Testovacia jazda Toyota Yaris Hybrid – Prova su Strada
Obsah
Toyota Yaris Hybrid - Prova su Strada
Pagella
|
|
Po štarte do automobilového prostredia, toyota robí to teraz viac demokratickýtechnológie hybridný.
Ponúknuť rovnaká cena ako nafta, Yaris Hybrid je vysoko efektívna (a pohodlná) alternatíva pre mestských motoristov.
Budú šetriť Plný, ale aj na vstupenkách do ZTLako v Miláne pre zónu C.
Všetko za volantom všestranného, priestorného a technologicky vyspelého vozidla.
To si nemožno zamieňať s inými malými autami.
Hlavná
Ľahko sa hovorí hybridný.
V praxi sú však ťažkosti a rozdiely zbytočné.
K prvému patrí sekáč inžinierov. toyotanúti komplexnú technológiu, ako je tá, ktorá sa používa v Priuse, umiestniť v oveľa menšom balení Yaris.
Dilema je vyriešená kompaktnosťou benzínového motora: pracovný objem je znížený z 1,8 na 1,5 litra, celkové rozmery sú znížené o 10% a hmotnosť je znížená o 16,5 kg.
L 'Hybridný synergický pohonNavyše používa elektromotor, ktorý je o 6% kompaktnejší a o 11 kg ľahší ako Prius.
Novinkou sú aj batérie NiMH, ktoré boli zmenšené zo 168 na 120 článkov.
Trik, ktorý okrem iného umožňoval umiestniť akumulátory pod zadné sedadlo, pričom neukradol ani centimeter z priestoru pre cestujúcich a kufra, ale iba 6 litrov z plynovej nádrže (od 42 do 36 litrov).
Tak čo sa týka rozdielov Yaris sa môže pochváliť titulom „prvý“ medzi úplnými hybridmi segmentu B, pretože Honda Jazz Hybrid sa bez benzínového motora pre pohyb nezaobíde.
Ktorým Toyota Yaris v režime EV neprejde viac ako pár kilometrov maximálnou rýchlosťou 50 km / h.
mesto
Očakávania boli veľké: na jednej strane technológia, ktorá sa v meste „cíti ako doma“.
Na druhej strane auto, ktoré sa kĺže úzkymi uličkami centra, je potešením. Zo stretnutia týchto dvoch mohlo vzniknúť len niečo jedinečné; čo sa stalo načas.
Ak sa ponáhľaš, Toyota Yaris Hybrid štartuje z pokoja s takou starostlivosťou, akú môže zaručiť iba elektromotor, ktorému pomáha benzínový motor 1.5.
Na druhej strane, ak je cieľom spotrebovať čo najmenej, jednoducho znížte zaťaženie plynom na jazdu v elektrickom režime a maximálne využite jazdný program Eco Mode.
Aby som bol úprimný, na prekonanie vzdialenosti od semaforov k semaforom iba pomocou voltov je lepšie vyhnúť sa špičke: zrýchlenie je pomalé a trpezlivosť tých, ktorí chodia do práce alebo sa z práce vracajú, nikdy nie je tam.
Zvyšok Yaris potvrdzuje obvyklý mestský antistres.
Parkovanie nie je problém: o 2 cm dlhšie Yaris Hybrid (získané na uvoľnenie miesta pre elektrický modul) nie sú cítiť a zmenšený polomer otáčania umožňuje manévrovanie v „šatke“.
Pohodlie? Zvýšená hmotnosť mala za následok tuhšie zavesenie, ktoré spôsobuje niektoré chvenie na najsuchších nerovnostiach.
Mimo mesta
Záväzok voči životnému prostrediu a radosť z jazdy sú na papieri nezlučiteľné. Potom si sadnete za volant Yaris Hybrid a ukazuje sa, že to nie je celkom pravda.
Odolnejší, než sa očakávalo, Japonci zvládajú zákruty a odolávajú zákrutám takmer v športovom rytme, pričom v zákrutách riadenie potrebuje iba niekoľko stupňov, aby sa dostalo do nosa.
Prijatie pneumatík navrhnutých pre maximálny komfort jazdy (teda nie práve najlepšie pre horskú trasu) je cítiť, ale HYBRID ponúka limity priľnavosti a pocit, ktorý prekonáva očakávania do tej miery, že si kombináciu takmer užijete.
Je to takmer dané povahou systému HSD: je navrhnutý špeciálne pre mestské zastávky a nepredstavuje pozvánku na športovú jazdu na najotvorenejších cestách.
Hlavne do kopca ťažká váha zhoršuje brio a Toyota Yaris Hybrid trochu lenivosti sa zrýchli.
Kombinácia s plynulo meniteľným prevodom navyše vyžaduje pomerne vysokú rýchlosť otáčania pri motor benzín spôsobujúci na skútri nepohodlie.
Oveľa lepšie to ide v byte a v rýchlom tempe.
V tomto prípade je interakcia medzi magnetmi a piestami obzvlášť plodná.
Elektronický mozog, ktorý riadi motory, maximálne využíva energiu uloženú v batériách a v nádrži a poskytuje dobrú dynamiku, zníženie hluku a slušnú vzdialenosť.
V tomto bode nastáva problém: byť v „honbe“ za najnižšou priemernou spotrebou je ten správny moment.
A to vďaka životnému prostrediu.
diaľnice
Pri konštantnej rýchlosti sa hybrid pohybuje mierne do strany.
Pri absencii zmien rýchlosti príspevok elektrického motora toyota Yaris HYBRID takmer úplne zlyhá: zostáva aktívny iba ako generátor na nabíjanie batérie.
Ako často sa však zaznamenáva rýchlosť našich diaľnic? Žiaľ, nie veľa.
V dôsledku toho sa na scéne HSD vracia ako hlavná postava; ako stimul a nie na ochranu spotreby, ktorá v troch jazdných pruhoch bola asi 16,4 km / l.
V prípade potreby krútiaci moment motora s magnetom pomáha zvýšiť trakciu a vďaka prevodovke CVT sa čas meria oveľa rýchlejšie ako benzínový Yaris 1.3.
Zrýchlenie z 80 na 120 km/h trvá 9,6 sekundy a z 12,9 na 90 - 130 sekúnd: 1.3 s manuálnou prevodovkou trvá 21,8 a 31,5 sekundy (na piatom a šiestom prevodovom stupni).
Zvyšok zavesenia sa izoluje od porúch, ale na asfaltové spoje reaguje trochu drsne.
Pokiaľ ide o brzdenie, prvá časť dráhy pedálu aktivuje brzdu elektrického motora, ktorá regeneruje batériu: keď si na to zvyknete, modulácia nebude problém.
Život na palube
Zelená? Príliš ľahké.
Toyota zvolila modrú farbu, aby odlíšila hybridný rad – od Yarisu po Prius+, cez Prius a Auris – od ostatných svojich produktov.
Farba oblohy je inšpirovaná značkami zvonku a mnohými detailmi interiéru: kožené prešívanie na volante, hlavica radiacej páky, tlačidlo štart a dominantná palubná grafika z navigátora. obrazovky v rukách zariadení.
A to je práve ten najciteľnejší rozdiel medzi Hybridom a ostatnými Yarismi.
V opačnom prípade nebolo treba upustiť od inštalácie sofistikovanej technológie, akou je napríklad HSD od Toyoty.
Batérie boli umiestnené pod zadné sedadlo a aby nedošlo k ukradnutiu centimetra z nôh sediacich vzadu, zmenšili sa tiež.
Obyvateľstvo je teda potvrdené v hornej časti segmentu B napriek tomu, že jeho dĺžka zostáva necelé 4 metre (3,91).
Pokiaľ ide o kvalitu, materiály určite nie sú najjemnejšie, ale konštrukcia je na dobrej úrovni a vďaka špičkovému aspektu palubnej dosky je exteriér viac než uspokojivý.
V kapitole o ergonómii sa nič nemení: Obrazovka Navigator je doplnená obrazovkami toku energie, pričom poloha vodiča a hlavné ovládacie prvky zostávajú nezmenené.
Rovnako je to aj s kufrom, ktorý je potvrdený ako priestorný, ale objemovo nie príliš bežný.
Cena a náklady
Je možné, že po 15 rokoch hybridnej technológie sa počiatočné náklady amortizujú, možno z Japonska chcú ukázať, že ich záväzok voči životnému prostrediu je stále silnejší; Faktom je, žehybridný už to nie je radikálna elegantná voľba s vášňou pre životné prostredie a nad minimálnou kúpnou silou.
toyota ponúk Yaris Hybridný 5p Lounge za rovnakú cenu ako 1.4 D-4D Lounge. Ako povedať: zákazník si môže slobodne vybrať technológiu, ktorá mu najviac vyhovuje.
Používa sa auto predovšetkým v mestských oblastiach? Hybrid na celý život.
Nafta, na druhej strane, ak sú predmestia a diaľnica najnavštevovanejšími cestami.
La Yaris Hybrid nie je k dispozícii v základných a aktívnych verziách, ale iba z Lounge a vyšších, s bohatou štandardnou výbavou, v ktorej nie sú núdze o elektrické zrkadlá, automatické ovládanie klimatizácie, mp3 stereo ...
bezpečnosť
V kapitole „Mimo mesta“ bolo povedané o istej dynamike medzi krivkami, o dobrej reaktivite Toyota Yaris Hybrid v zmiešanom.
Tu je nevyhnutné zdôrazniť, že táto živosť ani na chvíľu nespochybňuje bezpečnosť.
Stabilita a predvídateľnosť reakcie boli hlavnými prioritami inžinierov Rising Sun pri ladení dynamiky vozidla.
Môžete to provokovať, čo chcete, ale elektronická kontrola stability neumožňuje ani určitý stupeň tolerancie pretáčavosti.
Opravy sú vždy včasné a niekedy sa zdajú byť takmer preventívne: rýchly pohyb volantom stačí na varovanie pred čipmi.
s ohľadom na misia auto, s týmto prístupom sa dá len súhlasiť. Čo Yaris (hybridný a nie) obavy o bezpečnosť sú zrejmé aj zo zariadenia Euro NCAP a nárazového testu.
Prvý obsahuje šesť klasických airbagov plus jeden pre kolená vodiča, ako aj ESP v celom rozsahu.
V druhom je zaznamenaná vysoká úroveň ochrany dospelých aj detí.
Brzdná dráha, naopak, nie je veľmi žiaduca: zo všetkých troch rýchlostí ovládania – 50, 90 a 130 km/h – je japonská brzdná dráha mierne nadpriemerná, respektíve 10,2, 40,6 a 68,4 metra.
Nielen to: pocit zošliapnutia pedálu do určitej miery závisí od interakcie medzi tradičným brzdovým systémom a funkciou dobíjania batérie.
Naše zistenia
akcelerácia
| 0-50 km / h | 3,8 |
| 0-80 km / h | 7,9 |
| 0-90 km / h | 9,8 |
| 0-100 km / h | 12,1 |
| 0-120 km / h | 18,2 |
| 0-130 km / h | 22,4 |
Obnova
| 50-90 km / h v obci | 6,1 |
| 60-100 km / h v obci | 6,9 |
| 80-120 km / h v obci | 9,6 |
| 90-130 km / h v obci | 12,9 |
brzdenie
| 50-0 km / h | 10,2 |
| 100-0 km / h | 40,6 |
| 130-0 km / h | 68,4 |
hluk
| 50 km / h | 51 |
| 90 km / h | 62 |
| 130 km / h | 70 |
| Max klimatizácia | 66 |
palivo
Dosiahnuť
prehliadka
| Médiá | 21,2 |
| 50 km / h | 47 |
| 90 km / h | 87 |
| 130 km / h | 127 |
Giri
motor
