Trambler: zariadenie a princíp činnosti

Rozdeľovač alebo prerušovač rozdeľovača zapaľovania je dôležitým prvkom benzínového spaľovacieho motora. Práve vďaka rozdeľovaču je na každú zo sviečok privedený elektrický impulz, ktorý spôsobí jej vybitie a zapálenie zmesi paliva a vzduchu v spaľovacom priestore každého z piestov.

Dizajn tohto zariadenia zostal prakticky nezmenený od jeho vynálezu v roku 1912 americkým vynálezcom a úspešným podnikateľom Charlesom Ketteringom. Najmä Kettering bol zakladateľom známej spoločnosti Delco, vlastní 186 patentov súvisiacich so systémom elektrického kontaktného zapaľovania.

Pokúsme sa pochopiť zariadenie a princíp činnosti prerušovača rozdeľovača zapaľovania.

zariadenie

Nebudeme podrobne popisovať každú podložku a pružinu, pretože na našej webovej stránke Vodi.su je článok, v ktorom je istiace zariadenie celkom prístupné.

Hlavnými prvkami sú:

• pohon rozdeľovača (rotor) - drážkovaný valec, ktorý zaberá s ozubeným kolesom vačkového hriadeľa alebo špeciálnym ozubeným hriadeľom (v závislosti od konštrukcie motora);
• zapaľovacia cievka s dvojitým vinutím;
• prerušovač - vo vnútri je vačková spojka, skupina kontaktov, odstredivá spojka;
• rozdeľovač - posúvač (je pripevnený na hnacom hriadeli spojky a otáča sa s ním), kryt rozdeľovača (z neho idú vysokonapäťové vodiče ku každej zo sviečok).

Neoddeliteľnou súčasťou rozvádzača je tiež vákuový regulátor časovania zapaľovania. Súčasťou obvodu je kondenzátor, ktorého hlavnou úlohou je prevziať časť náboja, čím chráni skupinu kontaktov pred rýchlym roztavením pod vplyvom vysokého napätia.

Okrem toho, v závislosti od typu rozdeľovača, v spodnej časti, konštrukčne spojenej s hnacím valcom, je inštalovaný oktánový korektor, ktorý koriguje rýchlosť otáčania pre určitý typ benzínu - oktánové číslo. V starších verziách sa musí nastaviť manuálne. Aké je oktánové číslo, sme povedali aj na našej webovej stránke Vodi.su.

Princíp činnosti

Princíp fungovania je celkom jednoduchý.

Keď otočíte kľúčom v zapaľovaní, elektrický obvod sa dokončí a napätie z batérie sa privedie do štartéra. Bendix štartéra zaberá s korunou zotrvačníka kľukového hriadeľa, respektíve pohyb od kľukového hriadeľa sa prenáša na hnacie koleso hriadeľa rozdeľovača zapaľovania.

V tomto prípade sa na primárnom vinutí cievky uzavrie obvod a vznikne nízkonapäťový prúd. Kontakty ističa sa otvoria a v sekundárnom obvode cievky sa hromadí vysokonapäťový prúd. Potom sa tento prúd privádza do krytu rozvádzača - v jeho spodnej časti je grafitový kontakt - uhlie alebo kefa.

Bežec je neustále v kontakte s touto centrálnou elektródou a ako sa otáča, prenáša časť napätia striedavo na každý z kontaktov priradených konkrétnej zapaľovacej sviečke. To znamená, že napätie indukované v zapaľovacej cievke je rovnomerne rozdelené medzi všetky štyri sviečky.

Regulátor podtlaku je spojený hadičkou so sacím potrubím - priestorom škrtiacej klapky. Podľa toho reaguje na zmenu intenzity prívodu vzduchovej zmesi do motora a mení časovanie zapaľovania. Je to potrebné, aby sa iskra privádzala do valca nie v okamihu, keď je piest v hornej úvrati, ale mierne pred ním. Detonácia nastane presne v momente vstreknutia zmesi paliva a vzduchu do spaľovacej komory a jej energia stlačí piest nadol.

Odstredivý regulátor, ktorý je umiestnený v kryte, reaguje na zmeny rýchlosti otáčania kľukového hriadeľa. Jeho úlohou je tiež meniť časovanie zapaľovania tak, aby sa palivo využívalo čo najefektívnejšie.

Je potrebné poznamenať, že tento typ rozvádzača s mechanickým rozvádzačom je inštalovaný hlavne na vozidlách s motormi karburátorového typu. Je jasné, že ak existujú nejaké rotujúce časti, dochádza k ich opotrebovaniu. V vstrekovacích motoroch alebo ešte modernejších karburátorových motoroch sa namiesto mechanického bežca používa Hallov snímač, vďaka ktorému sa distribúcia uskutočňuje zmenou intenzity magnetického poľa (viď Hallov jav). Tento systém je efektívnejší a zaberá menej miesta pod kapotou.

Ak hovoríme o najmodernejších autách so vstrekovačom a distribuovaným vstrekovaním, potom sa tam používa elektronický zapaľovací systém, ktorý sa nazýva aj bezkontaktný. Zmena prevádzkových režimov motora je monitorovaná rôznymi senzormi - kyslíkom, kľukovým hriadeľom - z ktorých sú signály odosielané do elektronickej riadiacej jednotky a z nej sú už odosielané príkazy do spínačov zapaľovacieho systému.

Načítava…