Toyota ProAce - Triple Strike

Na trhu debutuje nová dodávka od Toyoty. Ide o štruktúru vyvinutú spoločne s koncernom PSA, ktorý má v tomto segmente trhu bohaté skúsenosti. Stačí to na úspech dodávky ProAce?

Toyota je na trhu s dodávkami od roku 1967. Práve vtedy debutoval model HiAce. Už od začiatku mala motor namontovaný pod kabínou a takto sa dostala aj do Európy. V 90. rokoch prinútili Toyotu zmeny pravidiel v tomto smere. Pod známym názvom HiAce sa predviedla dodávka s motorom v prednej časti kabíny. Problémom je, že okrem škandinávskych trhov, kde auto zaujalo dominantné postavenie vo svojom segmente, podcenili japonskú dodávku aj vodiči z iných krajín starého kontinentu. Vývoj nového modelu s motorom vpredu na súčasných predajných úrovniach by bol nevýhodný, a tak sa Toyota rozhodla urobiť krok, ktorý už dlho robia iní výrobcovia, a to podpísaním dohody o spolupráci týkajúcej sa dizajnu a výroby úplne nového modelu. . Voľba padla na PSA, ktorá ukončila spoluprácu s Fiatom v tomto segmente.

Hovoríme o segmente MDV (Medium Duty Van), teda stredne veľkých dodávkach. Koncern PSA je v ňom prítomný už od roku 1994 s modelmi Peugeot Expert a Citroen Jumpy. Odznak Toyota sa objavil na druhej generácii týchto áut v roku 2013 a auto bolo pomenované PrOAc. Až teraz však môžeme povedať, že máme dočinenia so skutočnou dodávkou Toyota. Ide už o tretiu generáciu francúzskeho MDV, na vývoji ktorej sa aktívne podieľali inžinieri najväčšieho automobilového koncernu na svete.

flexibilná dodávka

Aby sme pochopili veľkosť modelu, s ktorým sa zaoberáme, najlepšie to ilustrujeme porovnaním s konkurenciou. Ford Transit Custom je ponúkaný s dvomi rázvormi (293 a 330 cm) a dvomi dĺžkami karosérie (497 a 534 cm), čo umožňuje zbaliť 5,36 a 6,23 m3 nákladu. Volkswagen Transporter má tiež dva rázvory (300 a 340 cm) a dve dĺžky karosérie (490 a 530 cm), výsledkom čoho je objem 5,8 a 6,7 ​​m3 s nízkou strechou. Vysoká strecha zväčšuje nákladný priestor o 1,1 m3.

Aká bude nová odpoveď na toto? PrOAc? Pre priamy boj ponúka Toyota dva modely s jedným rázvorom (327 cm) a dvomi dĺžkami karosérie (490 a 530 cm), pomenované s trochou sofistikovanosti: Medium a Long. Ponúkajú 5,3, respektíve 6,1 m3 nákladného priestoru, ktorý však možno zväčšiť špeciálnym poklopom v prepážke oddeľujúcej trojkabínu od nákladného priestoru (systém Smart Cargo). Sklopením sedadla spolujazdca a zdvihnutím dverí batožinového priestoru získate ďalších 0,5 m3. Strecha je výnimočne nízka, ako Ford.

Toyota má však v rukáve ešte niečo. Ide o tretiu verziu karosérie, ktorú konkurenti neponúkajú. Volá sa Compact a je najmenšou verziou puzdra ProAce. Rázvor náprav je 292 cm a dĺžka 460 cm, výsledkom čoho je prepravná kapacita 4,6 m3 nákladu alebo 5,1 m3 v jednom osobnom cestnom vlaku. Táto ponuka je určená zákazníkom, ktorí momentálne hľadajú predĺženú verziu malého vanu, ako je Ford Transit Connect L2 (do 3,6 m3) alebo Volkswagen Caddy Maxi (4,2-4,7 m3). Priestrannejší hračkaOta ProAce Compact je kratší ako tieto modely (o 22, resp. 28 cm) a navyše jeho polomer otáčania je takmer o meter menší (11,3 m), vďaka čomu je pohodlnejší v mestských oblastiach.

Na boku korby sú široké posuvné dvere, cez ktoré vo verziách Medium a Long vložíte do stroja europaletu. Nota bene, v poslednom sú tri. Vzadu sú dvojkrídlové dvere otvárateľné o 90 stupňov alebo odomykanie o 180 stupňov a vo verzii Long dokonca o 250 stupňov. Voliteľne si môžete objednať otváracie dvere batožinového priestoru. Toyota ProAs je k dispozícii so zabudovaným podvozkom aj v kombinovaných verziách pre cestujúcich, tradične známych ako Verso. Nosnosť auta je v závislosti od verzie 1000, 1200 alebo aj 1400 kg.

Čaro francúzskych dieselov

Pod kapotou môže pracovať jeden z dvoch naftových motorov PSA. Ide o známe agregáty, označené v Peugeote a Citroene symbolom BlueHDi, spĺňajúce normu Euro 6. Mladší má objem 1,6 litra a ponúka sa v dvoch výkonových variantoch: 95 a 115 k. Prvý z nich je spárovaný s päťstupňovou prevodovkou, druhý so šesťstupňovým manuálom. Čo je dôležité, najslabšia výbava ani zďaleka nie je najhospodárnejšia, motor je o 20 koní výkonnejší. spotrebuje v priemere 5,1-5,2 l/100 km, čo je o pol litra menej ako základná jednotka.

Väčší motor má zdvihový objem 2,0 litra a ponúka sa v troch výkonových variantoch: 122, 150 a najvyšších 180 k. Pri prvých dvoch je štandardom šesťstupňová manuálna prevodovka, najvýkonnejšia verzia je nutne kompatibilná so šesťstupňovým automatom. Pri objednávaní verzie Medium alebo Long sa odporúča motor 2.0 s výkonom 122 alebo 150 k. Len tie zaručujú maximálnu nosnosť 1,4 tony. Priemerná spotreba paliva pre obe špecifikácie je 5,3 l/100 km, pokiaľ si neobjednáte slabšiu verziu bez systému Start&Stop, v tom prípade je to 5,5 l.

Pohon sa presunul na prednú nápravu, no zákazníci hľadajúci auto prispôsobené na trochu ťažšie podmienky neodídu bez lístka. Toyota ProAce sa dá objednať so svetlou výškou o 25 mm vyššou a Toyota Traction Select. Ide o systém ESP s naprogramovaným nastavením pre jazdu na snehu (do 50 km/h), blate (do 80 km/h) a piesku (do 120 km/h). Podvozok musí byť pevný, keďže za jeho dizajn boli zodpovední inžinieri Toyoty, nie PSA.

Práca s ProIce

Keď nastúpite do kokpitu, uvidíte, že prístroje, rovnako ako všetka elektronika, sú dielom Francúzov. Hodinky sú veľmi dobré pre dodávkové vozidlo a majú veľkú a čitateľnú obrazovku palubného počítača. Továrenský panel rádia a klimatizácie je umiestnený v strede palubnej dosky. Všetko je prehľadné a ľahko použiteľné. Materiály sú, ako by ste očakávali, pevné, ale zdajú sa byť primerane odolné voči náročným podmienkam. Pred vodičom a cestujúcimi je veľa malých políc, na ktoré sa však zmestia len drobnosti. Chýba tu však väčšia polica napríklad na doklady. Pravda, sedadlo spolujazdca sa dá sklopiť, čím sa z neho stane mobilná kancelária, no ak vodič necestuje sám, je to problém.

Počas prvých jázd sme mali možnosť skontrolovať, ako sa auto správa pri zaťažení na ceste. Pravda, 250 kg možno len ťažko považovať za serióznu skúšku, no s dvomi ľuďmi na palube to dávalo určitú predstavu. Po pravde, veľké rozdiely oproti jazde naprázdno nie sú, pruženie funguje správne za každých podmienok a nevytvára veľké vibrácie prenášané do karosérie. Verzia Medium s menším motorom 1.6 je auto, ktoré je skvelé na krátke až stredné vzdialenosti, manévrovanie je naozaj jednoduché, aj keď na ovládanie spojky treba trochu zvykať.

Neúplný rozsah

V súčasnosti sa každý väčší hráč na trhu snaží ponúkať čo najširšiu škálu modelov dodávok. Napríklad koncern PSA má štyri veľkosti dodávok a Ford k podobnej ponuke pridáva pikap. Volkswagen, Renault, Opel, Renault a Fiat a dokonca aj drahšie Mercedesy ponúkajú minimálne tri veľkosti dodávky. Ponuka Toyoty vyzerá v tomto kontexte pomerne skromne, pričom iba pick-up a jedna dodávka nestačia na to, aby motivovali spoločnosti, ktoré hľadajú diverzifikovanú ponuku modelov. Situácia ale nie je zlá, keďže o model môžu mať záujem aj malé firmy. PrOAc. Je to lákavé - trojročná záruka s limitom 100 40. km, servisný interval dva roky s limitom tisíc km a rozsiahla servisná sieť Toyota.