Trojlôžková izba Triumph Street

• video

Bol som prekvapený, ako slabo Slovinci poznajú túto anglickú značku motocyklov. Tí trochu o niečo múdrejší (motocyklovo orientovaní) vedia, že motocykle sa stále vyrábajú a (úspešne) predávajú, ale niekoľko motocyklistov a tých, ktorí by sa ním chceli v budúcnosti stať, sa na test Triple pozrelo ako teľa v nový. dvere: „Je dobrý? "

Najznámejším produktom značky je Speed ​​​​Triple. Cestný bojovník s nádherným párom okrúhlych svetiel a ohromujúco výkonným trojvalcovým motorom dokonca pred štyrmi rokmi vyhral porovnávací test „pouličnej stíhačky“ s objemom tisíc kubických metrov.

Vydali aj menšiu verziu s názvom Speed ​​Four, ktorú však poháňal štvorvalcový motor. Triumf a štyri valce? Ach, čo ja viem. Skutočnosť, že mu títo traja vyhovovali viac, si zrejme nevšimli ani Briti a Street Triple bol preradený do triedy cestných bojovníkov strednej triedy.

Ide o vyzlečenú verziu športového Daytonu, z ktorej Street získava hnacie ústrojenstvo a rám, pričom odpruženie, riadidlá, výfukový systém a plastové diely boli prispôsobené segmentu, do ktorého patrí. Teleskop a tlmič sú o niečo mäkšie, riadidlá širšie a vyššie ako Daytona, dva výfuky si našli cestu dozadu a plast na bicykli je len ukážka.

Testovacie auto už zdobilo príslušenstvo z pôvodného katalógu výbavy: nižší spojler (232 eur), maska ​​nad svetlometmi (200 eur) a ochrana motora pred pádmi (160 eur) ho ešte viac rozhnevali a športovali. Napriek kozmetickým doplnkom máte stále obavy z očí muchy?

Priznám sa, že aj oni sú ja. Na začiatku. Potom som si na ne zvykol alebo som si uvedomil, že Angličan je Angličan, že to tak má byť a že by bola chyba meniť to za modernejšiu masku. Tak ako má Monster stále okrúhlu jedinú lampu a GS má dve rôzne veľkosti, tak aj skutočný vyzlečený Triumph musí čeliť ceste pred sebou s dvoma nábojmi, ktoré môžu skončiť ukradnutím aj Fickovi alebo Katrky.

Pravdepodobne všetci viete, že štvorvalcové motory sa zvyčajne vyznačujú maximálnym výkonom a plynulosťou, zatiaľ čo dvojvalce sa zvyčajne vyznačujú maximálnym krútiacim momentom a odozvou. Ako sa však správajú tri valce? Ide o kombináciu vyššie uvedených typov motorov.

Trojvalcový motor Triumph je tichý, citlivý a výkonný. Iskra reaguje na pridanie plynu a zároveň vydáva rev a pískanie. "Tk, tk, tk, tk, tk" - počúval som zvláštne mechanické zvuky a čakal som na zelené svetlo. Bohužiaľ, opäť si myslím, že jeden motor beží na voľnobeh, ako keby mu došiel olej, a o chvíľu si uvedomím, že to bolo „tk, tk, tk! „iba zvuk varujúci nevidomých a slabozrakých na červené svetlo.

Triumph, na rozdiel od auta Benelli, funguje bez neobvyklých mechanických zvukov.

Sedadlo sa dá znížiť o 35 milimetrov (bude vás to stáť ďalších 200 eur), čo sa hodí malým vodičom a dievčatám, keďže je umiestnené dosť vysoko. Zvyšok pozície pri šoférovaní je typický „street“.

Tam, kde nohy objímajú bicykel, nie je nič rušivé a sedadlo je pekne polstrované, aby sa počas cesty do a z mora nezranili zadoček. Celkom solídne bude sedieť aj spolujazdkyňa, jediným „problémom“ je, že za zadným sedadlom nie sú žiadne držadlá, a tak je počas jazdy nútená držať vodičovi žalúdok.

V zrkadlách uvidíte dobrý obraz toho, čo sa deje za vašim chrbtom, ak váš štýl jazdy nie je taký, že zdvihnete lakte vysoko. Prehadzovače sú o niečo menšie ako ostatné európske bicykle, ale fungujú dobre a sú umiestnené tam, kde by ste to očakávali. Menej praktické sú tlačidlá na obídenie bohatej digitálnej palubnej dosky.

Chýbalo nám tlačidlo na volante, ktoré by mohlo meniť zobrazené údaje. Indikácia otáčok motora je podobná modrým svetlám okolo okraja, ktoré sa rozsvietia (prvé) pri 10.000 13.000 až XNUMX XNUMX ot / min a rozsvietia sa stále viac a viac, kým neprekročí XNUMX XNUMX ot / min, keď elektronika zastaví zapaľovanie.

Viditeľnosť digitálneho displeja a všetkých výstražných svetiel je nadpriemerná, a to ako za slnečného počasia, tak aj v noci, keď sú biele. Pri konečnej úprave neboli zistené žiadne chyby. Možno motocykel nemá toľko vzácnych súčiastok ako talianske výrobky podobného typu, ale hej, dokonca aj konečná cena je bližšia priemernému kupujúcemu, takže frézované kríže hľadajte niekde na CNC strojoch.

Street Triple má však skvelý motor. Ak si myslíte, že 600 kociek nestačí, vyskúšajte to. Oproti porovnateľným japonským výrobkom je ich len o 75 viac a o jeden valec menej, ale reakcia na plyn je úplne odlišná. V rozsahu stredných otáčok poskytuje (na ten objem) obrovský priestor nad hlavou a zároveň vydáva zvuk cez výfukový a vzduchový filter, ktorý vyžaduje len naháňačku.

Uistite sa, že v tuneli za vami nikto nie je, spomaľte, aby ste zaradili prvý prevodový stupeň a otvorte plyn. Uuuuu

Pri pohľade na grafy, ktoré predstavujú výsledky meraní v Akrapovičovi, je vidieť, že výkon sa zvyšuje úplne lineárne a krútiaci moment zostáva po rýchlom skoku stabilný medzi 5.000 7.500 a XNUMX XNUMX ot / min, po ktorom nasleduje betónové stúpanie a vrcholí približne pri XNUMX ot / min. „Jurský“.

Využiteľného výkonu je naozaj viac než dosť a Street Triple je jedno z mála áut, pri ktorom som po tisícke kilometrov prišiel na to, že ho už nepotrebujem. Po testovaní silnejšieho Speed ​​​​Triple by som si to asi rozmyslel, ale to je už iný príbeh. Ďalším plusom malého Triple je manipulácia.

Pre útoky na kľukatej ceste strednou rýchlosťou budete len ťažko hľadať zábavnejšie dvojkolesové vozidlo, pretože jazdné vlastnosti sú skutočne skvelé. Bez zaváhania sa ponorí do kúta a zostane pokojný, kým nezapneme plyn. Pri prudkom preraďovaní z prvého na tretí prevodový stupeň sa môže predná časť mierne kývať, ale všetko je v bezpečných medziach.

Odpruženie poskytuje veľmi živú jazdu a pre závodné dobrodružstvá budete potrebovať viac možností, pokiaľ ide o nastavenia odpruženia. Bežný model ponúka iba úpravu predpätia zadného nárazníka, takže náročnejší jazdci sa budú musieť uchýliť k verzii R, ktorá má rovnaké odpruženie ako Daytona 675.

Chvályhodný je aj brzdový balíček a spotreba paliva, ktorá sa napriek svižnému tempu na ceste do Jezerska a cez Rakúsko do Dravogradu zastavila na úrovni okolo 5 litrov na sto kilometrov.

Trojici by sa mali vyhnúť iba tí, ktorí sú alergickí na prievan. Nie je to také zlé, ochrana pred vetrom jednoducho neexistuje. Pred vetrom sú spoľahlivo chránené iba nohy a horná časť tela a hlava sú úplne vystavené vetru a hmyzu. Výsledkom je, že pohodlná jazda sa zastaví pri rýchlosti 140 kilometrov za hodinu, a to môže byť rýchlejšie únavné. Táto malá muška však letí rýchlosťou viac ako 235 kilometrov za hodinu.

Pozrite sa však na vietor ako na niečo, čo vám skutočne dáva pocit rýchlosti a určitým spôsobom vás chráni. Športoví cyklisti vedia, že sa to „stáva“ až pri rýchlostiach nad zákonom povolenú rýchlosť. ...

A to je ďalšia výhoda malého nahého bojovníka s flexibilným trojvalcovým motorom: nemusíte si jazdiť divoko, aby ste si jazdu užili.

Náš tip: Ak pri výbere svojho ďalšieho koníčka prehliadnete Triumph, ste nespravodliví. Ja a Briti.

Technické informácie

Cena základného modelu: 7.990 eur

Cena testovacieho auta: 8.582 eur

motor: trojvalcový radový, štvortaktný, kvapalinou chladený, 675 ccm? , elektronické vstrekovanie paliva.

Maximálny výkon: 79 kW (108) pri 11.700 XNUMX ot./min

Maximálny krútiaci moment: 69 Nm cena 9. 100 / min.

Prenos energie: Prevodovka 6-stupňová, reťazová.

Rám: hliníka.

brzdy: dve cievky dopredu? 308 mm, dvojpiestikové brzdové strmene, zadný kotúč? 220 mm, strmeň s jedným piestom.

Odpruženie: predná teleskopická vidlica? 41, zdvih 120 mm, zadný tlmič, nastaviteľný sklon, zdvih 126 mm.

Pneumatiky: 120/70-17, 180/55-17

Výška sedadla od zeme: 800 mm.

Palivová nádrž: 17, 14 l.

Rázvor kolies: 1.395 mm.

hmotnosť: 167 kg.

Reprezentatívny: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/5348496, www.spanik.si.

Chválime a vyčítame

+ motor

+ jazdný výkon

+ brzdy

+ odpruženie

+ ergonómia za volantom

+ zvuk

+ palubná doska

- ochrana pred vetrom

- žiadne rukoväte spolujazdca

– vysoké sedadlo pre malých vodičov

Matevž Gribar, foto: Sasha Kapetanovich