Toyota Verso 1.6 D-4D - úsporný na cestu
Model rodinného auta? Dnes si väčšina z nás predstaví SUV. Ale pred pár rokmi by bola odpoveď úplne iná. Minivan. Pozrime sa, v akom stave je teraz tento segment, respektíve, ako je na tom Toyota Verso a či si stále drží svoje miesto v automobilovom svete?
Niekedy v polovici rokov sme zažili záplavu viacúčelových vozidiel známych ako minivany. Každý väčší výrobca mal na sklade aspoň jeden takýto model. O niečo viac, v niekoľkých veľkostiach – od malých áut, ktoré sa do tohto kánonu takmer nevojdú, až po krížniky ako Chrysler Voyager. O kúpe vás najčastejšie presvedčia veľké rozmery a podľa toho aj viac miesta vo vnútri. Pozitívom boli zrejme aj početné odkladacie priehradky, miesta na nápoje a asi hlavne dve sedadlá navyše. Dnes sa zdá, že tento žáner už nie je taký populárny ako kedysi. Nahradili ho všadeprítomné pseudo-SUV, nazývané SUV a crossovery. Dnešný nápad pre rodinu sa ukázal byť efektívnejší – ponúka to, čo minivan, vrátane siedmich miest na sedenie, a zároveň mu zvýšené odpruženie umožňuje ísť v kempe o niečo ďalej. Ako sa potom môžu minivany chrániť?
Ostré formy
Toyota Verso vznikla zlúčením modelov Avensis Verso a Corolla Verso. Keďže SUV, vrátane RAV4, sa stali obľúbenejšími ako minivany, zmenšovanie ponuky minivanov bolo prirodzeným krokom. Toyota teda spojila dva modely do jedného – Verso. Tento je na trhu od roku 2009 a v roku 2012 prešiel naozaj špecifickým faceliftom, pri ktorom sa vystriedalo až 470 prvkov.
Zmeny sú najviac viditeľné spredu. Teraz je agresívnejší a už sa nesnaží byť ako tretia generácia Toyoty Avensis. Predné svetlomety sa spojili s maskou chladiča, ale známejším spôsobom ako na iných modeloch značky. Mimochodom, ich tvar je teraz oveľa dynamickejší, takže auto „superdaddy“, ako ho propaguje Toyota, určite nie je spojené s nudou. Menej sa stalo vzadu a Toyota Verso je skôr príbuzný svojim predchodcom s charakteristickými bielymi lampami. Bočná línia, ako sa na minivan patrí, má vďaka vyššej línii strechy veľkú plochu. Napriek tomu vysoko umiestnená spodná línia okien, ktorá sa vzadu zvažuje nahor, dodáva karosérii vozidla dynamiku, vďaka čomu je jedným z najzaujímavejších minivanov na trhu. A zrazu sa ukáže, že minivan nemusí byť nudný. Aspoň vonku.
hodiny v strede
Po usadení sa v kabíne okamžite venujeme pozornosť prístrojovému panelu, ktorý sa nachádza v strede palubnej dosky. Výhodou takéhoto riešenia je samozrejme väčšie zorné pole, no pre vodiča to rozhodne nie je prirodzené – aspoň nie okamžite. Každú chvíľu sa pozeráme na čiernu plastovú prikrývku v nádeji, že tam uvidíme rýchlosť alebo aspoň hladinu paliva. Nemôžem spočítať, koľkokrát som sa v noci uistil, že mám vypnuté predné svetlá, pretože na palubnej doske je tma – stačilo mi pozrieť sa trochu doprava. Chcem dodať, že poloha prístrojového štítu je tak hlboko zakorenená v mysli vodiča, že po najazdení takmer 900 km sa tu nič nezmenilo a reflex zostáva.
Sedadlo vodiča v minivane je zvýšené, aby poskytovalo väčší komfort pri cestovaní na dlhé vzdialenosti. V skutočnosti tu nebude ťažké zrolovať kilometre ciest, no látkové sedačky sú už po dlhej jazde príliš tvrdé. Na volante je štandardná sada tlačidiel pre hands-free ovládanie a multimediálny systém Touch & Go. Tento systém slúži najmä na ovládanie telefónu a hudby, aj keď tam nájdeme aj navigáciu. Nevyzerá to obzvlášť pekne, ale funguje to vďaka čistému rozhraniu. Pokiaľ máme aktuálne mapy. Samozrejmosťou je aj dvojzónová klimatizácia na palube či dokonca systém bezkľúčového vstupu do auta.
Minivan je v prvom rade praktický. Skrinkí je tu pomerne dosť, o čom svedčí aj prítomnosť nie jednej, ale hneď dvoch truhlíc pred spolujazdcom. Je tu dosť miesta aj na nápoje a aj tie v poslednom rade sedadiel majú svoje dva držiaky. Sedadlá v druhom rade pozostávajú z troch samostatných sedadiel, z ktorých každé je možné sklopiť samostatne, zatiaľ čo v treťom rade sú dve ďalšie sedadlá. Takmer doslova sa „schová“, pretože v zloženom stave tvorí plochý batožinový priestor. Na dlhé cesty je však lepšie ísť s päťkou, pretože potom budeme mať batožinový priestor s objemom 484 litrov po čiaru sedadla a 743 litrov, ak všetko napcháme až po strechu. Sklopením zadných sedadiel sa tento priestor efektívne obmedzí na iba 155 litrov.
Základná nafta
Na test bola predložená verzia 1.6 D-4D, ktorá je najslabším motorom v ponuke. Toyota Verso. Na rozdiel od vzhľadu to na pokojnú cestu úplne stačí, hoci výkon, ktorý vyvinie, je len 112 koní. pri 4000 ot./min. Neumožní vám dynamickú jazdu s plným balíkom pasažierov a batožiny, no vysoký krútiaci moment, 270 Nm pri 1750-2250 ot./min., znižuje vplyv záťaže na jazdný výkon. Koniec koncov, vodič prepravujúci 4 alebo dokonca 6 ľudí by nemal brať príliš veľa. Trvalo nám 0 sekúnd, kým sme zrýchlili zo 100 na 12,2 km/h, no práve túto flexibilitu na ceste najviac chceme. Na štvrtom prevodovom stupni trvá zrýchlenie z 80 na 120 km / h 9,7 s, na piatom - 12,5 s a na šiestom - 15,4 s. Stručne povedané - môžete to urobiť bez obmedzenia predbiehania, ale na šiestom je lepšie mať viac sedadiel .
Manuálny šesťstupňový má dlhé dráhy zdvihákov, no nezaradíme zlý prevod alebo niečo trápne. Hmotnosť auta je 1520 kg, no na rozdiel od SUV je zavesené nižšie, čo znamená, že ťažisko je bližšie k asfaltu. Prejavuje sa to na dobrých jazdných vlastnostiach, napríklad tým, že sa karoséria príliš nenatáča do strán a celkom ochotne plní povely vodiča. Samozrejme, v medziach povolených fyzikálnymi zákonmi a inžinierskymi riešeniami, ktoré sa ich snažia oklamať. A tie nie sú veľmi komplikované, pretože ide o klasické vzpery McPherson a torzný nosník. Na nerovnostiach občas poskakuje, hoci pruženie nerovnosti zachytáva dobre.
Spaľovanie v kombinácii s veľkou palivovou nádržou – 60 litrov – umožňuje prekonať míľnik 1000 km na jednu nádrž. Jazda rýchlosťou 80-110 km/h nás stojí v priemere 5,3 l/100 km a celú tristokilometrovú trasu sme prešli s priemernou spotrebou paliva okolo 5,9 l/100 km - pri relatívne pokojnej jazde. . Zastavaná plocha si vyžaduje cca 7-7.5 l / 100 km, čo tiež nie je skok na našom bankovom účte.
Pre rodinu? Samozrejme!
Toyota Verso je to slušné auto určené na rodinné výlety. Vo vnútri má veľa miesta, pohodlné sedadlá a veľký kufor, ktorý v prípade potreby ukryje dve miesta. Za zmienku stojí, že sa nemusíme trápiť so žiadnym systémom vysúvania a sklápania sedadiel – tie sa využívajú v prípade potreby a väčšinou neprekážajú. Verso tiež ukazuje, že minivany stále existujú, ale samozrejme pre užšiu skupinu zákazníkov. Ak dáte hodinám na stredovej konzole šancu a nejako si na ne zvyknete, Verso by mohla byť celkom zaujímavá ponuka.
Ponuka je zaujímavá aj cenou. Základný model s benzínovým motorom 1.6 s výkonom 132 k. už stojí 65 990 PLN, aj keď by sme sa pravdepodobne mohli pokúsiť získať ďalšie zľavy. Najlacnejší diesel, teda rovnaký ako v predchádzajúcom teste, stojí minimálne 78 990 PLN, aj keď vo vyšších výbavových verziách to bude 92 990 PLN a 106 990 PLN. Ponuka motorov je obmedzená na ďalšie dve jednotky – benzínový motor Valvematic s výkonom 147 k. a diesel 2.0 D-4D s výkonom 124 koní. Zrejme sa tu má šetriť a výkon ustúpil do úzadia. Minivany dnes určite ustupujú SUV, no stále sa nájdu vodiči, ktorí tento typ preferujú. A nájsť ich nie je také ťažké.
