Toyota Supra - prvé stretnutie s experimentálnym modelom // Večerný deň

Názov Supra znamená veľa vecí, ale len pre tých skutočných automobilových nadšencov, tých nadšencov jazdy, ktorí mali to šťastie zažiť aspoň jednu z piatich generácií pred zastavením výroby v roku 2002. Ostalo z nej len meno, skutočná športová legenda a presne s tým počíta aj japonský výrobca, ktorý predstavuje dlhoočakávaného nástupcu. Toyota totiž počíta s tým, že práve kvôli Super (opäť) získa značka u kupujúcich úplne inú povesť. Vďaka nadšeniu prvého muža značky, Akiho Tojodu, veľkého nadšenca športových áut a vynikajúceho vodiča, táto značka už pridáva zábavu, jazdnú dynamiku a emócie do rovnice, ktorá vždy zahŕňala spoľahlivosť, výdrž a zdravý rozum. Pôžitok je však len časťou toho, čo nová Supra ponúka. A keď sme počúvali, ako hostitelia hovoria „ešte sa o tom nebudeme baviť“, už pri stretnutí s predprodukčnou vzorkou sme zažili veľa emócií.

Auto pre skutočných vodičov

Tentokrát sme sa vybrali po cestách okolo Madridu a legendárnom, aj keď tak trochu zabudnutom okruhu Jarama, ktorý v roku 1 vypadol z kalendára F1982. Zabudnuté, zaujímavé a vzrušujúce – ako Supra. Dokonalým spojením na pochopenie Toyoty a toho, čo urobili, je, že vzali meno z popola, pred šiestimi rokmi sa spojili s BMW a potom postavili špičkové jazdné auto, ktoré sa etablovalo ako Gazoo Racing. továrenské auto a zároveň pomáha získať nové skúsenosti.

BMW v Porsche

Výsledkom bol paralelný projekt s BMW Z4. Supra a Z4 zdieľajú rovnakú prevodovku, veľká časť architektúry a detailov pod kožou je spoločná a pár dielov odvodených od Nemecka sme našli aj v kokpite, ktorý bol pred premiérou kompletne zakrytý. Aké sú teda rozdiely? Inde. Najprv na výlete. Pravdaže, na novom BMW sme ešte nejazdili, ale máme skúsenosti s autami, ktoré Toyota uvádza ako priamych konkurentov Supre – BMW M2 a Porsche Cayman GTS. Supra v žiadnom prípade nie je prilepená k ceste a sterilná. Tu je bližšie k M2 ako Cayman, ale na druhej strane je menej agresívny ako BMW, pretože ponúka presnejší a lineárnejší výkon. Vždy sleduje danú líniu a zároveň sa hodí na akúkoľvek korekciu, akoby išla po vašich prstoch. S každým pohybom sa táto spokojnosť len zvyšuje. Auto je perfektne vyvážené, ale najviac sa nám páčilo, že je stabilné aj vtedy, keď naň pôsobia sily zo všetkých strán, napríklad pri prejazde z jednej zákruty do druhej, cez nerovnosti alebo pri brzdení hlboko do zákruty. Pocit riadenia je solídny a jeho chod nie je ani príliš tvrdý, ani príliš mäkký, takže auto len reaguje podľa potreby. To, že je ťažisko nižšie ako napríklad pri Toyote GT86, nezostáva len na papieri, dodržuje sa to aj v praxi, rozloženie hmotnosti je rovnomerné v pomere 50:50. Čísla na papieri sú v praxi cítiť.

Tvrdšie ako LFA

Žiaľ, nemáme na vás ani jedno oficiálne číslo, ani jedinú oficiálnu informáciu, ktorej by sme vám mohli dôverovať. Všetky sú tajomstvá. Aká je hmotnosť auta? Garantujú, že to bude menej ako 1.500 1.496 kilogramov a podľa neoficiálnych údajov - 100 300. zrýchlenie? Spoľahlivo menej ako päť sekúnd na 4 kilometrov za hodinu. Krútiaci moment? "Nechceme o tom hovoriť." Moc? Viac ako 340 „koní“. BMW garantuje, že ich Z250 má výkon 375 „koní“ alebo 260 kilowattov (a 3 „koňovú verziu“ do kufra), Toyota svoje čísla tají. Ale zase: je viac než jasné, že Supra bude mať pod kapotou aj šesťvalcový motor BMW, schopný vyprodukovať takmer rovnaké množstvo výkonu a krútiaceho momentu. Toto bolo to isté auto, na ktorom sme jazdili a ďalšou možnosťou by bol (aj BMW) štvorvalcový motor s výkonom okolo XNUMX „koní“. Manuálna prevodovka? Hlavný inžinier Tekuji Tada to priamo nevylúčil, no aspoň sa spočiatku zdalo, že nie je k dispozícii. Všetky Supres a všetky BMW teda budú mať osemstupňovú automatickú prevodovku ZF, samozrejme s celkom presným programom radenia a možnosťou manuálneho ovládania páčkami na volante. Navyše, prevodovka je to jediné, čím by ste sa chceli trochu odlíšiť – keď, povedzme, radenie pred zákrutou, všetko trvá príliš dlho a je o niečo mäkšie ako napríklad BMW MXNUMX.

Celkovo je to dobrý údaj o tom, aký veľký vývoj sa udial spoločne, pričom konkurencieschopnosť sa naďalej zachováva. BMW zatiaľ ostáva len roadsterom a Supra len kupé. To je potrebné zdôrazniť, pretože bez použitia uhlíkových vlákien a iných drahých materiálov je z hľadiska karosérie stále odolnejší ako nákladný a príliš vyspelý Lexus LFA. Je jasné, že taký výkon kabriolet nikdy nedosiahne, a tak je logické očakávať od auta na trati ešte ostrejšie a priamejšie reakcie ako od jeho nemeckého kolegu.

Zvuková elektronika

Odpruženie je elektronicky riadené, čo znamená, že môže kedykoľvek ovládať náklon a tlmenie vozidla. Keď auto prepnete do športového režimu, zníži sa o ďalších sedem milimetrov. Pohon je smerovaný na zadné dvojkolesie a je vybavený elektronicky riadeným diferenciálom s obmedzeným preklzom. Krútiaci moment medzi kolesá je možné rozdeliť úplne rovnomerne alebo len na jedno alebo druhé koleso. Po prvých skúsenostiach na trati sa tiež zdá, že auto poteší každého, kto vidí Supro ako unášané auto.

Ďalší malý úškrn: Nemáme radi, keď sa Toyota poddáva trendu umelo generovaných zvukov motora. Aj keď pri športovom radení prevodových stupňov je v priestore pre cestujúcich počuť hukot motora, vonku to nie je. Nikto nám nepotvrdil, že zvuk je reprodukovaný reproduktormi v kabíne, ale to ani nebolo potrebné.

Prvé kópie na jar

Predpredaj sa začal v októbri, keď bola Supra predstavená na autosalóne v Paríži a prvých 900 áut, ktoré budú zákazníkom dodané na jar, bude dostupných online. Cena, špecifikácie a výkon – to všetko bude známe v blízkej budúcnosti. Toyota preto hovorí, že každý, kto si auto objedná, môže kúpu zrušiť, no nie je ich veľa, keďže každý, kto s ním prešiel 50 či 100 metrov, si ho v okamihu zamiluje.

Rozhovor: Teuya Tada, hlavný inžinier

"Čísla sú jedna vec, pocity druhá"

Ako hlavný inžinier zodpovedný za vývoj tohto vozidla ste určite hľadali inšpiráciu v minulých generáciách Supre. V ktorom?

Zvlášť som pripútaný k verzii A80. Hlavným inžinierom zodpovedným za jeho vývoj bol môj učiteľ a mentor a školil celú generáciu inžinierov spoločnosti Toyota.

Pred nejakým časom boli GT86 a BRZ vytvorené ako jeden a ten istý stroj. Je to tak aj teraz so Suprou a BMW Z4?

Situácia nie je rovnaká. Teraz dva oddelené tímy pracovali na rôznych požiadavkách a nápadoch. Podelili sme sa teda o niektoré technické prvky a ušetrili sme tak náklady na vývoj zrýchlením vzhľadu oboch automobilov, ale nevieme, čo urobili s ich autom a oni nevedia, čo sme urobili s ich autom. Toto je skutočná Toyota v každom zmysle.

Prečo hovoríte, že čísla sú jedna vec a pocity druhá? V tejto chvíli nepoznáme žiadne technické údaje.

Toto je riadiace auto. Pocit bezchybného ovládania a v dôsledku toho pokoj a pohoda na ceste aj na trati sa nedajú vyjadriť v číslach. Mnoho výrobcov zvyšuje kapacitu, aby malo väčšiu kapacitu. Je však zábava skutočne len vo vyššom výkone motora, alebo je zábavnejšia z bezchybného prejazdu zákrut?

Supra má bezpochyby od zlého auta ďaleko, ale stále vyvstáva otázka: je pripravená na ešte väčšiu silu alebo je pripravená stať sa skutočným superšportom?

Vyskúšajte našu prácu a presvedčíte sa. Čaká ich ešte viac prekvapení a pokroku. Supra je pripravená na veľa.

Napríklad o automobilových pretekoch?

Určite! Bol vytvorený v motoristickom športe a určite tam budeme aktívne pracovať.

Rozhovor: Herwig Danens, hlavný testovací jazdec

„Jazdiť bez obmedzení“

Počas vývoja Supry ste najazdili tisíce kilometrov. Kde sa auto musí osvedčiť, aby mohlo vstúpiť na trh?

Precestovali sme Taliansko, Francúzsko, Nemecko, Švédsko, Veľkú Britániu, cestovali sme po USA a, samozrejme, testovaní v Japonsku. Precestovali sme svet a pripravili sme Supro na všetky podmienky, za ktorých ho zákazníci budú testovať a používať. Väčšina testov evidentne prebehla na Nurburgringu, pretože Supra má byť tiež dokončená na pretekárskej trati.

Ak vezmete do úvahy, že ste hlavným testovacím jazdcom Toyoty pre Supru a BMW má vlastného muža na vývoj Z4, ktorý je rýchlejší?

(smiech) Neviem, kto z nás je rýchlejší, ale viem, že naše auto je rýchlejšie.

Aké je tajomstvo rýchlosti Supry?

Faktorov je veľa. Vyzdvihol by som takzvaný vzťah medzi šírkou kolies a rázvorom. V prípade Supry je tento pomer menší ako 1,6, čo znamená, že je mimoriadne agilný. Pre Porsche 911 je to presne 1,6, pre Ferrari 488 je to 1,59 a pre GT86, ktoré sa považuje za manévrovateľné, je to 1,68.

Ako by podľa vás mali zákazníci riadiť Supro? Akú má povahu, aký výlet jej pristane najviac?

Nech ju vozia, ako uznajú za vhodné, je pripravená na všetko. Pre rýchlu, dynamickú a drsnú jazdu, pre dlhé a pohodlné jazdy je tiež pripravený na veľkú námahu. Ktokoľvek ho môže ovládať bez obmedzení. Toto je Supra.

text: Mladen Alvirovich / Autobest · foto: Toyota