Triumph Daytona 955i
Otvorím plyn, aby som spustil Triumph do dlhej stúpajúcej ľavotočivej zákruty vedúcej k cieľovej čiare. Adrenalín zaplavuje telo. Preto aj moja fantázia pracuje nadčas, keď sa napínam a snažím sa všetko vyžmýkať z auta aj zo seba. Táto Honda bola len letmým zábleskom mojich spomienok, ktoré sa ukázali, keď sme ju testovali na rovnakej pretekárskej trati asi pred rokom a pol. "Chyť ma ak to dokážeš? "Počujem ako výsmech volaniu duchov."
Samozrejme, každý športový bicykel vo svojej triede v poslednom desaťročí súťažil s Fireblade. Neviem, či je nová Daytona na pretekárskej dráhe rýchlejšia ako Honda. V tom čase sme len nemerali časy na kolo. Tentoraz sme však boli v kruhu len traja – a nikdy sme sa nestretli. Ťažko sa porovnávať s takouto vzdialenosťou a vtedajšia pretekárska trať bola vydláždená čerstvým povrchom. V opačnom prípade je to zbytočné. V skutočnosti je novo prepracovaný Triumph doteraz najlepším Triumpom. Navyše ešte nikdy nebol tak blízko japonským rivalom.
Prehľad správ z továrne ukazuje, že vynaložili veľa úsilia. Trojvalcový motor s objemom 955 cm19 CM dáva 147 hp. viac ako predchádzajúci model. Hovoríme teda o 10.700 k. pri 1000 XNUMX ot./min. Triumph s hrdosťou hovorí, že Daytona je najvýkonnejším európskym športovým bicyklom všetkých čias. Je tiež úplne na úrovni Japoncov, len Suzuki GSX-R XNUMX treba z porovnania vylúčiť.
Nová Daytona váži 188 kilogramov, o 10 menej ako predchodca a / alebo Yamaha R1.
Týchto 19 žrebcov bolo pravdepodobne vyrobených bez narušenia pružnosti motora. Trojvalcový motor ukázal, že veľmi rozhodne ťahá od 5000 11.000 ot / min vyššie a pri jazde točí až 500 255 ot / min, čo je o 15 ot / min viac ako u predchodcu. Tachometer na rovine ukazuje XNUMX kilometrov za hodinu, a keby bolo viac miesta, ukázal by ďalších XNUMX.
Triumph poznamenáva, že motorka je určená na cestu, nie na pretekársku dráhu, takže nemajú radi geometrické porovnávania. No uspokojme technickú zaujímavosť: hlavový uhol je 22 stupňov, pričom predok má 8 mm. To je veľmi cool, no na druhej strane aj rázvor 81 mm je celkom porovnateľný s konkurenciou.
Ozdoba podvozka je počas jazdy veľmi dobre viditeľná. Pôsobivé. Na starom modeli porozumenia si nebolo nič zlé, len aktívne nemenilo smer, aby držalo krok s konkurenciou. Na druhej strane je nová Daytona dynamická, stabilná a presná pri zmenách smeru. Aj vďaka slušnému odpruženiu.
Riadky sú v mnohých detailoch nové, ale nie veľmi rozpoznateľné. Nos brnenia pravdepodobne teraz vyzerá viac ako Fireblade ako starý Dayton. Palivová nádrž je o niečo väčšia (21 litrov, predtým 18 litrov), tenšia vedľa sedadla. Už nemá štandardné pokrytie nad sekciou pre cestujúcich a za túto krásku si budete musieť priplatiť. Tiež by malo byť pridané, ak chcete pôvodný tlmič nahradiť tlmičom uhlíka. Sľubuje sa viac koní, ale zvuk motora je určite presvedčivejší. Na cestnú premávku je príliš hlučný.
Palubná doska tiež koketuje s Fireblade vrátane konzoly podpory. Tachometer má číselník na bielom pozadí a rýchlomer je digitálny. Zatvorením nosa v brnení chápete, že o pohodu bolo do istej miery tiež postarané. Tandemový volant bol presunutý zo sedadla, aby ste sa cítili pohodlnejšie.
Testy ukázali, že spoločnosť Triumph premeškala príležitosť na zlepšenie presnosti hnacieho ústrojenstva. Potvrdilo sa to na dvoch testovacích bicykloch. A ani vstrekovanie paliva nebolo dostatočne presné, aby presne zablokovalo príslušné rýchlosti pre prevody pridaním medziplynu. Škoda premárnenej príležitosti.
Technické informácie
motor: kvapalinou chladený, radový, 3-valcový
Ventily: DOHC, 12
objem: 955 cm3
Kompresia: 12: 1, elektronické vstrekovanie paliva
Vŕtanie a pohyb: mm × 79 65
Prepínač: viacplatnička v olejovom kúpeli
Prenos energie: 6 prevodových stupňov
Maximálny výkon: 108 kW (147 km) pri 10.700 XNUMX ot./min
Maximálny krútiaci moment: 100 Nm pri 8.200 XNUMX ot./min
Odpruženie: Showa fi 45mm nastaviteľná predná vidlica - Showa nastaviteľný zadný tlmič
brzdy: predné 2 cievky f 320 mm – zadné cievky f 220 mm
Pneumatiky: predné 120/70 – 17 Bridgestone Battlax BT 010 – zadné 180 / 55-17 Bridgestone Battlax BT 010
Uhol rámu hlavy / predka: 22, 8/81 mm
Rázvor kolies: 1417 mm
Výška sedadla od zeme: 815 mm
Palivová nádrž: 21 litrov
Hmotnosť (suchá): 188 kg
Text: Roland Brown
Foto: Phil Masters, Gold & Goose
Technické informácie
motor: kvapalinou chladený, radový, 3-valcový
Krútiaci moment: 100 Nm pri 8.200 XNUMX ot./min
Prenos energie: 6 prevodových stupňov
brzdy: predné 2 cievky f 320 mm – zadné cievky f 220 mm
Odpruženie: Showa fi 45mm nastaviteľná predná vidlica - Showa nastaviteľný zadný tlmič
Palivová nádrž: 21 litrov
Rázvor kolies: 1417 mm
hmotnosť: 188 kg
