BMW M135i 5ks. vs Mercedes A 45 AMG: súboj – Auto Sportive
PROSÍM O VAŠU PODPORU: zatiaľ ignorujte vidiecku krásu Lake District, ktorú vidíte na fotografiách, a vydajte sa na výlet na letisko Brantingthorpe. Obloha je jasne modrá, slnko nemilosrdne bije a trať je opustená. Mercedes stojí neďaleko, pripravený zaútočiť na horiaci asfalt, ktorý sa tiahne priamo pred nimi ako vreteno. A45 AMG и BMW M135i... Rádio praskne odpočítavanie: „3, 2, 1 ... choďte!“ Nestihneme povedať, že autá sa už rútili k obzoru.
To, čo sa stane potom, je neobvyklé. Povrch nie je najlepší (nie je celkom hladký, mierne vyvýšený a trochu špinavý), ale Mercedes od 360 koní vyskočí dopredu ako dravec pripravený skočiť na svoju korisť, pričom zadná časť je spustená, ako keby mala väčšiu trakciu, a štyri kolesá sa kotúľajú na korčuliach. M135i s výkonom 320 koní dáva trochu viac možností ako Mercedes, ale potom nájde viac ťahať než som očakával. Obidva modely fungujú lepšie, ako sa uvádza v reklame, pričom BMW šprintuje z 100 na 4,8 za 160 sekundy a na 12,9 za 0 sekundy. Mercedes je ešte rýchlejší, z 100 na 4,5 prejde za 160 sekundy a 11,2 za XNUMX sekundy. Len pre porovnanie: Trieda A trafí jedného RS 4 kto je v tej chvíli v Brantingthorpe, a keď na štvrť míle štartujeme s Mercedesmi a BMW, oboch delia od jednej iba dve sekundy. Nissan GT-R modelový rok... Neuveriteľné vzhľadom na to, že ide o dve úplne štandardné športové kompaktné autá.
Ešte pôsobivejšie však je, že sa zdá, že bez problémov opakujú vykorisťovanie: nemali šťastie ... AMG umožňuje vám vykonať iba tri po sebe idúce jazdy, takže medzi jedným a nasledujúcim pokusom musíte nechať určitý čas, ale aj tak by to malo zmysel. Ak chcete aktivovať "Začiatok pretekov„Od Mercedesu musíte urobiť niekoľko krokov: najskôr musíte doladiť ovládanie. Спортивный (jedným stlačením tlačidla ESP) A Rýchlosť v M (t.j. ručne, napodiv, pri aktivácii ovládanie spustenia, prevodovka robí všetko sama). V tomto mieste musíte ľavú nohu položiť na pedál. BRZDA, potiahnite za obe lopatky a potom potiahnite doprava iba ako potvrdenie. Teraz stlačíteurýchľovač až na zem, a keď sa rýchlosť ustáli, brzda sa uvoľní.
Pri BMW je štartovanie motora oveľa jednoduchšie (aspoň na ôsmich prevodových stupňoch). automatický tohto prípadu). Ak ste už in Sport Plus alebo nech je to akokoľvek, ESP je deaktivovaný, jednoducho si dajte ľavú nohu BRZDA, otáčky medzi 1.600 1.800 a XNUMX XNUMX a potom uvoľnite brzdy. Ak z toho chcete vyťažiť maximum, ideálnou možnosťou je nechať auto, aby sa samo pohlo hore, namiesto toho, aby ste sa snažili predvídať jeho pohyby.
Po Brantingthorpe sme konečne vyrazili do Lake District. Úsek diaľnice nie je práve najlepší, ale aspoň mi umožňuje lepšie spoznať tieto dve autá. Kabína A45 je to dobré miesto na pobyt, keď s ním musíte cestovať mnoho kilometrov, aby som bol úprimný, úprimne prístrojová doska krivka s ventilátormi v červenom ráme je asi Mercedes s najkrajším interiérom. Nie je to však ideálne: napríklad ja pedále posunul doprava a ja miesta sú príliš tuhé, aby boli skutočne pohodlné. V porovnaní so stuttgartským športovým autom vyzerá BMW ako výkonný sedan, ale systémom IDrive používanie je príjemné a intuitívne TEAM z Mercedes.
Okrem toho, volant z dvoch áut zaujímavé: dodatočné “Výkon"Mercedes je upravenejší a upravenejší." Alcantara na správnych miestach, ale je to príliš veľké ei pádlo mierne zasahovať do pohybu. Volant BMW je správna veľkosť, ale korunu je príliš hustý a mäkký.
Dnešný plán je dostať sa až do Ambleside na cípe jazera Windermere a potom pokračovať k úchvatným priesmykom Rhinosa a Hardnott. Bohužiaľ, keď sa blížime k horským zákrutám vedúcim k priesmykom, vidíme len hmlu (a Mazdu 2 plnú holandských dám v strednom veku, ktoré zišli z cesty a žiadajú o pomoc. Ale to je už iný príbeh) . Našťastie kameraman Sam Riley mal skvelý nápad, a tak sme odbočili smerom na Greendale a do uličiek okolo Wastwater, najhlbšieho jazera v Cumbrii.
Kým fotograf Smith hľadá najlepšie miesto na fotenie, beriem A45 a idem na prechádzku. Štvorvalcový preplňovaný motor je motor zvedavý. Samozrejme, že svoju prácu zvládne – a dokázal to aj Brantingthorpeovi – no po upokojujúcom šteknutí na začiatku, ktorý prejde do bublavého hukotu, zvuk akoby prejde do tupého hukotu. Zvuková stopa je zachovaná len preto, že na plný plyn žľaby praskanie.
POČAS NORMÁLNEHO POHYBU pasívne tlmiče A45 sú na väčšinu chutí príliš drsné, ale to je nevýhoda odôvodnená absolútnou kontrolou, ktorá Mercedes predvádza, akonáhle sa trochu priblížite. Rovnako ako pri GT3 RS platí, že čím viac zrýchlite tempo, tým viac tlmiče nárazov sú pôsobivé a dokonca ani v tých najostrejších zákrutách, ktoré Mercedes vzal búrkou, prakticky nie rožok... Cesty v Lake District sú často úzke a hrboľaté s koreňmi stromov, ktoré sa pokúšajú preraziť asfalt, aby sa dostali von, takže to nie je ani zďaleka ľahký test pre dve športové kompaktné autá, ale AMG ľahko kĺže v zákrutách a dokonca aj v týchto menej ako ideálnych podmienkach dokáže udržať dobré tempo.
Byť rýchly je rýchle, ale nie vzrušujúce. Na ceste pri akejkoľvek rýchlosti nenecháva priestor fantázii. Je to ako s predným náhonom na plný výkon. Ani vpredu, ani vzadu nedochádza k najmenšej tlačenici. Volant s plochým spodkom pôsobí príliš pomaly vzhľadom na to, aký tuhý a citlivý je podvozok, takže je ťažké vyviesť auto z rovnováhy prudkým otáčaním, nedotáčavosťou nanajvýš na mikrosekundu. Tam ťahať garantované systémom integrálne je to absolútne: nohu je možné otvoriť z plynu, ale na bežných cestách a za normálnych podmienok (dokonca aj vo vysokom tempe) je presná, ale inertná.
Stačí stlačiť štartér BMW a zistiť, o koľko viac môžu dva valce dodať automobilu charakter. V. zvuk je to ťažšie, nerozbije sa a vydáva hlboký klokot, o ktorom Mercedes sníva. Za volantom radu 1 je to užšie pozastavenia majú viac cestovania ako AMG, takže sa spočiatku zdá, že má neistejšiu rovnováhu ako Mercedes, ktorý stojí pevne na zemi. V. riadenie príliš rýchlo robí BMW živším a nervóznejším, pretože prechádza cez živé ploty, suché kamenné múry a útesy. Ak strčíte nos do ihličkového podpätku, okamžite zareaguje a umožní vám nakresliť trajektóriu, odmerať plyn, opierať sa o vonkajšiu zadnú pneumatiku a nechať vnútornú pneumatiku z času na čas skĺznuť.
Obe autá majú rovnaký krútiaci moment a A45 váži len o 50 kg viac ako päťdverové BMW poháňané motorom. automatická prevodovka ale M135 je oveľa rýchlejší a lepšie reaguje na zákruty. Veľa závisí od prevodovky, pretože aj keď AMG s ním Dvojspojkový radenie rýchlostí na papieri to má výhodu v tom, že Automatický ZF BMW je najcitlivejšie a vždy vám dáva pocit, že ho máte pod kontrolou. Prevodovka Mercedesu je výborná v radení smerom nahor, no v zákrutách odoláva a často neposlúcha povely, čo vás núti do zákruty s vyšším prevodovým pomerom, ako by ste mali. Navyše, BMW je zábavnejšie, ak si chcete len tak odskočiť a užiť si jazdu a nechať M135i urobiť všetko za vás.
Ale ani BMW nie je dokonalé. Odpruženia, najmä vzadu, sú mäkšie ako starý rad 1 a dobre sa im darí na rôznych typoch ciest, ale BMW sa hojdá na najnápadnejších nerovnostiach. V. riadenie v rýchlych zákrutách je to príliš drsné, najmä keď sa nepokúšate dosiahnuť tempo. Potom cítite nedostatok diferenciálu. Ale aj keď je BMW vzadu trochu drsné a vpredu trochu drsné, je to skutočne vzrušujúce a vždy máte pocit, že ste uprostred diania.
Potom, čo jazdili na oboch, je jasné, kto vyhrá. Tam Trieda A je rýchly, samozrejme, ale má malý charakter, čo je pre AMG skutočne zvláštne. Toto je jeden z tých strojov, vďaka ktorým naberáte stále vyššie tempo v nádeji, že v určitom okamihu to začne byť zaujímavé a dáva zmysel. Aby vám ukázal, čo je špeciálne, Mercedes sa nesústredí na zážitok z jazdy (iba na plný plyn to trochu oživí), ale nakokpit... BMW na druhej strane priťahuje pozornosť, aj keď s ním jazdíte uvoľnene, čo je dobré, pretože jeho vytiahnutie za krk môže byť často náročné. Jednotlivo je BMW fantastické; vedľa Mercedesu vyzerá ešte atraktívnejšie. Dámy a páni, tu je víťaz tejto súťaže.
