Toyota Corolla Hatchback 1.2 Turbo. Papa Aurisi...
Bola Toyota Auris a Toyota Corolla, teraz len Corolla. Prečo sme sa museli rozlúčiť s Aurisom, aby sme dostali hatchback Corolla? Koľko sa zmenilo?
Vieš to koruna najpopulárnejšie meno auta na svete? „Názov“, pretože na iných trhoch môže rovnaký názov znamenať úplne iné modely ako u nás.
Nastal však čas na opätovné zjednotenie. Nová Toyota Corolla je to globálny model určený pre Európanov aj Američanov a ázijské krajiny. Mal by sa páčiť každému – predovšetkým lepšie vyzerá a lepšie jazdí.
Aspoň by to tak malo byť. Páči sa ti to?
Oveľa lepšie!
Toyota Corolla vo verzii hatchback je priamym nástupcom Aurisu. Nečudujem sa, že sa zmenil názov, pretože je to úplne iné auto. toyota sa rozhodol odtrhnúť od navrhovania áut, ktoré sa dobre predávajú, ale vyzerajú nudne.
Podľa môjho názoru koruna vyzerá to skvele. Má veľmi dynamický tvar najmä v hatchbacku a v kombinácii s čiernou strechou pôsobí zaujímavo aj strieborná farba.
Hatchback je o 28 cm kratší ako kombi. Obe autá sú rovnako široké a majú rovnaký rozchod 153 cm, no hatchback má o 6 cm kratší rázvor.
Je to preto, že každá možnosť je trochu iná. Sedan ide k najkonzervatívnejšiemu publiku, takže nepôsobí tak dynamicky ako hatchback a kombi. Kombi a sedan by mali byť zasa o niečo pohodlnejšie, takže zadné odpruženie v nich funguje inak – aby boli pasažieri jazdiaci vzadu pohodlnejší.
Hatchback je iný. Toto auto by malo byť najdynamickejšie, najkompaktnejšie zo všetkých troch. Vo verzii Selection naberá ešte zaujímavejší charakter s čiernou strechou a 18-palcovými ráfikmi.
Viac športu
Výhodou verzie Selection sú aj veľmi pekne riešené športové sedadlá. Štandardne sú vyrobené z látky a Alcantary a poskytujú veľmi dobrú bočnú oporu.
V kabíne nie sú žiadne rozdiely od ostatných verzií karosérie. Máme tu digitálne hodiny, multifunkčný volant, výrazný tablet na palubnej doske a pomerne elegantný panel klimatizácie. toyota v Aurise nechala aj mikrovlnné hodiny.
V noci je v tomto interiéri tma, pretože toyota Myslím, že zabudla na ambientné osvetlenie. A ani som nezabudol, lebo v cenníku pod verziou Selection je taká položka ako „prídavný systém LED náladového osvetlenia“ a tam je napísané, že je to štandardné, ale pochmúrne svietia len tácky. Ak tam niečo dáte, už to nebude také vrtošivé.
Pri hľadaní spôsobu, ako toto osvetlenie zapnúť, som našiel aj nastavenie klimatizácie. Našiel som niečo ako efektívny režim vetrania. Preto ak chcete, aby bolo vetranie neefektívne, určite ho vypnite.
Veľké plus si však zaslúži celková úprava interiéru. Celá palubná doska je obšitá ekokožou – to je aj vlastnosť verzie Selection. Nová Toyota Corolla je zaujímavo navrhnutý a dobre vyrobený. Tak dobrý, že dokonca „vonia“ prémiovým segmentom. Ako inak nazvať zápach v kabíne, ktorý ide priamo z Lexusu?
Rozsah nastavenia polohy za volantom mi vôbec nevyhovuje. Rozsah nie je až tak nevhodný, pretože intervaly medzi nastaveniami sú dosť veľké. Takže vo výške 1,86 m buď sedím v správnej vzdialenosti od riadidiel, ale príliš blízko pri pedáloch, alebo primerane pri pedáloch, ale príliš ďaleko od riadidiel. Taká je vo väčšine prípadov moja Toyota, takže ak si dávate pozor na polohu pri šoférovaní, overte si v autobazáre, či vám vyhovuje.
Kufor pojme 361 litrov. koruna je jedným z prvých kompaktov novej generácie, takže kufor možno porovnávať s ďalším kompaktom novej generácie - Volkswagen Golf 8. Golf pojme o 21 litrov viac, takže povedzme, že ide o veľmi porovnateľné hodnoty. užívateľom modelov hatchback by to malo stačiť. Na druhej strane univerzál, to je úplne iná liga, Corolla TS pojme až o 235 litrov viac.
Zo srandy
Testujeme Toyota Corolla vo verzii 1.2 Turbo. Má výkon 116 koní. a 185 Nm v rozsahu od 1500 do 4000 ot./min. Na 100 km/h zrýchli za 9,3 sekundy.
Nevyzerá to super dynamicky, ale jazda autom nie je len zrýchlenie z 0 na 100 km/h. Spôsob jazdy je stále dôležitý.
A tento v Corolla veľmi pozitívny hatchback – a určite najdynamickejší spomedzi dostupných karosárskych verzií. Auto je veľmi kompaktné a rýchlo reaguje na pohyby volantom.
Riadidlá sú v strede trochu prázdne, oveľa lepšie to funguje len pri veľkých odklonoch. Nechýba ani športový režim, ktorý túto charakteristiku výrazne zlepšuje.
Testovali sme 6-stupňovú manuálnu verziu a treba uznať, že jej chod rozhodne dodáva šmrnc ovládateľnosti. Corolla. Dráhy sú usporiadané úhľadne s kliknutiami pri radení prevodových stupňov. Spája sa mi to skôr so športovými autami - podobná prevodovka je napríklad v Subaru WRX STI!
Odpruženie rýchlo reaguje na naše pohyby plynom a riadením a nabáda nás k rýchlejšej jazde bez toho, aby sme stratili odvahu. Aj pri vyšších rýchlostiach, koruna jazdí veľmi sebavedomo.
Samotný motor v skutočnosti nie je démonom dynamiky. Jeho spodný rozsah otáčok je dosť slabý a pri rýchlejšej akcelerácii a redline akcelerácii pomerne rýchlo stráca paru.
Myslel som si, že oneskorenie turba na väčšine áut je minulosťou, ale ešte nie. Corolla, aspoň nie s motorom 1.2. Po stlačení plynu treba chvíľu počkať, kým turbo zrýchli a dá želaný záťah.
A aby toho nebolo málo, motor stále sprevádza kvílenie. Akonáhle sa tomu budete venovať, môže vás to navždy otravovať.
Spotreba paliva plus. "Na papieri" Toyota Corolla mala mať priemernú spotrebu okolo 5,8 l / 100 km. V meste bolo v skutočnosti asi 7-7,5 l / 100 km. Pokiaľ ide o mňa, hodnota je normálna, ale musíme si uvedomiť, že všetko závisí od stupňa použitia turbodúchadla. Ak ho používate často, spotreba sa môže výrazne zvýšiť.
Takto sa vyrábajú zaujímavé autá!
ceny Toyota Corolli Hatchback Začínajú od 69 94 zlotých, ale verzia vybavená a krásna ako Selection stojí 1.2 2 zlotých. zlotý S motorom 20 Turbo trochu stráca na dynamike a sem sa určite viac hodí -litrový hybrid. Keď však jazdíte hlavne po meste a nechcete doplácať. PLN za hybrid, mali by ste byť spokojní.
Nová Toyota Corolla ukázala, že vie robiť aj dobré, zaujímavé autá. Najmä po dobromyseľnom, no málo výraznom Aurise. Teraz je to kompakt, ktorý sa nielen líši od ostatných modelov dostupných na trhu, ale je na vysokej úrovni aj z hľadiska ovládania!
