Testovacia jazda Toyota RAV4: nástupca

Vo štvrtej generácii Toyota RAV4 nielen vyrástla, ale v porovnaní so svojimi predchodcami výrazne dospela. Prvé dojmy z novej edície japonského SUV.

Keď Toyota RAV1994 debutovala v roku 4, vynikla ako niečo úplne nové a odlišné od všetkého, čo bolo dovtedy na trhu. Vďaka svojim kompaktným rozmerom (krátka verzia modelu prvej generácie je dlhá len asi 3,70 metra) RAV4 dokonale zapadla do každej mestskej krajiny, no zároveň ponúkala na svoju dobu veľmi pôsobivú kombináciu kvalít. Vysoká pozícia sedenia, výborná viditeľnosť do všetkých strán a mladistvý duch auta si dokázali získať srdcia verejnosti v ére, keď bola prítomnosť nezávislého zavesenia v modeli s terénnymi vlastnosťami ešte považovaná za exotickú. Systém pohonu všetkých kolies poskytoval väčšiu bezpečnosť pri jazde na asfalte so zlou trakciou a vďaka vysokej svetlej výške získali kupujúci vážne výhody aj pri jazde na nerovnom teréne alebo na zlých cestách. RAV4, ktorá sa v tom čase stala základným kameňom vývoja kompaktných SUV, sa rokmi zmenila takmer na nepoznanie – s neustále rastúcim významom segmentu SUV pre celý automobilový trh sa neustále menia aj požiadavky zákazníkov. zmenili svoj model na plnohodnotný rodinný autoprepravník.

Dnes je Toyota RAV4 o 20 centimetrov dlhšia, o tri centimetre širšia a o šesť centimetrov kratšia ako jej predchodkyňa. Tieto čísla sľubujú viac priestoru pre cestujúcich a ich batožinu, ako aj dynamickejšiu siluetu tela. Vďaka rozsiahlemu použitiu vysokopevnostnej ocele a intenzívnej prevádzke v aerodynamickom tuneli je nový RAV4 napriek zväčšeným rozmerom ľahší a má lepšie prietokové vlastnosti ako predchádzajúci model.

Vynikajúce chovanie na ceste

Pri vývoji podvozku bolo hlavným cieľom dosiahnuť čo najbližšie správanie dynamicky orientovaných áut na ceste. Zaujímavejšie sú však novinky v systéme dvojitej prevodovky. V tejto súvislosti stojí za zmienku najskôr to, že technický projektový manažér novej RAV4 je osobou zodpovednou za vytvorenie Land Cruisera 150 a tento fakt, myslím, že so mnou budete súhlasiť, znie celkom sľubne. Už v štandardnom režime zaujme RAV4 priamou odozvou riadenia, presným prejazdom zákrut, nízkym bočným náklonom karosérie a stabilnou jazdou v priamom smere. Situácia sa však stane ešte kurióznejšou, keď stlačíte tlačidlo, ktoré je jednoznačne označené ako „Sports“. Aktiváciou tohto režimu sa zmení činnosť dvojprevodovky – zatiaľ čo za normálnych podmienok elektronicky riadený pohon všetkých štyroch kolies posiela všetok krútiaci moment na prednú nápravu a až pri zistení nedostatočnej trakcie prerozdelí časť trakcie na zadné kolesá v športový režim pri každom otočení volantom (aj o jeden stupeň a teda minimálna zmena smeru jazdy) automaticky prenesie minimálne 10 percent krútiaceho momentu na zadné kolesá. V závislosti od situácie môže ísť až 50 percent prevodu na zadnú nápravu. V skutočnosti je účinok tejto technológie ešte väčší, než sa zdá na papieri – kontrolovaný šmyk zadnej časti RAV4 je mimoriadne užitočný v rýchlych zákrutách a umožňuje vodičovi bez námahy riadiť auto oveľa dynamickejšie, než je typické pre väčšinu. z modelov SUV na trhu.

V súčasnosti úlohu vrcholného motora plní 2,2-litrový turbodiesel s výkonom 150 koní. – Toyota sa rozhodla pozastaviť dodávky aktuálnej špičkovej verzie s výkonom 177 k. V skutočnosti toto rozhodnutie nie je zbavené logiky, keďže 150-koňová jednotka má v porovnaní s jej výkonnejším derivátom oveľa harmonickejšie rozloženie výkonu a jej ťažná sila je pre potreby auta ako RAV4 dostatočná.

Viac vnútorného priestoru

Predĺžený rázvor je citeľný najmä pri sedení na zadných sedadlách (vybavených sklopnými operadlami) – výrazne sa zväčšil priestor pre nohy spolujazdca, čo sľubuje výrazne viac pohodlia na dlhých cestách. Predné sedadlá sa môžu pochváliť veľkým rozsahom nastavenia, čo uľahčuje nájdenie perfektnej polohy za pohodlným športovým volantom. Ak ste fanúšikom Toyoty, v RAV4 sa budete v priebehu niekoľkých minút cítiť ako doma. Ak ste fanúšikom značky, ktorá má pri navrhovaní interiéru vášho auta inú filozofiu, asi vás trochu prekvapia dve veci (na ktoré si asi zvyknete, ale to neznamená, že automaticky sa im páčia). Prvým zo spomínaných prvkov je prítomnosť pomerne pôsobivého množstva tlačidiel, z ktorých niektoré sú z nevysvetliteľných dôvodov skryté pod vyčnievajúcou časťou stredovej konzoly – práve tu sa nachádza už spomínané tlačidlo režimu Sport. Ďalším špecifickým prvkom je zreteľný rozdiel pozorovaný v nábytku - napríklad na niektorých miestach môžete vidieť ozdobné prvky v čiernom laku, na iných - v striebornom polyméri a na iných - v imitácii uhlíka; farby viacerých displejov sa tiež nezhodujú. To nijako neznižuje dojem solídneho remeselného spracovania ani atraktívnosť usporiadania prístrojového panela, no sotva ide o vrchol elegancie. Zrejme dbali na odporúčania svojich zákazníkov ohľadom najčastejšie uvádzaných nevýhod - bočného otvárania dverí batožinového priestoru - odteraz bude mať RAV4 klasické veko, ktoré je pri drahších výkonnostných úrovniach poháňané elektromechanizmom. Nominálny objem kufra je 547 litrov (plus ďalší 100-litrový výklenok pod dvojitým dnom a po sklopení zadných sedadiel dosahuje 1847 litrov.

Tradične pre Toyotu má RAV4 dobrú výbavu v základnej verzii, ktorá má audiosystém Bluetooth a možnosť pripojenia k i-Pod, a luxusnejšie verzie sú štandardne vybavené multimediálnym systémom Toyota Touch s dotykovou obrazovkou. Ceny začínajú na 49 950 leva (pre naftový model s pohonom predných kolies alebo benzínový model s duálnym pohonom) a najdrahšia verzia sa predáva za 68 950 leva.

Text: Bozhan Boshnakov