu? 310 mm, 4-piestové brzdové strmene, jednokotúčová brzda vzadu? 310, dvojpiestikový strmeň.

Odpruženie: predná nastaviteľná teleskopická vidlica? 47 mm, pár zadných tlmičov.

Pneumatiky: predné 120/70 ZR 19, zadné 200/50 ZR 17.

Výška sedadla od zeme: 700 mm.

Palivová nádrž: 22

Rázvor kolies: 1.615 mm.

Hmotnosť motocykla pripraveného na jazdu: 339 kg.

Reprezentatívny: Španik, doo, Noršinska ul. 8, Murska Sobota, tel: [phone], www.spanik.si

Chválime a vyčítame

+ vzhľad

+ zvuk

+ super motor

+ jazdný výkon

- zadné odpruženie

– Sedadlo spolujazdca by mohlo byť pohodlnejšie

Petr Kavchich, foto:? Matevzh Hribar