Toyota Prius 1.8 VVT-i Hybrid Sol

Stalo sa to dokonca každodenným

s(m)o to začalo posudzovať ako všetky ostatné autá. Komfort, poloha vozovky, spotreba, hlučnosť... Z generácie na generáciu sa od svojich konkurentov stále viac odlišuje – nie však k lepšiemu. Hučiaci motor (ešte citeľnejšie vďaka bezstupňovej automatickej prevodovke) a nepresné riadenie, podvozok, ktorý reagoval na každý pokus o rýchlejšiu jazdu v naklonených a plávajúcich zákrutách.

A spotrebiče, ktoré sú vhodnejšie pre sci-fi seriály 2. Áno, Prius starne a starne citeľne skôr, ako príde ďalšia generácia. Toyota však urobila z generácie na generáciu dosť, aby zvýšila počet predaných vozidiel. Najväčšími trhmi na začiatku boli, samozrejme, domáci a už spomínaný americký. Prvých desať rokov si prvú a druhú generáciu vybralo milión zákazníkov a potom ďalšie milióny zákazníkov len v ďalších dvoch rokoch. Vďaka prepracovanému Priusu tretej generácie sa mohol pochváliť viac ako tretinou výkonnejšieho hnacieho ústrojenstva ako predtým, pričom emisie CO25 a spotreba paliva sa znížili zhruba o XNUMX percent.

To je jeden z dôvodov, prečo mal Prius do polovice roka 2013 viac ako tri milióny zákazníkov a dnes si ho vybralo viac ako päť miliónov zákazníkov na celom svete (vrátane všetkých štýlov karosérie a hybridných modelov plug-in tretej generácie). Ale je čas na zmenu. Nielen kvôli technickému pokroku (aj keď ten je pri novom Priuse veľmi dôležitý), ale aj kvôli zmene ducha auta. Nový Prius by mal byť športovejší, okázalejší a mal by byť priateľskejší pre vodiča a spolujazdca.

„Malo by to vyvolať emócie,“ povedali manažéri Toyoty a ako obvykle aj urobili. Dobre, svojou formou vyvoláva širokú škálu emócií, od tých, ktorým sa naozaj páčil (čo bol prípad väčšiny z nás, ktorí sme sa s nami a novým Priusom stretli počas nášho testu), až po tých, ktorí len prevrátili očami a komentovali, ako žieravé o japonských dizajnéroch. Áno, plug-in hybridná verzia Priusu je lepšia, no ani bežný Prius už nie je len domácim spotrebičom ako kedysi.

Kupujúceho by mal zaujať aj dizajn a nový Prius od Toyoty sa riadi pravidlom, že je lepšie mať polovicu zákazníkov, ktorým sa dizajn páči, a polovicu, ktorým sa nepáči, ako sto percent kupujúcich. potenciálni klienti, ktorí sa strhávajú nad dizajnom, pokrčia ramenami a povedia „v poriadku“. Emócie sú stále na vrchole impulzov, ktoré vás vyzývajú alebo odradia od kúpy auta. Nos je nízky a má svetlomety, ktoré sú zložené z mnohých zákrut, takže zadná časť je vysoká, má hlboko znížené svetlá, a preto jej červená farba pristane.

Novému Priusu bola venovaná aj nová platforma s názvom GA-C (Global Architecure-C). Ide o prvú platformu postavenú na novej architektúre TNGA (Toyota New Global Architecture) a má nahradiť platformu MC, na ktorej okrem Priusu sídlila väčšina predchádzajúcej menšej Toyoty. Vďaka tomu je auto o 60 milimetrov dlhšie, o 15 milimetrov širšie a o 20 milimetrov kratšie ako jeho predchodca. Nižšie (o dva centimetre) je aj ťažisko, ktoré so 60% tuhosťou karosérie poskytuje oveľa dynamickejšiu polohu na vozovke.

Aký je rozdiel v porovnaní s predchodcom? Keď sa Sasha a Alosha dostali do prvej zákruty na ekologickej rally EkoNova (to bolo popísané v predchádzajúcom čísle časopisu Avto), boli (obzvlášť Saša za volantom) veľmi prekvapení. Bolo to odhalenie, že jazdil ako prvé moderné svetlé auto. Aj preto, že nový Prius nie je príliš ťažký (váži 1.375 XNUMX kilogramov) a pretože papierový pohon je za volantom slabší a obratnejší ako jeho predchodca.

Výrazne vylepšený 1,8-litrový zážihový motor VVT-i s Atkinsonovým cyklom sa teraz môže pochváliť 40 % tepelnou účinnosťou (aj preto, že ponúka lepšiu reguláciu spaľovania a nový termostat, ktorý umožňuje rýchlejšie zahriatie motora, čo znamená, že auto môže jazdiť rýchlejšie a viac na elektrina). Benzínový motor dokáže vyprodukovať niečo pod 100 koní a elektromotor 70 navyše, no systém robí 122 koní, čo je papierovo citeľne menej ako predchodca, no za sebou to nezbadáte. koleso je presne naopak.

Prius teraz dáva prednosť elektromotoru a štedrejšie mu pomáha, čo znamená, že benzínový motor sa pri vyšších otáčkach otáča len zriedka (pretože sa citeľne rozjasňuje), pričom krútiaci moment z elektromotora poskytuje aj okamžitý pocit akcelerácie. Okrem toho je maximálny krútiaci moment benzínového motora k dispozícii aj pri nižších otáčkach a v konečnom dôsledku sa jazda stane tichšou a úspornejšou, ale zároveň príjemnejšou a živšou. Výrazne prepracovali CVT, prepracovali interiér tak, aby znížil trenie a straty o 20 percent a celkovú dĺžku o päť centimetrov, a teraz už nemajú veľký planétový prevodový systém, ale prešli na klasické trojhriadelové prevody. Planetové prevody sa však používajú iba vo veľmi redukovanej forme na zdieľanie krútiaceho momentu medzi elektromotormi a spaľovacím motorom.

Toyota tvrdí, že celkové zlepšenie účinnosti oproti predchodcovi je pätinové a náš normálny okruh zaradil nový Prius do malej elitnej skupiny (bez zásuviek) automobilov so spotrebou menej ako štyri litre paliva. Naftové Clio bolo o dve desatiny litra lepšie, zatiaľ čo Octavia Greenline bola s 3,9 litrami rovnako hospodárna ako Prius a Prius je v meste jednoznačne najhospodárnejší. Pri testovacej spotrebe to dopadlo ešte lepšie: nepamätám si, kedy sme naposledy mali v teste auto, ktoré „vydržalo“ menej ako päť litrov.

Je to Prius, ale na rýchle diaľničné kilometre to stačilo. Mimochodom: Hmotnosť batérií NiMH zostáva rovnaká, ale majú vyššiu energetickú hustotu, takže do 10 percent menšej batérie dokážu uložiť viac elektrickej energie ako predtým. A to bolo ešte dôležitejšie pre použitie na novej platforme, pretože inžinieri spoločnosti Toyota vyvinuli maximálne úsilie, aby sa vodič za volantom cítil športovejšie a menej významne ako niekto, kto obetoval pohodlie a potešenie z jazdy na oltári ekológie. Výsledkom je, že výška sedadla je teraz oveľa nižšia, pretože zadok vodiča je umiestnený o šesť centimetrov bližšie k zemi.

Niekomu môže chýbať pohodlnejšie splývanie a vystupovanie z auta predchodcu, ale na druhej strane, vyšší vodiči sa už môžu za volant Priusu (aj napriek tomu, že svetlá výška auta je o 20 milimetrov nižšia) pohodlne usadiť. Interiér je tiež úplne nový, vrátane meradiel, ktoré zostávajú v strede palubnej dosky, ale sú modernejšie, transparentnejšie a dizajnovejšie. Skladajú sa z troch logických množín.

Úplne vľavo a najbližšie k vodičovi je rýchlomer s ďalšími najdôležitejšími informáciami, vedľa neho je palubný počítač alebo zábavný informačný systém, úplne vpravo má iba upozorniť na činnosť jednotlivých komponentov (svetlá, airbagy, tempomat a pod.). Je škoda, že palubnému počítaču chýba jednoduché a intuitívne ovládanie (a niektoré informácie, ako napríklad aktuálna spotreba), ale je chvályhodné, že head-up obrazovka je štandardná od balíka Sol strednej triedy. Naruší sa tým príliš nepresný systém rozpoznávania dopravných značiek a zároveň je ich zobrazenie na head-up displeji otravné, pretože prekrýva dôležitú časť údajov.

Zaujímavá je aj práca environmentálneho indikátora, ktorý hodnotí environmentálnu vhodnosť jazdy na stupnici od 1 do 100 – avšak len od jednej zastávky k ďalšej. Je to však dosť ošemetné, keďže penalizuje každé prebrzdenie (ktoré je väčšinou výsledkom zlej predpovede premávky) a priznávame, že nad 97 sa nám v bežnej premávke nepodarilo dostať. Volant sa stal vertikálnejší a stredová konzola je ergonomickejšia ako predchádzajúca.

Má dostatočne veľký dotykový LCD displej na ovládanie väčšiny funkcií auta vrátane informačno-zábavného systému. Nepozná moderné formy konektivity smartfónov (ako Apple CarPlay), šikovné sú aj jednotlivé spínače klimatizácie pod ním, no dizajnovo sa dosť líši od zvyšku systému. K hospodárnosti prispieva aj klimatizácia: dokáže rozpoznať, koľko ľudí je v aute, prispôsobí tomu svoju prácu a ušetrí až 2,4 % paliva – no na úkor niekedy príliš pomalého chladenia interiéru.

Vpredu aj vzadu je dostatok miesta (pre dvoch) a kufor je viac než dostatočne veľký na každodenné (a menej každodenné) rodinné využitie. Pretože vzadu sú piate dvere, nielen veko batožinového priestoru, a pretože zadné sedadlo je sklopné, Prius unesie prekvapivo veľké batožiny. O bezpečnostné systémy samozrejme nie je núdza a nový, výkonnejší a rýchlejší automatický parkovací systém s názvom S-IPA by mohol Prius umiestniť na menšom mieste ako jeho predchodca. Japonskí inžinieri bohužiaľ stále považujú za potrebné zmeniť

Prius varuje vodiča v kokpite hlasným pípnutím, ktoré dostatočne dobre prehluší parkovacie senzory, aby nevylúčilo tesný náraz do prekážky (aj keď Prius má funkciu automatického brzdenia, keď sa priblíži k prekážke). Ďalšia kritika: aktívny tempomat, bohužiaľ, funguje iba pri rýchlosti nad 40 kilometrov za hodinu, navyše reaguje príliš tvrdo a nervózne. Cross Traffic Control funguje oveľa lepšie pri cúvaní, to isté platí pre ovládanie mŕtveho uhla a od spätného zrkadla s automatickým stmievaním možno očakávať trochu viac odhodlania. A keď sa pozrieme dozadu: dvojité zadné okno pre vyšších vodičov znamená, že veľa dozadu neuvidia, pretože časť tela medzi dvoma oknami prekáža autám s pohonom zadných kolies.

Ale napriek týmto malým chybičkám Prius dokazuje, že ekologické riadenie už nie je nudné a drahé. Základná cena tesne pod 26 30 dolárov a o niečo viac ako XNUMX dolárov za plne vybavené vozidlo je vzhľadom na to, čo ponúka, prijateľná. Otázkou bude len to, kde budú o šesť mesiacov prví vážni budúci konkurenti.

Душан Лукич fotografia: Саша Капетанович

Toyota Prius 1.8 VVT-i Hybrid Sol

Základné informácie

Cena základného modelu:	28.900 XNUMX € XNUMX €
Náklady na testovací model:	30.300 XNUMX € XNUMX €
Moc:	90 kW (122 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	10,6 ss
Maximálna rýchlosť:	180 km / h km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	3,9 l / 100 km / 100 km
Záruka:	3-ročná všeobecná záruka, 5-ročná záruka na hybridné prvky, možnosť predĺženej záruky, mobilná záruka.
Systematické preskúmanie	Na 15.000 XNUMX km alebo jeden rok. km

Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)

Pravidelné služby, práce, materiál:	1.814 €
Palivo:	4.622 €
Pneumatiky (1)	684 €
Strata hodnoty (do 5 rokov):	9.576 €
Povinné poistenie:	2.675 €
POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO +	6.625 (
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Kúpiť	25.843 0,26 EUR XNUMX (náklady na km: XNUMX) )

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radový - benzínový - vpredu uložený priečne - vŕtanie a zdvih 80,5 × 88,3 mm - zdvihový objem 1.798 cm³ - kompresia 13,04:1 - maximálny výkon 72 kW (98 k.) pri 5.200 ot./min - priemerný piest otáčky pri maximálnom výkone 15,3 m/s - merný výkon 40,0 kW / l (54,5 k / l) - maximálny krútiaci moment 142 Nm pri 3.600 2 ot./min. - 4 vačkové hriadele v hlave (rozvodový remeň) - XNUMX ventily na valec - vstrekovanie paliva do sacie potrubie.
Prenos energie:	motor poháňa predné kolesá - planétová prevodovka - prevodový pomer np - diferenciál 2,834 - ráfiky 6,5 J × 16 - pneumatiky 195/65 R 16 H, valivý rozsah 1,99 m.
Емкость:	180 km/h maximálna rýchlosť - 0-100 km/h zrýchlenie 10,6 s - Kombinovaná priemerná spotreba paliva (ECE) 3,0 l/100 km, emisie CO2 70 g/km - Elektrický dojazd (ECE) np km.
Doprava a pozastavenie:	limuzína - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, vinuté pružiny, trojramenné priečne ramená, tyč stabilizátora - zadná viacprvková náprava, vinuté pružiny, tyč stabilizátora - vpredu kotúčové brzdy (nútené chladenie), vzadu kotúč brzdy, ABS, zadné elektrické kolesá parkovacej brzdy (prepínanie medzi sedadlami) - volant s ozubenou tyčou, elektrický posilňovač riadenia, 2,9 otáčky medzi krajnými bodmi.
omša:	prázdne vozidlo 1.375 kg - Celková povolená hmotnosť vozidla 1.790 kg - Povolená hmotnosť prívesu s brzdou: np, bez brzdy: 725 - Prípustné zaťaženie strechy: np
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.540 mm – šírka 1.760 mm, so zrkadlami 2.080 1.470 mm – výška 2.700 mm – rázvor 1.530 mm – rozchod vpredu 1.520 mm – vzadu 10,2 mm – svetlá výška XNUMX m.
Vnútorné rozmery:	pozdĺžne vpredu 860-1.110 mm, vzadu 630-880 mm - vpredu šírka 1.450 mm, vzadu 1.440 mm - výška hlavy vpredu 900-970 mm, vzadu 900 mm - dĺžka predného sedadla 500 mm, zadné sedadlo 490 mm - batožinový priestor 501 - 1.633 365 l – priemer riadidiel 43 mm – palivová nádrž XNUMX l.
Krabica:	kmeň 501–1.633 XNUMX XNUMX l

Naše merania

Podmienky merania: T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatiky: Toyo Nano Energy 195/65 R 16 H / Stav tachometra: 1.817 km
Zrýchlenie 0-100 km:	11,6s
402 m od mesta:	18,1 rokov ( 128 km / h / km)
Maximálna rýchlosť:	180 km / h
testovaná spotreba:	4,9 l / 100 km
Spotreba paliva podľa štandardnej schémy:	3,9 l / 100 km
Brzdná dráha pri 130 km / h:	65,7
Brzdná dráha pri 100 km / h:	38,8
AM tabuľka:	40
Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni	62dB
Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni	65dB

Celkové hodnotenie (340/420)

• Nový Prius dokazuje, že takéto ekoauto sa môže výrazne líšiť, no zároveň je jazda veľmi podobná tej, na ktorú sme zvyknutí. Veľmi nízka spotreba dokazuje, že bez problémov dokáže konkurovať aj tým najhospodárnejším dieselom – bez nabíjacieho kábla batérie.

• Exteriér (13/15)

  Tvar je polarizačný, ale komu sa to naozaj nepáčilo, ukázalo sa, že je ho menej, ako sme čakali.

• Interiér (101/140)

  Kufor je slušne veľký a na zadnej lavici nebudú žiadne problémy. Bohatá je aj výbava.

• Motor, prevodovka (56
  
  
  / 40)

  Nové hybridné pohonné ústrojenstvo je tichšie a účinnejšie ako jeho predchodca.

• Jazdné vlastnosti (58
  
  
  / 95)

  Nižšie ťažisko a nový podvozok potešia aj športovejších vodičov.

• Výkon (24/35)

  Samozrejme, Prius nie je pretekárske auto, ale je dostatočne výkonný na to, aby bez problémov sledoval tok (aj rýchlej) premávky.

• Zabezpečenie (41/45)

  Body získalo päť hviezdičiek NCAP za testovacie nehody a elektronických bezpečnostných asistentov.

• Ekonomika (47/50)

  Cena nie je najnižšia (čo sa pri takom stroji očakáva a je pochopiteľné), ale spotreba je extrémne nízka.

Chválime a vyčítame

zostava ovládača

spotreba

priestrannosť

príliš veľa nedokončených dielov

priehľadnosť späť