Toyota RAV4 1.8 2WD 5V
Čo je podstatou mestského SUV? Samozrejme, nie jazdiť v správnom teréne, ale jeho vzhľad v kombinácii s tým, že jeho majiteľ vie, že aj tam bude mobilný, pretože jeho priatelia budú zaseknutí v „bežných“ autách, určite stačí na to, aby prilákal nemálo ľudí. zákazníkov.
Stiahnite si test PDF: Toyota Toyota РАВ4 1.8 2WD 5V
Existujú dokonca aj mestské SUV, ktoré si tento titul vôbec nezaslúžia. Povedzme Toyota RAV 4 s 1-litrovým motorom a pohonom len predných kolies. Reliéfom je len tvar karosérie a poloha za volantom. Alebo domáci: rúž.
Vzhľadovo je tento RAV rovnaký ako jeho náprotivok s pohonom všetkých kolies. Interiér je príjemný pre oči, má priehľadnú palubnú dosku, ktorá môže evokovať športový vzhľad, a trojramenný volant so širokým pozdĺžnym nastavením sedadla aj pre vyšších vodičov a dobrú bočnú priľnavosť sedadla.
Niektoré prepínače sú stále nešikovne nastavené, čo je bežnou vlastnosťou japonských automobilov. Vzadu je tiež dostatok miesta pre cestujúcich aj batožinu. Zadná časť je tiež celkom pohodlná, iba zadná lavica je o niečo väčšia ako predná, pretože zadné zavesenie je dosť tuhé. Je to badateľné najmä na sutinách, ale kto jazdí po takýchto cestách viackrát, zrejme si predsa len vyberie verziu s pohonom všetkých kolies.
Na vozovke nie sú žiadne problémy, RAV4 je dobrý na trati aj v zákrutách, pretože podvozok sa veľmi nenakláňa. Volant je navyše celkom rovný a celkom komunikatívny (samozrejme podľa štandardov tejto triedy automobilov), takže rýchle zákruty nespôsobujú nepríjemnosti, ale prinášajú aj potešenie.
Pretože nami testovaný RAV4 nemal pohon všetkých kolies, dokázal sa uspokojiť aj s mierne slabším motorom ako model s pohonom všetkých kolies. Zdvihový objem motora je teda o dva decilitre menší, ale aj tak je poriadne výkonný. Je schopný 125 koní, o 25 menej ako 1794-litrový model, ale kvôli nižšej hmotnosti a menšiemu treniu pri prenose sily na kolesá je v skutočnosti taký rýchly ako jeho súrodenec s pohonom všetkých kolies. Štvorvalec s objemom 4 XNUMX ccm sa môže pochváliť systémom VVLTi, logickým rozšírením systému VVTi z dvojlitrového motora. Aj tu hovoríme o flexibilnom riadení času otvorenia sacieho ventilu, tentoraz však nie po etapách, ale priebežne. Výsledkom je veľká flexibilita motora, takže tento RAVXNUMX dobre padne aj do rúk tým, ktorí sú radi leniví pri predbiehaní.
Prečo kupujúci chcú auto, ktoré naznačuje terénny podvozok a hnaciu sústavu, keď je to vlastne len mierne vyvýšené kombi, mi nie je jasné, ale jedným z dôvodov je pravdepodobne cena, ktorá je oveľa lacnejšia než všetky ostatné. -verzia s pohonom kolies. Takýto komfort na prvom snehu (alebo klzkej ceste) však môže rýchlo prerásť do besnenia a zvedavých pohľadov okoloidúcich.
SUV nikam nejde, len sa točia predné kolesá. Alebo si môžu myslieť, že ste taký zúfalý vodič, že s pohonom všetkých štyroch kolies nemôžete jazdiť ani na snehu. V každom prípade existuje dostatok dôvodov na vážne zváženie, či má zmysel kupovať SUV bez pohonu všetkých kolies.
Dušan Lukič
Foto: Uros Potocnik.
Toyota RAV4 1.8 2WD 5V
Základné informácie
| Predaj: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 20.968,32 € |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Moc: | 92 kW (125 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 12,2 s |
| Maximálna rýchlosť: | 175 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 7,4 l / 100 km |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - benzínový - uložený vpredu priečne - vŕtanie a zdvih 79,0 × 91,5 mm - zdvihový objem 1794 cm3 - kompresný pomer 10,0:1 - maximálny výkon 92 kW (125 k) c.) pri 6000 ot./min. - maximálny krútiaci moment 161 Nm pri 4200 ot./min - kľukový hriadeľ v 5 ložiskách - 2 vačkové hriadele v hlave (reťaz) - 4 ventily na valec (VVT-i) - elektronické viacbodové vstrekovanie a elektronické zapaľovanie - chladenie kvapalinou 6,4 l - motorový olej 4,0 l - variabilný katalyzátor |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňa predné kolesá - 5-stupňová synchronizovaná prevodovka - prevodový pomer I. 3,545; II. 1,904; III. 1,310 1,031 hodín; IV. 0,864 hodiny; V. 3,250; spiatočka 4,312 - diferenciál 215 - pneumatiky 70/16 R XNUMX (Toyo Radial) |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 175 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 12,2 s - spotreba paliva (ECE) 9,4 / 6,2 / 7,4 l / 100 km (bezolovnatý benzín, ZŠ 95) |
| Doprava a pozastavenie: | 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, listové pružiny, trojuholníkové priečne lišty, stabilizátor - zadné jednoduché odpruženie, dvojité priečne lišty, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - brzdy na dvoch kolesách, vpredu kotúč (nútené chladenie ), kotúč vzadu, posilňovač riadenia, ABS, EBD - hrebeňový volant, posilňovač riadenia |
| omša: | prázdne vozidlo 1300 kg - celková prípustná hmotnosť 1825 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou 1000 kg, bez brzdy 500 kg - prípustné zaťaženie strechy 100 kg |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4245 mm - šírka 1735 mm - výška 1695 mm - rázvor 2490 mm - rozchod vpredu 1505 mm - vzadu 1495 mm - polomer jazdy 10,6 m |
| Vnútorné rozmery: | dĺžka 1790 mm - šírka 1390/1350 mm - výška 1030/920 mm - pozdĺžna 770-1050 / 930-620 mm - palivová nádrž 57 l |
| Krabica: | štandard 410/970 l |
Naše merania
| T = 11 °C – p = 972 mbar – otn. vl. = 68 % | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 10,5s |
|---|---|
| 1000 m od mesta: | 32,9 rokov ( 149 km / h) |
| Maximálna rýchlosť: | 173 km / h (V.) |
| Minimálna spotreba: | 9,2 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 10,3 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 44,3 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 56dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 56dB |
| Chyby testu: | neprehliadnuteľný |
оценка
To, že testovaná RAV4 nemá pohon všetkých kolies, nie je zvonku vidieť. Pokiaľ teda chcete iba terénne rúže a dobré ceny, je to tak. Ale napríklad v zime to môže človeka veľmi mrzieť.
Chválime a vyčítame
motor
sediaci vpredu
vnútorný a vonkajší tvar
presný volant
dostatok miesta na drobnosti
hnacie kolesá sa radi točia na neutrál
priehľadnosť späť
