Mazda CX-7

Už máte približné údaje o výkonnosti? z 0 na 100 kilometrov za hodinu za osem sekúnd (podľa našich meraní bola Mazda na tom len o desatinu horšie) a maximálna rýchlosť 210 km / h? zamerajte svoje myšlienky na športovú jazdu. Základom pre dosiahnutie týchto výsledkov je 2-litrový preplňovaný benzínový motor s priamym vstrekovaním a technológiou sekvenčných ventilov, požičaný z MPS, ku ktorému bolo pridané ešte menšie turbodúchadlo a prepojené s pohonom všetkých kolies, o ktorom už vieme z Mazda3 MPS.

V základe sú poháňané predné kolesá a v prípade potreby aktívny pohon všetkých kolies s deleným krútiacim momentom (pre mnohých úplne neviditeľný a pre mnohých nepostrehnuteľný) prenáša až 50 percent výkonu na zadné kolesá prostredníctvom elektromagnetickej spojky. Okrem zvýšenej svetlej výšky (dobrých 20 palcov) a ochrany pod motorom je to všetko, čo potrebujete v teréne. Vnútri budete márne hľadať tlačidlo ovládania pohonu. Či už ide o dvojkolesové alebo štvorkolesové vozidlo, vodič na neho nemá priamy vplyv. Neexistuje ani žiadny reduktor. ...

Nie je to tak, pretože CX-7 nie je vôbec potrebný. Japonci sa otvorene spoliehajú na to, že drvivá väčšina majiteľov SUV nevezie svojich oceľových koní do lesa, piesku alebo na poľné cesty (kde je inak Mazda úplne suverénna). Ak by ste písali návod na SUV a pridali fotografiu, takmer by ste na ňom museli mať CX-7. Ker?

Len sa na to pozrite, športový dizajn, ploché A-stĺpiky, dynamická kapota, vypuklé blatníky v štýle MX-5, takmer kupé línia strechy, 18-palcové kolesá, vypuklé nárazníky a nabitá zadná časť, pod ktorou svieti slnko. oválne chrómové koncovky výfuku. CX-7 je rozpoznateľná a dobre premyslená voľba na trhu SUV. Skutočná renesancia rastúcej automobilovej triedy.

Športový nádych pokračuje aj v interiéri, kde fanúšikovia Mazdy nebudú musieť čeliť ničomu šokujúcemu novému. Meradlá pripomínajú tie na MPS (len výškovo nastaviteľné) malý a príjemne rovný volant je na jednom na MX-5, známom aj poddajnou radiacou pákou. ... Trochu sklamaním je výber interiérových materiálov (plast je na dotyk drsný), väčšina úložného priestoru je vyhradená pre plechovky (vidíte, že CX-7 debutoval na americkom trhu pred viac ako rokom), zásuvka vpredu nie je osvetlené, ale ak nerozoberáte obsah tašky po aute, mal by byť dostatok úložného priestoru.

Prekvapivo sú všetky štyri okná bočných dverí sklopené a zdvihnuté automaticky stlačením tlačidla. Sedí sa samozrejme vysoko (SUV, crossover), sedadlo vodiča bolo v testovacom modeli elektricky nastaviteľné, nastaviteľné bolo aj v krížovej oblasti, nastaviteľné (červené) prepínače (Bose s prehrávačom MP3 a meničom diskov CD)). naučené, a to nie je iba jednosmerný palubný počítač, ktorý je úplne bez komentárov (na jeho ovládanie je potrebné zložiť ruku z volantu a prestrihnúť stred palubnej dosky).

Keď je motor v chode, nemôžete úplne vypnúť svetlomety (svetlomety CX-7 tiež umývajú), aby ste zapli zadné hmlové svetlo, musíte zapnúť predné hmlové svetlá, niektoré tlačidlá nie sú osvetlené. Sedadlá sú síce pohodlné, ale kvôli koži a suverenite (v porovnaní s SUV), s ktorými CX-7 „ráta“ zákruty, horšie držia telo, čo sa testuje aj kvôli dobrým brzdám. Zo 100 na 0 km / h sme mierili na dobrých 38 metrov, čo je vzhľadom na hmotnosť dobrý úspech.

Pri vstupe a výstupe by ste mali dávať pozor na špinavé prahy. Vzhľadom na šikmú strechu CX-7 skutočne prekvapí priestrannosťou zadnej lavice (je tu veľa miesta na hlavu), zadná časť zadnej lavice je delená v pomere 60:40. Prax je jednoduchšia ako systém nazývaný Karikuri, nefunguje) a kufor so základňou 455 litrov je dosť veľkorysý, ale vysoký nákladový okraj (zhruba v páse priemerného človeka) a relatívne nízka výška kufra znižujú jeho použiteľnosť. CX-7 nebude zoznamom relokačných služieb. Spodok kufra je dvojitý, na jednej strane je panel potiahnutý tkaninou a na druhej strane je pogumovaný.

Je jasné, že 2-litrový motor v tomto aute nie je určený na racionálnu spotrebu paliva. Hoci koeficient odporu vzduchu (Cx = 3) patrí k tým najpriaznivejším, budete sa musieť zmieriť so spotrebou paliva nad 0 litrov na 34 kilometrov. Počas testu bola najnižšia nameraná spotreba 10 litrov a maximálna okolo 100. Uvažujme o palivovej nádrži s objemom 13 litrov, ktorá „sľubuje“ pravidelné zastávky na čerpacích staniciach. Vysoká spotreba paliva je ale jediným nedostatkom tohto motora, ak sa to tak dá vôbec nazvať. V nižších otáčkach je motor umiernený (je známe, že zvláda pomerne veľkú váhu auta), od 4 otáčok a vyššie pri dobrom dýchaní turba je proste vzrušujúcejší.

Od 3.000 7 / min smerom na červené pole je tak živé, že sa CX-7 premení na skutočné SUV závodné auto, stvorené na príjemnú jazdu na otvorenej ceste. Vďaka svojim rozmerom je v meste menej agilný (a kvôli zaobleným zadným partiám je napriek veľkým bočným zrkadlám nepraktický kvôli častému manévrovaniu) a mimo davov ukazuje svoju pravú tvár, ktorá ho približuje (alebo dokonca predbieha) k drahším prémiovým SUV. om. CX-XNUMX v skutočnosti nemá priameho konkurenta.

Zdá sa, že existuje kríž medzi klasickými SUV a prémiovými štvorkolkami. Je menej terénny ako mnohé SUV, ale z hľadiska charakteristík (pre potreby európskeho trhu zvýšili tuhosť karosérie, zlepšili ovládateľnosť a prekonfigurovali mechanizmus zavesenia a riadenia) necháva ďaleko za sebou. A nielen väčšina SUV, ale aj niekoľko (samozvaných) športových automobilov! Poskytuje úplné potešenie pri použití hornej polovice (nad 3.000 XNUMX ot / min) otáčok motora (bez náznaku zaváhania sa otáča v červenom poli), pre skutočné potešenie je prepnutá stabilizačná elektronika.

Pohon všetkých kolies poskytuje dobrú trakciu, presná šesťstupňová prevodovka s krátkymi pohybmi radiacej páky a priame riadenie tiež prispievajú k dynamike jazdy. Pre jeho zdravie a pohodlie) pridáva bodku k i.

CX-7 je najlepší vo svojej triede pre potešenie z jazdy. Samozrejme, existuje hranica toho, kde táto zábava končí, a Mazda na to poukazuje v zákrute kontrolovanou a predvídateľnou nedotáčavosťou. Aj keď má Mazda výkon 260 koní a krútiaci moment 380 lb-ft, bez problémov dáva výkon na zem. A nie kvôli elektronike.

Pre SUV Mazda nie je dostať sa na diaľnici do tempa, hoci ručička rýchlomera ide v smere 200 km/h.. Dobré je aj odhlučnenie. 180 km/h (kaliber) na šiestom prevodovom stupni s dobrými 3.000/min: zvuk motora stále nie je rušivý, iba hluk vzduchu okolo karosérie je citeľnejší.

Pri bežnej jazde je prekročenie rýchlosti zbytočné, čo tiež znamená, že vodič môže radiť menej často (a šetrí palivo). Prekvapivo je malý stupeň náklonu karosérie pri dynamickej jazde, v ktorom sú jediným problémom posuvné sedadlá. V opačnom prípade je CX-7 len pre zábavu.

CX-7 je zatiaľ v cenníku iba s týmto motorom a prevodovkou. Na ekonomickejší diesel si budeme musieť počkať, rovnako ako na automatickú prevodovku.

Polovica rebarbory

Foto: Aleš Pavletič.

Mazda CX-7

Základné informácie

Predaj:	Mazda Motor Slovinsko Ltd.
Cena základného modelu:	35.400 €
Náklady na testovací model:	36.000 €
Moc:	191 kW (260 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	8,1 s
Maximálna rýchlosť:	210 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	15,4 l / 100 km
Záruka:	Všeobecná záruka 3 roky alebo 100.000 10 km, 3 -ročná mobilná záruka, 12 -ročná záruka na lak, XNUMX -ročná záruka na hrdzu.
Výmena oleja každý	15.000 km
Systematické preskúmanie	30.000 km

Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radový - turbo benzín - vpredu uložený priečne - vŕtanie a zdvih 87,5 × 94 mm - zdvihový objem 2.261 cm? – kompresia 9,5:1 – maximálny výkon 191 kW (260 k) pri 5.500 17,2 ot./min. – priemerné otáčky piesta pri maximálnom výkone 84,5 m/s – merný výkon 114,9 kW/l (380 k/l) - maximálny krútiaci moment 3.000 Nm pri 2 4/min. - XNUMX vačkové hriadele v hlave (rozvodový remeň) - XNUMX ventily na valec - výfukové turbodúchadlo - chladič plniaceho vzduchu.
Prenos energie:	motor poháňa všetky štyri kolesá - 6-stupňová manuálna prevodovka - prevodový pomer I. 3,82; II. 2,24; III. 1,54; IV. 1,17; V. 1,08; VI. 0,85 - diferenciál 3,941 (1., 2., 3., 4. prevodový stupeň); 3,350 (5., 6., spiatočka) - kolesá 7,5 J × 18 - pneumatiky 235/60 R 18, valivý obvod 2,23 m.
Емкость:	maximálna rýchlosť 210 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 8,0 s - spotreba paliva (ECE) 13,8 / 8,1 / 10,2 l / 100 km.
Doprava a pozastavenie:	limuzína - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, odpružené nohy, trojramenné priečne ramená, stabilizátor - zadná viacprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - predné kotúčové brzdy (nútené chladenie), zadný kotúč, ABS, parkovacia mechanická brzda na zadných kolesách (páčka medzi sedadlami) - hrebeňový volant, posilňovač riadenia, 2,9 otáčky medzi krajnými bodmi.
omša:	prázdne vozidlo 1.695 kg - prípustná celková hmotnosť 2.270 1.450 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: 750 100 kg, bez brzdy: XNUMX kg - prípustné zaťaženie strechy: XNUMX kg.
Vonkajšie rozmery:	šírka vozidla 1.870 mm, rozchod vpredu 1.615 mm, rozchod zozadu 1.610 mm, svetlá výška 11,4 m.
Vnútorné rozmery:	predná šírka 1.530 mm, zadná 1.500 mm - dĺžka predného sedadla 490 mm, zadné sedadlo 470 mm - priemer volantu 370 mm - palivová nádrž 69 l.
Krabica:	Objem kufra meraný štandardnou sadou AM 5 kufrov Samsonite (celkom 278,5 l): 1 batoh (20 l); 1 × letecký kufor (36 l); 1 kufor (85,5 l), 2 kufre (68,5 l)

Naše merania

T = 13 ° C / p = 1.010 mbar / rel. Vlastník: 50% / Pneumatiky: Bridgestone Dueler HP Sport 235/60 / R18 V / Stav počítadla: 2.538 km
Zrýchlenie 0-100 km:	8,1s
402 m od mesta:	15,5 rokov ( 146 km / h)
1000 m od mesta:	28,2 rokov ( 187 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	9,9 / 16,3
Flexibilita 80-120 km / h:	9,5 / 22,2
Maximálna rýchlosť:	210 km / h (MY.)
Minimálna spotreba:	13,4 l / 100 km
Maximálna spotreba:	17,0 l / 100 km
testovaná spotreba:	15,4 l / 100 km
Brzdná dráha pri 130 km / h:	64,3
Brzdná dráha pri 100 km / h:	38,4
AM tabuľka:	40
Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni	52dB
Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni	50dB
Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni	48dB
Hlučnosť pri 50 km / h na 6. prevodovom stupni	48dB
Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni	58dB
Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni	56dB
Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni	55dB
Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni	55dB
Hlučnosť pri 130 km / h na 3. prevodovom stupni	64dB
Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni	63dB
Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni	62dB
Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni	62dB
Voľnobežný hluk:	36dB
Chyby testu:	Nefunkčný spínač ovládania elektrického okna spolujazdca

Celkové hodnotenie (357/420)

• S týmto motorom je Mazda CX-7 určená pre úzky okruh zákazníkov. Pre väčšinu je jeho motor príliš smädný, pre niektorých je podvozok príliš tvrdý, pre iných príliš terénny, ale ak si kupujete výkonné SUV na skutočné pôžitky z cesty, potom by CX-7 nemal byť vonku. tvojej hlavy.

• Exteriér (14/15)

  Žiadne ďalšie diely podobné SUV. Pôsobí vypuklými prednými blatníkmi, chrómovým lemovaním výfuku ...

• Interiér (117/140)

  Posuvné sedadlá, nič príliš ušľachtilá palubná doska (materiály) a niektoré tlačidlá, ktoré kazia ergonómiu.

• Motor, prevodovka (36
  
  
  / 40)

  Zdá sa, že motor a prevodovka sú z rovnakého výstupu, pretože fungujú veľmi harmonicky.

• Jazdné vlastnosti (89
  
  
  / 95)

  Napriek svojej hmotnosti a výške sa v zákrutách prekvapivo málo nakláňa, čo je potešením.

• Výkon (31/35)

  Technické špecifikácie a naše merania hovoria samy za seba. Odskúšané v praxi.

• Zabezpečenie (29/45)

  Isofix, predné a zadné airbagy, hlavové airbagy, vynikajúce brzdy, ABS, DSC, TCS.

• Hospodárstvo

  Vysoká spotreba paliva, vysoké náklady (kvôli silnému motoru) a výrazná strata hodnoty.

Chválime a vyčítame

vzhľad

nízky náklon karosérie (pre SUV)

pocit vnútri

motor

prevodovka

vodivosť

vybavenie (inteligentný kľúč, vyhrievané sedadlá ()

priestrannosť

jednoduchým sklopením sedadiel v druhom rade

spotreba paliva

žiadny priamy vplyv na pohon

zadná nepriehľadnosť (bez parkovacích senzorov)

posuvné sedadlá

kapacita poľa

okno sťahovania sa neotvorí samostatne

jednosmerný palubný počítač

svetlo nemôže byť vypnuté, keď je motor v chode