Toyota Yaris GR 2021 je v móde, no cestu vydláždili mladé hot-hatche ako Ford Fiesta ST, Volkswagen Polo GTI a Renault Clio RS.

GR Yaris je úspešný v Austrálii, kde sa prvých 1100 XNUMX kusov predalo len za osem týždňov.

Zdá sa, že aj keď sme desiatky rokov za Európou (a trochu pred Severnou Amerikou), pripravovaná Toyota GR Yaris – s trojvalcovým motorom prepĺňaným turbodúchadlom, prísľubom vysokého výkonu a ultra kompaktnými rozmermi – dokazuje, že baby-hot hatch — je to naozaj vec.

A hoci Austrália prijala koncept vysokovýkonného tiddlera pomalšie ako niektorí, nie je to tak, že by sme sa s týmto nápadom nestretli už predtým.

V skutočnosti existuje jasná časová os, ktorá začína možno Mini Cooper S (hoci nie hatchbackom v najprísnejšom zmysle slova) a pokračuje odtiaľ.

Aké ikonické značky a modely nás teda priviedli k GR Yaris a k humbuku, ktorý tento koncept momentálne obklopuje?

Mitsubishi Colt 1100 SS

Len veľmi málo koltov SS sa dostalo do Austrálie a tie, ktorým sa to podarilo, väčšinou havarovali na mítingoch.

Hoci Cooper S bol prvýkrát videný v roku 1961, mal celkom dobré vlastnosti a či už to bol skutočný hatchback alebo nie, obsadil deväť z prvých desiatich priamych miest v klasickom Bathurste z roku 1966 na Mount Panorama.

V polovici až koncom šesťdesiatych rokov sa však objavil ďalší skutočný hatchback so slušným rodokmeňom a rovnako ako GR Yaris pochádzal z Japonska.

Mitsubishi Colt 1000F a neskôr 1100F vyzerali z niektorých uhlov čudne a motor s tlačnou tyčou s objemom 1100 cmXNUMX cm sa sotva dalo nazvať mohutným.

Ale táto vec bola ľahká, svižná a pevná, a keď Mitsubishi pridalo dvojité karburátory a mierne zvýšilo kompresiu, dostalo sa do modelu SS a v rukách nikoho iného ako Colina Bonda malo Mitsubishi víťaza rally. jeho ruky.

Len veľmi málo koltov SS sa dostalo do Austrálie a tie, ktoré sa tam dostali, väčšinou havarovali na rally, takže aj keď sú teraz viac-menej vyhynuté, v tých časoch to bol určite horúci hatchback.

Daihatsu Sharada Turbo

S hmotnosťou len 710 kg bol Charade svižný.

Sedemdesiate roky neboli pre horúce hatchbacky v Austrálii najvhodnejším obdobím (alebo výkonom vo všeobecnosti vďaka čoraz prísnejším emisným kontrolám) a až v polovici osemdesiatych rokov sa veci začali opäť zlepšovať. Ale keď sa veci rozbehli, naozaj to tak bolo.

Zoznámte sa s niekoľkými mikro krásavcami v Suzuki Swift GTi a Daihatsu Charade Turbo. Možno dospeli k podobným výsledkom, ale cesty, ktorými sa vydali, boli úplne odlišné.

Daihatsu sa prvýkrát dostalo na trh v roku 1985 ako Charade Turbo vo forme G11. Malá plechová škatuľa auta s preplňovaným trojvalcovým motorom zrazu urobila z Daihatsu výkonnostného hrdinu a v priebehu nasledujúcich desaťročí pred GR Yarisom získala motor s tromi turbodúchadlami.

A hoci Charade dokázalo vyžmýkať len 50 kW z 1.0-litrového trojvalcového motora a len 710 kg na manévrovanie, stále bolo svižné.

Veci sa zlepšili, keď bol koncept prenesený na väčší, odolnejší G100 Charade z roku 1987, a hoci bol teraz o 70+ libier ťažší a mal rovnaký výkon a krútiaci moment, stále to bola veľká zábava s trochu dunivým zvukom výfuku. ktorý dokáže vyrobiť len trojvalcový motor.

Suzuki Swift GTi

Pevnejší SF Swift GTi bol predstavený v roku 1989.

Medzitým Suzuki približne v rovnakom čase predstavilo GTi série SA s jeho 1.3-litrovým štvorvalcovým motorom (nepreplňovaným) s výkonom 74 kW a trikmi, ako sú dvojité vačkové hriadele a štyri ventily na valec.

Toto auto bolo v roku 1989 modernizované na pevnejší model SF s rovnakým mechanickým balíkom a potom vyrobilo monštruózny 11-ročný cyklus, čo dokonca viedlo k tomu, že sa stalo centrom série pretekov v Austrálii.

Rovnako ako v prípade Charade, päťstupňový manuál bol vašou vecou a úrovne výbavy boli prinajmenšom skromné, ale tieto autá mali byť zábavné s rozpočtom, ktorý GR Yaris obetoval v snahe o vysokú hospodárnosť. technika.

Peugeot 205 GTi

205 GTi bol zďaleka najvzrušujúcejším Peugeotom svojej doby.

Aj keď VW tvrdí, že vynašiel hot hatch s pôvodným Golfom GTI, verzie, ktoré sa tu predávali, boli zmenšené modely (a väčšie ako hatchbacky, o ktorých tu hovoríme), takže dvere detského hot hatchu boli otvorené pre ďalšie. Euro vyzývateľ v 1980. rokoch.

A tou spoločnosťou bol Peugeot, ktorý dal tomuto konceptu veľkú podporu pri vývoji svojho 205 GTi.

Model 1987 GTi, ktorý bol predstavený koncom roka 205, sa vydal na tú dobre vyšliapanú cestu hot hatch: špinavý veľký motor v malom aute.

1.9-litrový motor bol veľký, ale ani vtedy nebol vyspelý, s jedným vačkovým hriadeľom v hlave a dvoma ventilmi na valec (hoci bol vstrekovaný benzín).

Bol to však tiež dizajn s dlhým zdvihom (netypický pre Peugeot) a znamenal, že generoval veľa krútiaceho momentu; Presnejšie povedané, 142 Nm už pri 3000 ot./min., čo znamenalo, že jeho skromných 75 kW dokázalo 950-kilogramovú karosériu roztlačiť celkom obratne.

Navyše bola veľká zábava čo i len sa túlať mestom a na tej správnej horskej ceste bolo takmer nemožné chytiť čokoľvek iné.

Renault Clio RS

Clio RS zostáva obľúbencom fanúšikov hot hatchov po celom svete.

Ďalší francúzsky veľký hráč, Renault, sa tu zasekol v roku 2001 s uvedením Clia RS.

Nuggetovo vyzerajúce Clio dostalo nižšie uloženie (spôsobujúce zlyhanie vinutých pružín na niektorých príkladoch s pevným pohonom), trubkový výfuk a vysoký kompresný pomer 11.2:1 pre 2.0-litrový motor.

To dávalo RS 124 veľmi využiteľné kilowatty výkonu a celých 200 Nm krútiaceho momentu, čo mu dodávalo ľahký predmestský nádych a zúrivý temperament, keď ho beriete vážne.

Ovládanie bolo plynulé a čap riadenia ostrý a RS zostáva obľúbeným medzi fanúšikmi hot hatch všade, nielen tu.

Volkswagen Polo GTI

Krásne Polo sa pýšilo výkonom 110 kW a 220 Nm, no nebolo cítiť, že by zaťažovalo mechanikov.

Na prelome storočia si Austrálčania skutočne začali všímať hot-hatch, aj keď maličkári boli stále akýmsi smoliarom.

Ten, kto rozhodne žil v tieni svojho staršieho brata, bol VW Polo GTI.

Zatiaľ čo neskoršia verzia používala rafinovaný dvakrát preplňovaný motor VW a prevodovku DSG, predchádzajúci model, Polo GTI z roku 2005, používal väčší 1.8-litrový nízkotlakový turbomotor (prevzatý z Audi A4) a päťstupňovú manuálnu prevodovku. . Prenos.

So štýlovými prvkami (hlboká mriežka chladiča) z Golfu GTI sa kráska z Pola môže pochváliť výkonom 110 kW a 220 Nm, no necíti sa, že by narúšala mechanické priateľstvo.

Ford Fiesta

Fiesta ST bola hodná nosiť odznak RS.

Ďalší veľmi rýchly „detský“ hot hatch tiež upevňuje pozíciu Fordu ako jedného z najväčších výrobcov rýchlych hrdinov robotníckej triedy.

Kým sa svet uchádzal o Focus RS, Ford v roku 2013 potichu uviedol na trh Fiestu ST a vytvoril pritom ikonické auto.

Zrazu sa splnil sľub, ktorý dala Fiesta XR4 z roku 2007, a so svojím 1.6-litrovým preplňovaným motorom, šesťstupňovou manuálnou prevodovkou, sedadlami Recaro, plynulým ovládaním a mimoriadne dostupným výkonom zostáva ST skutočne nezabudnuteľným autom.

Jedinou skutočnou záhadou je, prečo sa Ford bránil umiestniť naň znak RS (a nie ST); určite to bolo hodné toho mena.

Kúpiť si teraz ktorúkoľvek z týchto zostarnutých bábok (s výnimkou Fiesty ST) je krokom späť z hľadiska štandardnej výbavy a samozrejme bezpečnosti.

Obetujete aj vysokovýkonnú výbavu, akou je platforma pohonu všetkých kolies GR Yaris a najnovšia technológia riadenia motora a turbodúchadla.

Ale s cenami, ktoré si niektoré z týchto áut pýtajú, nehovoriac o reputácii, ktorú si za tie roky vybudovali, má GR Yaris rozhodne dôvod zložiť klobúk pred týmito drobnými priekopníkmi.