Subaru Levorg MY17 a Eye Sight - dva páry očí sú lepšie ako jeden
Nedávno sa v Düsseldorfe konala ďalšia prezentácia Subaru Levorg MY17 a systému Eye Sight na palube. Išli sme tam vyskúšať jeho účinok na vlastnej koži.
Model Levorg už väčšina z nás pozná. Veď na trhu debutoval už minulý rok. Nech je to ako chce, ťažko si nevšimnúť bojovné kombi so športovým charakterom. Levorg bol postavený na platforme Party a zdieľa prednú časť so svojím nástupcom WRX STI. Pri pohľade na Levorg zvonku by niekto mohol tušiť, že pod kapotou sa skrýva „boxovacie“ monštrum, ktorému stačí vodič, aby sa z neho stal požierač zákrut. Iba jedno z týchto tvrdení je však pravdivé. Pod kapotou je naozaj motor boxer, no nie je to ani monštrum. Je to celkom poslušný 1.6 DIT (turbo priame vstrekovanie). Agregát produkuje 170 koní a 250 Nm maximálneho krútiaceho momentu. Z modelu STI mu veľa chýba, ale stačí sa na ňom povoziť, aby ste videli, že to nie je žiadna krotká ovca prezlečená za vlka.
Napriek športovému dizajnu a krásne vykreslenému pre líniu karosérie kombi ide stále o rodinné kombi. Aj keď to môže byť pre niektorých nepochopiteľné, Levorg je jednoducho... sympatický. V takomto aute môžete zabudnúť na svet za volantom a bezpečne a v príjemnej atmosfére vás odvezie do cieľa. Nejde však o bezpohlavný nákupný vyklápač. Ale nie! Levorg netreba do hry dlho pozývať. S pohotovostnou hmotnosťou 1537 170 kg je celkom ľahké získať jednotku s výkonom 24 k, aby ste ukázali, čo je schopná. Najväčšiu pochvalu si však zaslúži podvozok. Stroj funguje ako struna a vôbec sa nevymkne kontrole. Neustále si vyžaduje pozornosť vodiča, no nie je v žiadnom prípade ťažké ho zvládnuť. Riadenie poskytuje primeraný odpor, vďaka čomu je prejazd zákrutami skutočným pôžitkom. Tomu napomáha dosť tuhé odpruženie na rodinné auto a nízke ťažisko. Okrem toho je Levorg vybavený stálym pohonom všetkých kolies. Bez haldexov a kĺbových náprav. Rodinné kombi Subaru sa tlačí neustále, 7 hodín denne, XNUMX dní v týždni, všetkými štyrmi nohami. Inžinieri predpokladali, že aj keď sa pripojený pohon spustí v priebehu niekoľkých milisekúnd, táto abstraktne malá časová jednotka môže ovplyvniť bezpečnosť vodiča a cestujúcich. Takže, aby som nepokúšal osud – štyri „topánky“ a šup.
Keď už hovoríme o bezpečnosti, za zmienku stojí hlavná postava. A je to na palube Subaru Levorg Zameriavací systém. Možno si hovoríte: „Hej! Teraz majú všetci fotoaparáty a diaľkomery a podobne." Teoreticky áno. Mali sme však možnosť vidieť, aký je fenomén systému Eye Sight. Ako? Veľmi patologické. Sadáme do Levorgu, zrýchlime to na 50 kilometrov za hodinu a ideme rovno k prekážke z dreva a polystyrénu. Priznám sa, že v takejto situácii sa pravá noha len veľmi ťažko stretne s brzdovým pedálom a udržať ju na podlahe nie je práve najjednoduchšia úloha na svete. A asi ešte ťažšie je nezavrieť oči... Eye Zrak sa spomalí až na poslednú chvíľu. Hoci prekážku rozpozná oveľa skôr, prvým krokom je spustenie alarmu a zablikanie červených LED diód. Pohotovostný brzdový systém zostáva pokojný a nezasahuje bez pozvania. Niektoré vozidlá vybavené systémom predchádzania zrážkam môžu zabrzdiť v najneočakávanejšom momente. Akokoľvek abstraktne to môže znieť, stáva sa to aj pri predbiehaní. Keď sa blížime k autu pred nami a o chvíľu sa zaraďujeme do protismerného pruhu, auto hovorí: „Ahoj! Kam ideš ?! “ a z celého vlákna presne naplánovaného postupu. Systém Eye Sight má v tomto smere oveľa vyššie IQ, pretože neprestrelí.
Ak vodič nijako nereaguje a pokračuje v približovaní sa k prekážke, opäť zaznie klaksón, rozsvietia sa červené LED diódy a brzdový systém začne auto mierne spomaľovať (do 0.4G). Ak je potom naša akcia naplánovaná (ako už spomínané predbiehanie), stačí stlačiť plynový pedál dostatočne silno, aby Eye Sight povedal: „OK, rob, čo chceš.“ Ak však vec ešte necháte v rukách Levorgu (ako na skúške), tak doslova na poslednú chvíľu zaznie hrôzostrašné “Beeeeeeeeeee!!!”, na palubnej doske zahrá červená diskotéka a Levorg postaviť sa. na nos (0.8-1G) - zastaví sa tesne pred prekážkou. Pri testoch sa auto zastavilo aj 30 centimetrov od konštrukcie dreva a polystyrénu. Zatiaľ čo sme netestovali narážanie ostatných spolucestujúcich po ceste, Eye Sight neprekáža pri bežnej jazde. V skutočnosti je ťažké nájsť nejaký náznak, že systém vôbec funguje. Hoci je a neustále bdie. Aktivuje sa však čo najneskôr, čím dáva vodičovi čas na reakciu.
Systém Eye Sight je založený na stereo kamere, ktorá je umiestnená pod zrkadlom. Dodatočný pár očí neustále monitoruje cestu a deteguje nielen ostatné vozidlá (autá, motocyklistov, cyklistov) a chodcov, ale aj brzdové svetlá vpredu idúceho auta. Výsledkom je, že ak vozidlo pred vami nečakane zabrzdí, Eye Sight zareaguje rýchlejšie, ako keby sa vzdialenosť odhadovala iba pomocou diaľkomeru. Okrem toho sú v zadnej časti vozidla nainštalované dva radary, ktoré uľahčujú výjazd z parkoviska. Pri cúvaní informujú vodiča, keď sa vozidlo blíži sprava alebo zľava.
Systém Eye Sight na palube Subaru je skutočným jazdným asistentom. Stále je to stroj, ktorý nebude vždy múdrejší ako človek. V niektorých autách sa asistenčné systémy správajú k vodičovi ako k šialenému, takmer bez dôvodu bránia predbiehaniu alebo trhaniu do neba. Oko Zrak POMÁHA, ale nič pre nás nerobí. Kontrolu prevezme až vtedy, keď sa blíži kolízia a vodič si zjavne neuvedomuje nebezpečenstvo.
