Dopravné lietadlo C-130 Hercules v Európe
Letectvo má už osem rokov dopravné lietadlo C-130E Hercules; Poľsko v súčasnosti prevádzkuje päť vozidiel tohto typu. Foto Piotr Lysakovski
Lockheed Martin C-130 Hercules je skutočnou ikonou vojenskej taktickej leteckej dopravy a zároveň etalónom pre ostatné konštrukcie tohto typu vo svete. Schopnosti a spoľahlivosť tohto typu lietadla potvrdila dlhoročná bezpečná prevádzka. Stále nachádza kupcov a predtým postavené jednotky sa modernizujú a opravujú, čím sa predlžuje ich životnosť na ďalšie roky. Dnes je na našom kontinente pätnásť krajín C-130 Hercules.
Rakúsko
Rakúsko má tri stredné transportné lietadlá C-130K, ktoré boli v rokoch 2003-2004 získané zo zásob RAF a nahradili dopravné lietadlá CASA CN-235-300. Pravidelne podporujú rakúsku misiu v Kosove a v prípade potreby sa využívajú aj na evakuáciu občanov z ohrozených oblastí. Lietadlá získané Rakúskom sú vo verzii špeciálne upravenej pre britské potreby a ich vybavenie je možné porovnať so strojmi tohto typu vo variantoch E a H. Podľa dostupných zdrojov - po modernizácii - bude môcť rakúsky C-130K zostať v r. služby minimálne do roku 2025. Sú podriadené Kommando Luftunterstützung a pôsobia pod vedením Lufttransportstaffel z letiska Linz-Hörsching.
Rakúsko má tri stredne veľké dopravné lietadlá C-130K pochádzajúce z britského vojenského letectva. Zostanú v prevádzke minimálne do roku 2025. Bandeshir
Belgicko
Letecká zložka belgických ozbrojených síl je vybavená 11 dopravnými lietadlami C-130 v modifikáciách E (1) a H (10). Z dvanástich C-130H, ktoré vstúpili do služby v rokoch 1972 až 1973, zostáva desať funkčných. Dve vozidlá boli stratené v prevádzke; Na pokrytie strát Belgicko v Spojených štátoch získalo ďalší nosič C-130E. Lietadlo dôsledne prechádzalo plánovanými opravami a bolo neustále modernizované, vrátane výmeny krídel a avioniky. Očakáva sa, že zostanú v prevádzke najmenej do roku 2020. Belgicko sa nerozhodlo kúpiť nové C-130J, ale zapojilo sa do programu Airbus Defense and Space A400M. Celkovo sa plánuje uviesť do zostavy sedem strojov tohto typu. Belgické S-130 slúžia ako súčasť 20. letky zo základne Melsbroek (15. krídlo dopravného letectva).
Dánsko
Dánsko používa C-130 už dlho. V súčasnosti je dánske vojenské letectvo vyzbrojené lietadlami C-130J-30, t.j. predĺžená verzia najnovšieho lietadla Hercules. Predtým mali Dáni 3 autá tohto typu vo verzii H, ktoré boli dodané v sedemdesiatych rokoch minulého storočia. Do Egypta ich predali v roku 2004. Nahradili ich štyri nové dopravné lietadlá, ktorých dodávky skončili v roku 2007. Natiahnutý C-130J-30 pojme namiesto 92 vojakov s osobnou výbavou 128. Lietadlá slúžia v Air Transport Wing Aalborg Transport Wing (721 Squadron) so sídlom na letisku Aalborg. Pravidelne sa využívajú na podporu medzinárodných misií zahŕňajúcich dánske ozbrojené sily.
Francúzsko
Francúzsko je jedným z najväčších používateľov C-130 v Európe av súčasnosti ich má 14 vo verzii H. Francúzska verzia je natiahnutá verzia C-130H-30 s podobnými rozmermi ako najnovší C-130- J-30 k letke 02.061 „Franche-Comte“, dislokovanej na základni 123 Orleans-Brisy. Prvých 12 áut bolo prijatých do roku 1987. Ďalšie dve boli zakúpené neskôr v Zairu. C-130H francúzskych vzdušných síl budú nakoniec nahradené A400M, ktoré francúzske letectvo pomaly prijíma a uvádza do prevádzky. Kvôli oneskoreniam v programe A400M si Francúzsko objednalo ďalšie štyri C-130 (s opciou na ďalšie dve) a rozhodlo sa vytvoriť kombinovanú jednotku s lietadlami tohto typu s Nemeckom (v tomto roku nemecká vláda oznámila, že má v úmysle kúpiť 6 C-130J s dodaním v roku 2019). Okrem prepravnej verzie KC-130J sa Francúzsko rozhodlo aj pre viacúčelovú prepravnú a tankovaciu verziu KC-130J (každá zakúpená v počte dva kusy).
Grécko
Gréci používajú C-130 dvoma spôsobmi. Najpopulárnejšia je verzia H, ktorá má 8 exemplárov, ale lietadlo je jednou z prvých úprav, t.j. B, sú stále používané - skladom je ich päť. Vo verzii „B“ lietadla bola modernizovaná avionika s prispôsobením moderným štandardom. Okrem transportných vozidiel majú Gréci ešte dve elektronické prieskumné lietadlá v základnej verzii H. Okrem toho sa počas prevádzky stratili dve inštancie H. Rovnako ako verzia B, aj verzia H prešla modernizáciou avioniky (obe verzie boli v rokoch 2006-2010 upravené Hellenic Aerospace Industry). Lietadlo C-130H vstúpilo do služby v roku 1975. Potom, v 130-tych rokoch, boli použité C-356B zakúpené z USA. Sú súčasťou XNUMXth Tactical Transport Squadron a sú umiestnené na základni Elefsis.
Hiszpania
Španielsko má 12 lietadiel S-130 v troch modifikáciách. Sila je založená na 130 štandardných transportných jednotkách C-7H, z ktorých jedna je predĺženou verziou C-130H-30 a ďalších päť je verzia KC-130H na tankovanie zo vzduchu. Lietadlá sú zoskupené do 311. a 312. perute z 31. perute so sídlom v Zaragoze. 312 Squadron je zodpovedná za tankovanie vzduchu. Španielske lietadlá nesú označenie T-10 pre pracovníkov v doprave a TK-10 pre tankery. Prvý Hercules vstúpil na linku v roku 1973. Španielske S-130 boli modernizované, aby zostali v prevádzke po dlhú dobu. V konečnom dôsledku by Španielsko malo prejsť na dopravné lietadlá A400M, no pre finančné problémy je budúcnosť dopravného letectva nejasná.
Nakladanie lekárskeho kontajnera do španielskeho C-130. Pod rampou môžete vidieť tzv. mliečna stolica, aby sa zabránilo nadvihnutiu prednej časti lietadla. Fotografia španielskeho letectva
Holandia
Holandsko má 4 lietadlá verzie C-130 H, z toho dve sú natiahnuté verzie. Lietadlo slúži ako súčasť 336. dopravnej letky so sídlom na letisku v Eindhovene. C-130H-30 bol objednaný v roku 1993 a oba boli dodané nasledujúci rok. Ďalšie dve boli objednané v roku 2004 a dodané v roku 2010. Lietadlá dostali vlastné mená na počesť pilotov dôležitých pre históriu krajiny: G-273 "Ben Swagerman", G-275 "Jop Müller", G-781 "Bob Van der Stock", G-988 "Willem den Toom". Vozidlá sa vo veľkej miere využívajú na účely humanitárnej pomoci a na nábor Holanďanov do zámorských misií.
Holandsko má štyri dopravné lietadlá Lockheed Martin C-130H Hercules, z toho dve sú dopravnými pracovníkmi v tzv. rozšírená verzia C-130N-30. Foto od RNAF
Norwegia
Nóri dlhé roky používali 6 stredných dopravných lietadiel C-130 v krátkej verzii H, no po dlhých rokoch sa rozhodli nahradiť ich modernejšími dopravnými lietadlami vo variante J, v predĺženej verzii. C-130H vstúpil do služby v roku 1969 a lietal do roku 2008. Nórsko objednalo a dostalo päť C-2008J-2010 v rokoch 130-30; jeden z nich havaroval v roku 2012, no v tom istom roku bolo zakúpené ďalšie auto tohto typu, ktoré ho nahradilo. C-130J-30 patria k leteckej základni 335 Squadron Gardermoen.
Poľska
Naše letectvo už osem rokov používa transportéry S-130 vo verzii E. Poľsko má päť vozidiel tohto typu s chvostovými číslami od 1501 do 1505 a vlastnými menami: "Queen" (1501), "Cobra" (1502), "Charlene" (1504 d.) a "Dreamliner" (1505). Kópia 1503 nemá názov. Všetkých päť sídli na 33. základni dopravného letectva v Powidzie. Vozidlá k nám boli prevedené v rámci programu podpory zahraničného vojenského financovania zo skladov amerického letectva a pred dodaním boli opravené, aby sa zabezpečilo ich ďalšie bezpečné používanie. Stroje sú neustále servisované a servisované v Powidzie a WZL č. 2 SA v Bydgoszczi. Od samého začiatku boli intenzívne využívané na podporu poľských ozbrojených síl v zahraničných misiách.
Portugalsko
Portugalské dopravné lietadlo C-130 Hercules. V hornej časti telesa sa nachádzala navigačná a pozorovacia kupola, tzv. astro kupola. Fotografie Portugalské letectvo
Portugalsko má 5 verzií C-130 H, z ktorých tri sú natiahnuté verzie. Sú súčasťou 501. bizónskej eskadry a sídlia v Montijo. Prvý Hercules vstúpil do portugalských vzdušných síl v roku 1977. Odvtedy portugalské C-130H zaznamenali viac ako 70 000 hodín vo vzduchu. Minulý rok sa jeden stroj tohto typu stratil a jeden zo zvyšných piatich je v nevzdušnom stave.
Rumunsko
Rumunsko je jednou z krajín používajúcich najstaršie C-130 na našom kontinente. V súčasnosti má štyri C-130, z ktorých tri sú B a jedno H. Všetky lietadlá sú umiestnené na 90. leteckej dopravnej základni, ktorá sa nachádza na medzinárodnom letisku Henri Coanda neďaleko Bukurešti. Okrem S-130 sú na základni umiestnené aj ďalšie rumunské dopravné vozidlá a prezidentské lietadlo. Prvý S-130 verzie B bol dodaný do krajiny v roku 1996. V nasledujúcich rokoch boli dodané ďalšie tri. Lietadlá v modifikácii B pochádzajú zo zásob amerického letectva, zatiaľ čo C-130H, prijaté v roku 2007, predtým slúžili v talianskom letectve. Hoci všetky prešli modernizáciou, momentálne lietajú len tri, ostatné sú uložené na základni Otopeni.
Jeden z troch rumunských C-130B za letu. Fotografie Rumunské letectvo
Szwecja
Táto krajina sa stala prvým užívateľom C-130 v Európe a používa 6 strojov tohto typu, z ktorých päť je dopravná verzia H a jedna verzia na tankovanie zo vzduchu, tiež odvodená od tohto modelu. Celkovo krajina prijala osem Hercules, ale dva najstaršie C-130E, ktoré vstúpili do služby v roku 2014, boli vyradené z prevádzky v roku 130. C-1981H vstúpili do služby v roku 130 a sú relatívne nové a dobre udržiavané. Boli tiež modernizované. C-84 vo Švédsku má označenie TP 2020. Jedným z problémov švédskych dopravných pracovníkov sú pravidlá, ktoré vstupujú do platnosti v roku 8 a ktoré sprísňujú požiadavky na palubné vybavenie pri lietaní v civilnom riadenom vzdušnom priestore. mája 2030 sa rozhodlo o pozastavení plánov na nákup nových dopravných lietadiel a modernizáciu existujúcich lietadiel. Hlavný dôraz bude kladený na modernizáciu avioniky, pričom jej prevádzka by mala byť možná minimálne do roku 2020. Plánovaná modernizácia sa má uskutočniť v rokoch 2024-XNUMX.
Švédsky C-130H Hercules prispôsobený na letecké tankovanie. Táto krajina sa stala prvým používateľom tohto typu lietadla v Európe. Fotografie Švédske letectvo
Turecko
Turecko používa skôr staré modifikácie C-130B a E. Šesť C-130B bolo získaných v rokoch 1991-1992 a štrnásť C-130E bolo uvedených do prevádzky v dvoch tranžiach. Prvých 8 strojov tohto typu bolo zakúpených v rokoch 1964-1974, ďalších šesť bolo zakúpených zo Saudskej Arábie v roku 2011. Jeden stroj z prvej šarže bol pokazený v roku 1968. Všetky sú výzbrojou 12. hlavnej leteckej dopravnej základne umiestnenej v r. mesto Saudskej Arábie.stredná Anatólia, mesto Kayseri. Lietadlá lietajú z medzinárodného letiska Erkilet v rámci 222. perute a samotná vojenská základňa je aj základňou pre lietadlá C-160, ktoré sú postupne vyraďované z prevádzky, a nedávno predstavené lietadlá A400M. Turci modernizovali svoje lietadlá, pričom sa snažili postupne zvyšovať zapojenie vlastného priemyslu do tohto procesu, čo je fenomén charakteristický pre celú tureckú armádu.
Veľká Británia
VB momentálne používa C-130 len v novom variante J a základom pre ne je RAF Brize Norton (predtým, od roku 1967, sa stroje tohto typu používali vo variante K). Lietadlá sú prispôsobené britským potrebám a majú miestne označenie C4 alebo C5. Všetkých 24 nakúpených jednotiek je technika XXIV., 30. a 47. perute, z ktorých prvá sa zaoberá operačným výcvikom lietadiel C-130J a A400M. Verzia C5 je krátka verzia, zatiaľ čo označenie C4 zodpovedá "dlhému" C-130J-30. Britské lietadlá tohto typu zostanú v prevádzke RAF najmenej do roku 2030, hoci pôvodne sa plánovalo ich stiahnutie v roku 2022. Všetko závisí od tempa nasadenia nových lietadiel A400M.
Britský C-130J Hercules prilieta tento rok do USA, aby sa zúčastnil medzinárodného leteckého cvičenia Red Flag. Foto od RAAF
Wlochy
Dnes je v talianskom vojenskom letectve 19 variantov Hercules J, z ktorých tri sú tankovacie lietadlá KC-130J a zvyšok sú klasické dopravné lietadlá C-130J. Do služby boli zaradené v rokoch 2000-2005 a patria k 46. leteckej brigáde z Pisa San ako výzbroj 2. a 50. letky. Taliani majú klasické transportéry C-130J aj predĺžené vozidlá. Zaujímavou možnosťou je prevoz pacientov s infekčnými chorobami s ich úplnou izoláciou. Celkovo bolo pre talianske vojenské letectvo zakúpených 22 transportérov C-130J (nahradili staršie lietadlá C-130H, posledný z nich bol stiahnutý z linky v roku 2002), z ktorých dva sa stratili počas prevádzky v rokoch 2009 a 2014.
Situácia na európskom trhu
Čo sa týka dopravných lietadiel, európsky trh je dnes pre Lockheed Martin, výrobcu legendárneho Herkulesa, dosť ťažký. Domáca konkurencia je už dlho silná a ďalšou výzvou pre americké produkty je aj skutočnosť, že viaceré krajiny spolupracujú v spoločných leteckých programoch. Tak to bolo aj s dopravným lietadlom C-160 Transall, ktoré postupne schádza z montážnej linky, a s A400M, ktoré sa práve dostáva do prevádzky. Posledné vozidlo je väčšie ako Hercules a je schopné vykonávať strategickú dopravu, ako aj plniť taktické úlohy, na ktoré sa S-130 špecializuje. Jeho zavedenie v podstate uzatvára nákupy v krajinách ako Spojené kráľovstvo, Francúzsko, Nemecko a Španielsko.
Ďalším vážnym problémom európskych kupcov je obmedzené financovanie zbraní. Aj bohaté Švédsko sa rozhodlo nekupovať nové transportéry, ale iba modernizovať existujúce.
Trh s použitými lietadlami je veľký, čo nám umožňuje ponúkať upgradovacie balíčky a služby súvisiace s udržiavaním lietadiel v bojovej pohotovosti na dlhé roky. Dnes stoja lietadlá v rade 40 či 50 rokov, to znamená, že toľko rokov je kupujúci viazaný na výrobcu. Znamená to tiež minimálne jednu veľkú modernizáciu lietadla plus prípadné dodatočné balíčky úprav, ktoré zvyšujú jeho schopnosti. Samozrejme, aby to bolo možné, treba lietadlo najskôr predať. Preto aj napriek nedostatku nových objednávok z najbohatších krajín Európy je tu stále perspektíva približne tuctovej podpory už ojazdených áut.
Jedným z riešení pre menšie krajiny, ktoré potrebujú modernizovať svoj vozový park, je multitaskingový prístup. Pri použití v bojovom letectve môže dobre fungovať aj v dopravnom letectve. Nákup lietadla so schopnosťami obmedzenými len na prepravu tovaru a osôb môže byť ťažké odôvodniť, najmä ak je zariadenie stále v prevádzkyschopnom stave. Ak sa však na problematiku pozriete širšie a rozhodnete sa pre nákup lietadiel, ktoré budú okrem prepravnej kapacity vhodné aj na tankovanie vrtuľníkov, podporu špeciálnych misií či podporu bojiska pri asymetrických konfliktoch či prieskumných misiách, nákup C- 130 lietadiel naberá úplne iný význam.
Všetko, ako obvykle, bude závisieť od dostupných peňazí a malo by ísť o výpočet potenciálneho zisku z nákupu konkrétnych modifikácií S-130. Lietadlá vo viacúčelovej konfigurácii musia byť nevyhnutne drahšie ako štandardné prepravné úpravy.
Potenciálni kupci S-130
Krajiny, ktoré už používajú staršie verzie, sa zdajú byť najpravdepodobnejšími príjemcami nového dopravného lietadla. Je tu síce medzera medzi variáciou J od H a E, ale toto bude konverzia na novú verziu a nie do úplne inej roviny. Infraštruktúra bude tiež v zásade z veľkej časti pripravená na umiestnenie nových strojov. Ako už bolo spomenuté, Švédsko vypadlo zo skupiny potenciálnych kupcov a rozhodlo sa pre upgrade.
Skupinou kupujúcich je určite Poľsko s dopytom po štyroch alebo šiestich autách. Ďalšou krajinou, ktorá potrebuje vymeniť svoje dopravné zariadenia, je Rumunsko. Má staré kópie vo verzii B, aj keď je v skupine krajín s vysokými potrebami a obmedzeným rozpočtom. Okrem toho má aj lietadlá C-27J Spartan, ktoré aj keď sú rozmerovo menšie, svoju prácu plnia dobre. Ďalším možným kupcom je Rakúsko, ktoré používa bývalé britské C-130K. Ich servisný čas je obmedzený a vzhľadom na proces konverzie a frontu dodávok je termín rokovaní v blízkej budúcnosti. V prípade menších krajín, ako je Rakúsko, je možné uplatniť aj komponentné riešenie kombinovanej dopravy s inou krajinou v regióne. Podobne ako Rumunsko, aj Bulharsko sa rozhodlo pre menšie Spartany, takže získanie nového typu stredného dopravného lietadla je nepravdepodobné. Potenciálnym kupcom S-130 sa môže stať aj Grécko, krajina však zápasí s vážnymi finančnými problémami a plánuje predovšetkým modernizáciu svojich bojových lietadiel, ako aj nákup protilietadlových a protiraketových systémov protivzdušnej obrany. Portugalsko používa C-130H, ale má tendenciu kupovať Embraer KC-390. Zatiaľ nebola dokončená ani jedna možnosť, ale šance na konverziu strojov H na stroje J sa odhadujú ako strašidelné.
Zdá sa, že najväčší potenciál má Turecko. Disponuje veľkou flotilou zastaraných lietadiel typu B a lietadiel C-160, ktoré bude tiež čoskoro potrebné nahradiť novým typom. Je v programe A400M, no objednané exempláre nepokryjú celý dopyt po dopravných lietadlách. Jedným z problémov týchto nákupov môže byť nedávne zhoršenie americko-tureckých diplomatických vzťahov a túžba po maximalizácii autonómie vlastného vojenského priemyslu.
