Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport (5 ат)

Slávny prírodovedec žil príliš skoro na to, aby mohol hrať motoristické športy, ktoré by mu s najväčšou pravdepodobnosťou neboli kvôli devastujúcim vplyvom na prírodu príliš blízke. Možno by som svojho milovaného Yarisa vytiahol z hromady plechu, ktorý má v aktualizovanej verzii ekologickejšie motory aj technológiu Stop-Start. Toto bude predmetom jeho výskumu.

Vzhľad modelu Yaris 2009 je taký nový, že majitelia najnovšej generácie (2005-2009) budú musieť vykonať priame porovnanie. Nové osvetlenie je zaparkované vedľa starého (svetlomety sú v spodnej polovici ohnuté, zadné svetlá majú väčšiu belosť a zvýrazňujú sa smerové svetlá ..), nové nárazníky (so vstavanými „ochranami“, predné s rôznymi sloty a oblasť okolo hmlových svetiel a posledná s iným priestorom pre ŠPZ. odznak) a novou, výrazne nižšou kapotou.

V skutočnosti sú zmeny také jemné, že sú viditeľné až po podrobnom preskúmaní, ktoré vám inak nezaberie toľko času, koľko Darwin strávil na Beagle. Že evolučný nástupca jeho predchodcu je evidentný v interiéri prepracovaného Yarisu: rovnaký plast nízkej kvality (niektorí konkurenti s novou Fiestou za volantom učia malú Toyotu skutočným ponaučením) s najvyššou priemernou kvalitou prevedenia a vynikajúcou kvalitou vyhotovenia. . obrovské množstvo úložného priestoru (šampión batoľaťa) so štyrmi zatvorenými zásuvkami je stále charakteristickým znakom Yarisu.

Medzi nevýhody Yarisu patrí ostrá hrana predných dverí, ktorú je možné rýchlo poškriabať, nedostatok denných svetiel, nevhodne umiestnené jednosmerné tlačidlo ovládania palubného počítača a zlé pedále.

Spojka má nejaký druh voľnobehu a zvláštny úchop a pri plynovom pedáli gumová podložka zakrýva priehlbinu pod pedálom tak otravne, že ak chcete ísť na plný plyn, musíte na ňu stlačiť, ako keby ste dupali na cigaretu. zadok ...

Už sme písali, že Yaris má abnormálne množstvo úložného priestoru? Ich súčasťou sú aj vrecká na operadlách predných (s rovnako zle vybaveným bočným úchytom) sedadiel a dva užitočné rohy v strede palubnej dosky, ktorá dostala tmavšiu imitáciu kovu (na úrovni výbavy Sport) a odlišný horný dizajn. povrch (CD a MP3) a ďalšie, lepšie lemovanie gombíkov klimatizácie a ventilácie.

Radiaca páka teraz pozná aj (vytúžený) šiesty stupeň a presnosť a ľahkosť evidentne zdedila jeho päťstupňový predchodca. Sme prekvapení (štandardne) chýbajúcim dvojitým dnom v kufri, ktoré sa v predchodcovi tak dobre stará o rozdelenie litrov batožinového priestoru a slúži ako ploché dno pri sklopení zadného sedadla.

Výhovorka Toyoty, že kufor je teraz väčší, je trochu šokujúca, pretože má rovnakú veľkosť ako predchodca, keď ho nechali v garáži, s ľahko odnímateľnými časťami s dvojitým dnom. Nový Yaris namiesto plochého dna vytvára krok, keď sú znížené delené chrbty!

Vďaka pozdĺžne nastaviteľnej zadnej lavici (každá časť sa môže posunúť o 150 milimetrov a operadlá sú tiež nastaviteľné o 10 stupňov) je Yaris na 3 metre skutočným priestorovým zázrakom. Nie je nezvyčajné, že si gigant sadne za spolujazdca na predné sedadlo a s prekvapením zistí, že má dostatok miesta pre hlavu a kolená.

V tomto scenári je trup zodpovedajúcim spôsobom menší, ale keď dáme deti na zadnú lavicu, trup podľa toho rastie. Čo sa týka bezpečnosti, chválime päť airbagov (vrátane kolien) a dva závesy (počínajúc číslom 998 alebo Stella), ale kritizujeme skutočnosť, že Yaris si musí priplatiť za všetky zariadenia okrem najlepších TS a TS Plus pre VSC. stabilizačný systém.

Bohužiaľ, Yaris je auto, ktorému chýba dôležité bezpečnostné zariadenie, a to aj za cenu 14 tisíc rubľov. Kritizujeme aj názov výbavy Yarisu, pretože od Sport očakávame viac ako rôzne ráfiky, oranžové „analógové“ meradlá prevzaté z TS a dodatočne tónované sklá, ako aj kožou potiahnutú radiacu páku a riadenie. koleso. .

Volant je výškovo a hĺbkovo nastaviteľný a zrkadlá sú napájané elektrinou, rovnako ako predné bočné okná. Bude pre čitateľov nového Yarisu, ktorí majú záujem o batoľa v kombinácii s motorom 1, 0, 1, 4 alebo 1 liter. Pre tých, ktorých láka Japonec francúzskej výroby s 8-litrovým benzínom, máme dve novinky. Dobrý a zlý.

Zlou správou je, že motor už nie je v ponuke, no dobrou vecou je nový 1-litrový nástupca s výkonom až 33 kilowattov (74 koní). Motor s variabilným časovaním ventilov a zaujímavým kompresným pomerom (101:11) je o 5 kilowattov výkonnejší, hospodárnejší a ekologickejší (o gram menej CO1 na kilometer) ako jeho predchodca. Na križovatke, keď stojíte pred semaforom, je tak ticho, že máte pocit, že je vypnutý.

Pravdou je, že motor spí a o to sa stará systém stop-štart, ktorý sa v Yarise v takýchto scenároch stará o úsporu paliva.

Len pri našom teste palubný počítač zistil, že sme strávili takmer hodinu a pol pred červenými svetlami (za vhodných podmienok, ako je dostatočné zahriatie motora, správne nabitá batéria, radiaca páka v neutráli, a noha odstránená zo spojkového pedála ...). Je dobré, že sme to vrátili, inak by som písal o dňoch, mesiacoch, rokoch. ...

Je zaujímavé, že systém Toyota, ktorý veľmi elegantne a dostatočne rýchlo naštartuje motor, keď vodič stlačí pedál spojky (a preraďuje), fungoval aj v chladnom počasí tesne nad bodom mrazu. Naše merania, ak vezmeme do úvahy posledné prevodové stupne (predchádzajúca 1.3 má štvrtý a piaty a 1.33 má piaty a šiesty), ukázali, že nový motor je manévrovateľnejší, aj keď sme ho testovali s veľmi nízkym počtom najazdených kilometrov. , a konkuruje podobnej jednotke od iných výrobcov.

Pri predbiehaní, zrýchľovaní a jazde do kopca s naloženým Yarisom pravidelne siahnite po radiacej páke a naštartujte motor (nie však na štvrtom a piatom prevodovom stupni, a ešte viac na šiestom prevodovom stupni v úspornom režime) pri otáčkach nad 3.500 140 ot./min. . (na šiestom prevodovom stupni na diaľnici 130+ km / h) prináša vyššiu hladinu hluku, ale až do XNUMX km / h je motor celkom tichý.

Mäkšie odpruženie robí Yaris vhodnejším pre tichšie pohyby, kde je pri ekonomickej jazde možná priemerná spotreba paliva nižšia ako šesť až sedem litrov. Nový motor maximalizuje výkon strednej triedy a je veľmi vhodný pre Yaris.

Mitya Reven, foto:? Aleša Pavletića

Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport (5 ат)

Základné informácie

Predaj:	Toyota Adria Ltd.
Cena základného modelu:	14.200 €
Náklady na testovací model:	14.200 €
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Moc:	74 kW (101 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	11,7 s
Maximálna rýchlosť:	175 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	5,1 l / 100 km

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radovy - benzin - zdvihovy objem 1.329 cm? – maximálny výkon 74 kW (101 k) pri 6.000 132 ot./min. – maximálny krútiaci moment 3.800 Nm pri XNUMX XNUMX ot./min.
Prenos energie:	motor s predným náhonom - 6-stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 185/60 R 15 H (Firestone Winterhawk).
Емкость:	maximálna rýchlosť 175 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 11,7 s - spotreba paliva (ECE) 6,1 / 4,5 / 5,1 l / 100 km.
omša:	prázdne vozidlo 1.080 kg - celková povolená hmotnosť 1.480 kg.
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 3.785 mm - šírka 1.695 mm - výška 1.530 mm - palivová nádrž 42 l.
Krabica:	272-737 L

Naše merania

T = 5 ° C / p = 1.074 mbar / rel. vl. = 48% / Stav počítadla kilometrov: 1.236 km
Zrýchlenie 0-100 km:	12,3s
402 m od mesta:	18,8 rokov ( 123 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	12,8 / 16,7
Flexibilita 80-120 km / h:	14,1 / 18,9
Maximálna rýchlosť:	175 km / h (MY.)
testovaná spotreba:	7,7 l / 100 km
Brzdná dráha pri 100 km / h:	50,1
AM tabuľka:	43

оценка

• 1,8-litrový benzínový motor je príliš slabý a jeho 1,33-litrový súrodenec túži ohroziť trón obsadený novým 1,3-litrovým motorom zdedeným po predchodcovi s objemom XNUMX ako najlepšou voľbou pre Yaris. V hre je aj diesel, ktorý prichádza do hry vďaka vyššiemu krútiacemu momentu, ešte nižšej spotrebe paliva a väčšiemu nadšeniu pri jazde do kopca. Poznamenávame tiež určité pochybnosti o spoľahlivosti systému stop-štart, s čím sa však pravdepodobne stretne druhý vlastník modernizovaného Yarisu.

Chválime a vyčítame

obratnosť

priestornosť a flexibilita

ľahký nástup a výstup

skladovacie miesta

vhodnosť motora

prevodovka

cena

kvalita interiérových materiálov

zlé zatváranie zadných bočných dverí

žiadne dvojité dno kufra

odľahlosť tlačidla palubného počítača

VSC za príplatok