Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Executive

A predsa: prostredie a človek sa menia, spolu s tým sa menia aj mužské „hračky“. Land Cruiser už teda nie je vojenským vozidlom a pracovným vozidlom, ale určitý čas a stále viac je osobným vozidlom, ktoré nechce ísť do chudobných krajín Afriky, ale nachádza sa medzi jupinami starého a nového. kontinenty.

SUV sú už nejaký čas módou a dopravným prostriedkom, ku ktorému sa ľudia správajú so súhlasom a závisťou. Land Cruiser je vynikajúcim predstaviteľom tejto triedy; je (aspoň päťkrát) veľký, má pevný, no napriek tomu krásny vzhľad a to vzbudzuje rešpekt.

Vodič okamžite pocíti silu: vzhľadom na veľkosť, ktorú vníma pri šoférovaní, a vzhľadom na výšku sedadla získava pocit dominancie nad pohybom alebo aspoň nad väčšinou z neho, teda nad autami. . Psychológovia tento pocit nazývajú mnohostranným komplexom a kto to (ešte) nevie, mal by, ak môže, sadnúť za volant Land Cruiseru. A trochu sa zvádza.

Toto SUV je zatiaľ k dispozícii iba s naftovým motorom a nie je pravdepodobné, že by bol benzín obľúbenejší, aj keď bude oveľa výkonnejší. Turbodiesel je tiež jedným z dôvodov, prečo sa vodič cíti dobre už od začiatku. Ihneď po otočení kľúča, keď motor naštartuje, vydá diesel charakteristický zvukový signál, ktorý je tlmený po celú dobu jazdy, t.j. za akýchkoľvek podmienok; zvuk aj vibrácie typické pre naftové motory. V skutočnosti sme toho druhého vo vnútri takmer necítili, triasla sa iba radiaca páka.

Konštrukcia tohto motora je vhodná pre SUV: pri troch litroch má „iba“ štyri valce, čo znamená veľké piesty a dlhý zdvih, čo opäť znamená dobrý krútiaci moment motora. Turbodiesel má navyše moderný dizajn, takže má priame vstrekovanie (common rail), ako aj turbodúchadlo a medzichladič. To všetko robí jazdu priateľskou a (v závislosti od situácie) necíti veľký smäd.

Nemôžete si vybrať žiadnu kombináciu medzi dvoma karosériami, dvoma prevodovkami a tromi sadami zariadení; ak hľadáte najprestížnejšie vybavenie Executive (ktoré obsahuje elektrické strešné okno, kožené čalúnenie, farebný dotykový displej, navigačné zariadenie, elektrické nastavovanie sedadiel, vynikajúci audio systém, elektronické nastavovanie tlmičov, možnosť oddeleného ovládania teploty v druhom rade sedadiel a mnoho elektronických pomôcok) Ste odsúdení na dlhú karosériu (päť dverí a okrúhle štyridsať palcov dlhšie) a automatickú prevodovku.

Má štyri prevodové stupne a dobre sa zhoduje s výkonom motora; je dostatočne rýchly a vo väčšine prípadov funguje (leskne sa) jemne. Závod sľubuje oproti manuálnej prevodovke prakticky nezmenený výkon a krútiaci moment motora vždy úspešne kompenzuje straty spôsobené hydraulickou spojkou.

Automatická prevodovka funguje dobre na všetkých základoch, pre ktoré je taký Land Cruiser určený: od ciest v meste aj mimo neho až po diaľnice a na zemi si vedie rovnako dobre, ak nie lepšie. Z doplnkových spôsobov prevodovka funguje len v zimných podmienkach (rozjazd na druhý prevodový stupeň) a jej jediným vážnejším nedostatkom je brzdenie v teréne. Tam by mal prísť na rad elektronický DAC (Downhill Assist Control), ktorý však stále neposkytuje také podmienky ako manuálna prevodovka.

Najhoršou voľbou pre takto technicky vybavený Land Cruiser je strmý kľukatý asfalt. Prevodovka hneď po ubratí plynu zaradí štvrtý prevodový stupeň (chýba jej nejaká umelá inteligencia), karoséria sa prudko nakloní (napriek tomu, že tlmenie je v najtvrdšej polohe) a ESP, ktoré v Toyote znie ako VSC (Vehicle Stability Control) , rýchlo a odvážne zasahuje do chodu motora (zníženie krútiaceho momentu) a do bŕzd (individuálne pribrzďovanie kolies); Preto bez váhania neodporúčam konkurovať miestnym pohlavárom.

Túžba priblížiť sa k osobnému autu už citeľne prekážala kedysi dobre pribitej mechanike: Cruiser 120 má stály pohon všetkých kolies a „otravná“ stabilizačná elektronika sa automaticky vypne až po zapnutí stredu (100 % ). uzávierka diferenciálu, teda keď jazdíte v teréne a požadujete od Cruisera viac ako čokoľvek iné na svete. Skúsený vodič preto nemôže naplno využiť pohon všetkých štyroch kolies, keď ešte nie je na zemi, ale keď už pôda pod kolesami nie je ideálna: napríklad na štrku alebo na zasneženej ceste. Cruiser má však stále pevný podvozok s lichobežníkovými vlečenými ramenami, tuhú zadnú nápravu a podlahu, ktorá je od zeme.

Príbeh dvoch strán mince je dobre známy: musíte vstúpiť vysoko do vysokej kabíny. Keďže Land Cruiser je teraz tiež navrhnutý na prepravu na trblietavé akcie, mám dôvod predpokladať, že dáma v skrini vojde dovnútra a von. A nebude to mať ľahké. Menovite dámy. Určitú pomoc však poskytuje dodatočný krok na prahu, ktorý je obalený gumou, a preto nekĺže.

Je to oveľa jednoduchšie, keď sú cestujúci v aute a auto sa pohybuje. Na prvých sedadlách je vnútorný priestor luxusný, v druhom rade (len tretia sklopná lavica) je to o niečo menej a na poslednom (polovičné sklopenie pri bočnom okne) je to citeľne menej. Spolu s balíkom výbavy Executive tak získate obsah, ktorý zaisťuje pohodlné sedenie, pohodlnú jazdu a pohodlnú cestu.

K dobrému pocitu najviac prospieva priestrannosť, dobré sedadlá a odolný kožený nádych a samozrejme aj zvyšok výbavy niečo pridáva. Fixuje sa len na maličkosti; podľa tradície Ďalekého východu sú tlačidlá (zvyčajne veľké) roztrúsené po miestnosti a sú umiestnené nelogicky: napríklad ovládače (5-stupňového) vyhrievania sedadiel a aktivácie uzávierky stredového diferenciálu sú umiestnené spolu. Dotykový displej je prívetivý, navigácia tiež (aj keď tu stále nefunguje), no páčky na volante ani na volante pre audiosústavu nenájdete.

Niektoré tlačidlá nie sú ani podsvietené, len pre osvetlenie je možné nastaviť iba hlavné snímače a tlačidlá je ťažké rozpoznať ručne a podľa množstva údajov zo skromného palubného počítača. Otrasne presní Nemci mohli bezpochyby efektívnejšie a logickejšie organizovať tímy všetkých foriem okolo kokpitu, ale je pravda, že by si za výrobok tiež vybrali vysokú cenu.

Cena takého Land Cruisera sa v absolútnom vyjadrení zdá byť vysoká, ale ak k tomu pridáte pohodlie, veľkosť, technológiu a v konečnom dôsledku aj imidž, za tie peniaze priveziete pred garáž pomerne veľa áut. V SUV. A toto je dobré. Ak existuje výkonný, inak na zadných výklopných dverách nebude žiadne rezervné koleso (v tomto prípade bude pod kufrom), ale pre dobrú pomoc pri parkovaní by ste stále mali odpočítať potrebné peniaze; Za sedadlom vodiča je veľmi málo modelu Land Cruiser.

Vodičovi sa to teda vo väčšine prípadov bude páčiť. Hlavné meradlá sú veľké a priehľadné, to isté platí pre sekundárny displej v hornej časti palubnej dosky, posilňovač riadenia je pomerne tuhý, a preto obnovuje dobrý pocit z riadenia a dobré pohyby radiacej páky. Land Cruiser je pripravený na každodenné dochádzanie do mesta, víkendové výlety alebo dlhé výlety. Ten v skutočnosti obmedzuje najhoršie, pretože jeho najvyššie otáčky nie sú úplne závideniahodné, čo znamená, že motor sa pri plnom zaťažení trochu spomalí. Neponáhľaj sa!

Oveľa viac zábavy si užijete, keď budete musieť vyliezť (alebo po) na najvyšší chodník, keď napadne sneh alebo keď si chcete zacvičiť v práci, ktorá si ani nezaslúži názov trolejbusová dráha. . Jediným slabým miestom takéhoto jazdenia je inštalácia predného panelu, ktorý dáva zľavu za každú cestu vodou blízko maximálnej povolenej hĺbky. Inak je všetko v poriadku: brucho sa smelo zdvihne od zeme (a tlačidlom sa dá zozadu zdvihnúť ešte o 3 centimetre), pohon všetkých kolies s nastaviteľným pomerom krútiaceho momentu medzi prednou a zadnou nápravou (predná / zadná od 31 /69 - 47/53 percent) dobre zvláda svoju úlohu a v extrémnych situáciách prichádza na pomoc úplné uzavretie stredového diferenciálu.

Pokiaľ si poradia s pneumatikami podľa vášho výberu a nezaseknú sa vám v žalúdku, Land Cruiser prekoná prekážky. Daň z hier nie je príliš vysoká. Kým šoférujete s mierou, na 11 km vám postačí dobrých 100 litrov plynového oleja; ak budete brázdiť kruh nádrží Vrhnik, bude to o niečo viac ako 16; všetky ostatné jazdné podmienky budú prechodné.

Dovolím si tvrdiť, že s takouto Toyotou sa v smokingu zmestíte rovnako dobre, keď pôjdete autom na recepciu venovanú otcovi nášho národa, alebo keď budete v hlbokej mláke hľadať prednú poznávaciu značku v športovom oblečení. len jazdil. Bahenný krížnik, prepáčte, Land Cruiser bude vždy rovnako pripravený ísť.

Vinko Kernc

Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Executive

Základné informácie

Predaj:	Toyota Adria Ltd.
Cena základného modelu:	56.141,21 €
Náklady na testovací model:	56.141,21 €
Moc:	120 kW (163 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	12,8 s
Maximálna rýchlosť:	165 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	13,6 l / 100 km
Záruka:	3 roky alebo 100.000 3 kilometrov celková záruka, 6 roky záruka na farbu, XNUMX rokov záruka na hrdzu

Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radový - priame vstrekovanie diesel - pozdĺžne uložený vpredu - vŕtanie a zdvih 96,0 × 103,0 mm - zdvihový objem 2982 cm3 - kompresný pomer 18,4:1 - maximálny výkon 120 kW ( 163 k) pri 3400 ot./min - priemerná rýchlosť piestu pri maximálnom výkone 11,7 m/s - hustota výkonu 40,2 kW / l (54,7 k / l) - maximálny krútiaci moment 343 Nm pri 1600-3200 ot./min - kľukový hriadeľ v 5 ložiskách - 2 vačkové hriadele v hlave (ozubenie / rozvodový remeň) - 4 ventily na valec - hlava z ľahkého kovu - vstrekovanie paliva common rail - turbodúchadlo výfukových plynov - chladič plniaceho vzduchu - chladenie kvapalinou 11,5 l - motorový olej 7,0 l - akumulátor 12 V, 70 Ah - alternátor 120 A - oxidačný katalyzátor
Prenos energie:	motor poháňa všetky štyri kolesá - hydraulická spojka - 4-stupňová automatická prevodovka, polohy radiacej páky PRND-3-2-L - prevodový pomer I. 2,804; II. 1,531 hodiny; III. 1,000 0,753; IV. 2,393; spiatočka 1,000 - prevodovka, prevody 2,566 a 4,100 - prevod v diferenciáli 7,5 - kolesá 17J × 265 - pneumatiky 65/17 R 2,34 S, valivý rozsah 1000 m - rýchlosť v IV. prevodovka pri 45,5 ot./min XNUMX km/h
Емкость:	maximálna rýchlosť 165 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 12,8 s - spotreba paliva (ECE) 13,1 / 8,7 / 10,4 l / 100 km (benzín) Terénne schopnosti (výroba): 42° stúpanie - 42° bočný sklon - 32° nájazdový uhol, 20° prechodový uhol, 27° výstupný uhol - povolená hĺbka vody 700 mm
Doprava a pozastavenie:	terénna dodávka - 5 dverí, 8 miest - podvozok - Cx = 0,38 - predné jednoduché odpruženie, odpružené nohy, dvojité priečne ramená, stabilizátor - zadná tuhá náprava, viacprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - dvojokruhový brzdy, predné kotúčové (nútené chladenie), zadné kotúčové (nútené chladenie), posilňovač riadenia, ABS, BA, EBD, mechanická parkovacia brzda na zadných kolesách (páčka medzi sedadlami) - hrebeňové riadenie, posilňovač riadenia, 3,1 otáčky medzi krajnými bodmi
omša:	prázdne vozidlo 1990 kg - celková prípustná hmotnosť 2850 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou 2800 kg, bez brzdy 750 kg - prípustné zaťaženie strechy 80 kg
Vonkajšie rozmery:	vonkajšie: dĺžka 4715 mm - šírka 1875 mm - výška 1895 mm - rázvor 2790 mm - rozchod vpredu 1575 mm - vzadu 1575 mm - minimálna svetlá výška 207 mm - svetlá výška 12,4 m
Vnútorné rozmery:	dĺžka (palubná doska po operadlo zadného sedadla) 2430 mm - šírka (po kolená) vpredu 1530 mm, v strede 1530 mm, vzadu 1430 mm - výška nad sedadlom vpredu 910-970 mm, v strede 970 mm, vzadu 890 mm - pozdĺžne predné sedadlo 830-1060 mm, Stredná lavica 930-690 mm, Zadná lavica 600 mm - Dĺžka predného sedadla 470 mm, Stredná lavica 480 mm, Zadná lavica 430 mm - Priemer riadidiel 395 mm - Kufor (normálny) 192L - Palivová nádrž 87
Krabica:	Objem kufra meraný pomocou štandardných kufrov Samsonite: 1 batoh 20L, 1 letecký kufor 36L, 2 kufre 68,5L, 1 kufor 85,5L

Naše merania

T = 7 ° C, p = 1010 mbar, rel. vl. = 69%, stav počítadla kilometrov: 4961 km, pneumatiky: Bridgestone Dueler H / T
Zrýchlenie 0-100 km:	12,8s
1000 m od mesta:	33,2 rokov ( 141 km / h)
Minimálna spotreba:	11,4 l / 100 km
Maximálna spotreba:	16,6 l / 100 km
testovaná spotreba:	13,6 l / 100 km
Brzdná dráha pri 130 km / h:	72,0
Brzdná dráha pri 100 km / h:	42,6
Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni	56dB
Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni	54dB
Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni	54dB
Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni	64dB
Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni	61dB
Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni	60dB
Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni	67dB
Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni	66dB
Chyby testu:	Ozdobný pásik na ľavej strane je preč.

Celkové hodnotenie (332/420)

• Nový Land Cruiser 120 je veľmi dobrým kompromisom medzi použiteľnosťou na ceste a v teréne za relatívne dostupnú cenu. Motor je veľmi dobrý, výkon mu chýba len na cestovanie. Zaujme svojou priestrannosťou a pocitom z jazdy, zatiaľ čo ergonómia necháva dizajnérom veľa priestoru na manévrovanie.

• Exteriér (11/15)

  Land Cruiser pokračuje v sledovaní svetových trendov dizajnu SUV – alebo ich dokonca zaznamenáva. Presnosť prevedenia je o niečo vyššia.

• Interiér (113/140)

  Vpredu a v strede je veľa miesta, v treťom rade veľmi málo. Najhoršia je ergonómia (spínače!), Klimatizácia nie je na najvyššej úrovni.

• Motor, prevodovka (34
  
  
  / 40)

  Motor je technicky moderný, ale bol vyvinutý na základe predchodcu. V prevodovke niekedy chýba piaty stupeň a lepšia podpora elektroniky.

• Jazdné vlastnosti (75
  
  
  / 95)

  Vysoké ťažisko a vysoké pneumatiky neposkytujú dobrý výkon na ceste, ale Cruiser stále zanecháva veľmi dobrý zážitok z jazdy.

• Výkon (21/35)

  Jazdné vlastnosti nie sú najjasnejším bodom; pružnosť (vďaka automatickej prevodovke) nie je problém, rýchlosť jazdy je príliš nízka.

• Zabezpečenie (39/45)

  Brzdy sú pre SUV skvelé! Má množstvo aktívnych a pasívnych bezpečnostných prvkov vrátane vzduchovej clony a ESP. Nemá xenónové svetlomety ani dažďový senzor.

• Hospodárstvo

  Čo sa týka hmotnosti a aerodynamiky, spotreba je veľmi priaznivá, po stránke mechaniky a výbavy je priaznivá aj cena. Strata hodnoty je tradične tiež relatívne malá.

Chválime a vyčítame

pohoda, infúzia viachodnotového komplexu

kapacita poľa

vodivosť

jednoduché použitie na cestách i v teréne

motor (okrem výkonu)

kapacita, počet miest na sedenie

ergonómia (... prepínače)

nemá žiadne parkovisko s hlukom

žiadne tlačidlo na deaktiváciu stabilizačného systému VSC

kapacita na diaľnici

nesprávna inštalácia predného panela