Testovacia jazda Toyota Prius: potešenie zo šetrenia

Test štvrtej generácie priekopníka medzi sériovými hybridmi

Pre kupujúcich modelu Prius možno prijateľnou spotrebou paliva nazvať len čo najnižšiu spotrebu paliva. Snažia sa byť úspornejší ako vodiči všetkých ostatných vozidiel, s ktorými sa po ceste stretávajú. Aspoň taký dojem máte, keď surfujete po internete. Tí, ktorí dosahujú hodnotu od páru po desatinnú čiarku, sa majú naozaj čím chváliť – zvyšok bude musieť vyskúšať.

Štvrtá edícia Priusu má vážne ambície: Toyota sľubuje priemernú spotrebu 3,0 l / 100 km, o 0,9 litra menej ako predtým. Očividne sa horúčka úspory paliva chystá vstúpiť do novej fázy ...

Náš test začína v centre Stuttgartu a začína takmer nehlučne: Toyota stojí a je poháňaná výlučne elektrickou energiou. Tichá jazda bola tradične jednou z pekných vecí na hybridných modeloch. V tejto súvislosti sa však od verzie Plug-in očakáva ešte lepší výkon, pretože sa v sortimente značky objaví. Ako už názov napovedá, samozrejme ide o možnosť, ktorú je možné nabíjať zo siete.

Pri našich testoch Prius to nie je možné. Tu sa batéria nabíja pri brzdení alebo pri jazde bez trakcie – v týchto prípadoch funguje elektromotor ako generátor. Spaľovací motor navyše dobíja aj batériu, keďže časť jeho energie zostáva nevyužitá. Pre zvýšenie účinnosti beží 1,8-litrový motor v Atkinsonovom cykle, čo tiež prispieva k optimálnemu pracovnému postupu a nízkej spotrebe paliva. Toyota tvrdí, že ich benzínová jednotka dosahuje 40-percentnú účinnosť, čo je rekord pre benzínovú jednotku. Druhou stranou mince je, že motory s Atkinsonovým cyklom sa spočiatku vyznačujú nedostatkom krútiaceho momentu pri nízkych otáčkach. Z tohto dôvodu je elektromotor Priusu cenným pomocníkom pri štartovaní. Toyote sa pri vyťahovaní zo semaforu darí celkom rýchlo akcelerovať, čomu uľahčujú oba druhy jazdy. V závislosti od toho, ako vodič pracuje s plynom, benzínový motor v určitom okamihu naskočí, ale je to skôr počuť ako cítiť. Súlad medzi oboma agregátmi je pozoruhodný – človek za volantom nerozumie takmer ničomu, čo sa deje v hĺbke planétového súkolesia.

Atkinsonov cyklus

Ak je vodič vášnivý pre športovú jazdu, aby šetril čo najviac paliva, a dáva pozor na pravú nohu, z jazdy nie je takmer nič počuť. V prípade silnejšieho plynovania však planétová prevodovka výrazne zvyšuje otáčky motora a potom je dosť hlučný. Počas akcelerácie 1,8-litrový motor škaredo a mierne nepekne vrčal a udržiaval si neustále vysoké otáčky. Samotný spôsob akcelerácie tiež zostáva dosť špecifický, pretože auto zvyšuje tempo bez zmeny otáčok motora, čo vytvára mierne zvláštny pocit syntetickej povahy.

Pravdou je, že čím opatrnejšie akcelerujete, tým menej toho do tohto auta môžete dostať; toto je jedna z kľúčových vecí, na ktoré treba pamätať pri vedení Priusu. Z tohto dôvodu Toyota prišla s rôznymi ukazovateľmi, ktoré povzbudzujú vodiča k väčšej diskrétnosti pri jeho jazdnom štýle.

V strede palubnej dosky je namontované multifunkčné digitálne zariadenie, ktoré môže voliteľne zobrazovať grafy toku energie, ako aj štatistiky spotreby paliva za určité časové obdobia. K dispozícii je tiež režim, v ktorom môžete vidieť vzťah medzi fungovaním dvoch typov diskov. Ak jazdíte predvídateľne, zrýchľujete plynulo a len keď je to potrebné, dovolíte si často zotrvať a zbytočne nepredbiehate, spotreba môže ľahko klesnúť na prekvapivo nízke úrovne. Ďalším problémom je, že radosť niektorých sa môže ľahko zmeniť na malú nočnú moru pre iných – napríklad ak musíte jazdiť za niekým, kto je príliš horlivý v spotrebe paliva, bez ohľadu na dopravné zápchy a stav vozovky. Pravda je napokon taká, že na dosiahnutie trojnásobnej až desatinnej spotreby paliva nestačí byť len opatrný a rozumný: za takéto úspechy treba, obrazne povedané, ťahať. Alebo sa plaziť, ak je to lepšie.

Čo v skutočnosti nie je vôbec také potrebné, najmä preto, že štvrté vydanie Priusu prináša potešenie nielen z spotreby paliva, ale aj zo starej dobrej jazdy. Príjemne nízke sedadlo vodiča prináša určité športové očakávania. A nie sú neopodstatnené: na rozdiel od svojho predchodcu vás Prius už núti pred každou zákrutou inštinktívne spomaliť, aby ste sa vyhli neurotickému hvizdu predných pneumatík. 1,4-tonový automobil je v zákrutách dosť svižný a v skutočnosti môže byť oveľa rýchlejší, ako by si jeho majitelia priali.

Agilita na ceste našťastie nejde na úkor komfortu jazdy – práve naopak, oproti predchádzajúcej generácii sa Prius IV správa na cestách v zlom stave oveľa kultivovanejšie. K príjemnému cestovnému komfortu sa pridáva nízky aerodynamický hluk pri jazde po diaľnici.

V skratke: odhliadnuc od otravného hučania motora pri akcelerácii, je 4,54-metrový hybrid naozaj pekným autom v bežnom živote. Pokiaľ ide o technologický obsah, tento model zostáva verný svojej myšlienke, že sa líši od všetkých ostatných. V skutočnosti sa mnohí (a oprávnene) obávajú dizajnu. A hlavne vzhľad.

Zvnútra je badateľné zlepšenie oproti predchádzajúcemu vydaniu, najmä pokiaľ ide o kvalitu zdrojových materiálov a multimediálne možnosti. Už v základnej konfigurácii v cene 53 750 leva má Prius dvojzónovú klimatronicu, dvojrozsahové osvetlenie, asistent udržiavania v jazdnom pruhu, adaptívny tempomat, technológiu rozpoznávania dopravných značiek a asistenta núdzového zastavenia s funkciou rozpoznávania premávky. chodcov. Investícia do parkovacích senzorov sa vrelo odporúča, keďže auto má stále cez 4,50 metra a viditeľnosť z miesta vodiča nie je práve dobrá – najmä šikmá zadná časť s riedkym sklom ešte viac sťažuje parkovanie pri cúvaní. skôr vecou dohadov ako skutočného úsudku.

Vhodné pre rodinné použitie

Využitie vnútorného objemu je kompletnejšie ako v tretej generácii. Konštrukcia zadnej nápravy je kompaktnejšia ako predtým a batéria je teraz umiestnená pod zadným sedadlom. Kufor sa tak zväčšil - s nominálnym objemom 500 litrov je úplne vhodný na rodinné použitie. Pozor však, ak plánujete Prius naložiť vážnejšie: maximálna užitočná hmotnosť je len 377 kg.

Ale späť k otázke, ktorá potrápi potenciálnych majiteľov tohto automobilu najviac zo všetkých: priemerná spotreba v teste bola 5,1 l / 100 km. Tento údaj, ktorý môžu niektorí idealisti považovať za prehnaný, sa dá ľahko vysvetliť. Predmetná spotreba paliva sa dosahuje v reálnych podmienkach a pri štýle jazdy, ktorý nespôsobuje ťažkosti ostatným účastníkom cestnej premávky a je funkciou hodnôt dosiahnutých štandardizovanou ekologickou cestou Eco (4,4 l / 100 km), dennou premávkou (4,8, 100) l / 6,9 km a športová jazda (100 l / XNUMX km).

Pre budúcich kupcov modelu Prius bude hodnota realizovaná na našej štandardizovanej ekologickej ceste pre hospodárnu jazdu nepochybne ľahko dosiahnuteľná – pri pokojnom a rovnomernom štýle jazdy, bez predbiehania a bez prekračovania rýchlosti je 120 km/h, 4,4, 100 l/XNUMX km. Pre Prius to nie je problém.

Hlavnú prednosť modelu však možno vidieť z testov z jazdy v každodenných podmienkach do práce a naopak. Keďže človek musí v meste často spomaliť a zastaviť, systém rekuperácie energie v takýchto podmienkach tvrdo pracuje a udávaná spotreba je len 4,8 l / 100 km - majte na pamäti, že ide stále o benzínové auto. . Takéto fantastické úspechy sú dnes dosiahnuteľné iba v hybridoch. V skutočnosti Prius plní svoje poslanie: spotrebovať čo najmenej paliva.

Text: Markus Peters

Fotografie Rosen Gargolov

Ohodnotenie

Toyota Prius IV

Najvýraznejšie odlišuje Prius od konkurenčných modelov jeho účinnosť. Hybridný model však už získava body v iných disciplínach, ktoré priamo nesúvisia s úsporou paliva. Manipulácia s autom sa stala svižnejšou a zlepšil sa aj komfort

telo

+ Dostatok miesta na predných sedadlách

Jednoduché ovládanie funkcií

Trvalé remeslo

Veľké množstvo miest na veci

Veľký kmeň

– Zlá viditeľnosť dozadu

Obmedzená svetlá výška pre cestujúcich vzadu

Niektoré grafiky na dotykovej obrazovke sú ťažko čitateľné

pohodlie

+ Pohodlné sedadlá

Dobrý celkový komfort pruženia

Efektívna klimatizácia

– Motor je pri akcelerácii nepríjemne hlučný

Motor / prevodovka

+ Dobre vyladený hybridný pohon

– Мудни реакции при ускорение

Cestovateľské správanie

+ Stabilné správanie sa na ceste

Bezpečný priamy pohyb

Prekvapivo dobrá ovládateľnosť

Dynamické správanie v zákrutách

Presná kontrola

Prirodzený pocit z brzdového pedálu

bezpečnosť

+ Viaceré postupné asistenčné systémy pre vodiča

Brzdový asistent s rozpoznávaním chodcov

ekológia

+ Veľmi nízka spotreba paliva, najmä v mestskej premávke

Nízka úroveň škodlivých emisií

výdavky

+ Nízke náklady na palivo

Bohatá základná výbava

Atraktívne záručné podmienky

technické detaily

Toyota Prius IV
Pracovný objem	1798 ccm cm
Moc	90 kW (122 k) pri 5200 ot./min
max. krútiaci moment	142 Nm pri 3600 ot./min
akcelerácia 0-100 km / h	11,8 s
Brzdná dráha rýchlosťou 100 km / h	38,1 m
Maximálna rýchlosť	180 km / h
Priemerná spotreba palivo pri skúške	5,1 l / 100 km
Základná cena	53 750 levov