Dvojitá kabína Toyota Hilux

Tento motor má 171 „koní“, čo je o viac ako dve tretiny viac ako v roku 2005 v čase predstavenia. A tento motor urobil z Hiluxu – okrem iných menších úprav a úprav – úplne iné auto. Áno, motor je stále hlasný, aspoň pre tých, ktorí sú zvyknutí na autá (s turbodieselmi), začne hlasno krútiť kľúčikom, trochu sa aj trasie a pri akcelerácii z nízkych otáčok starý Perkins „brúsi“ ako niektoré, len oveľa tichšie a mäkšie.

Treba si uvedomiť jednu vec, všetky pikapy tohto typu (teda terénne) sú ešte old school automotive, čo so sebou nesie aj niečo menej či menej príjemné, no – keď sme pri hluku a otáčkach – ani zďaleka to tak nie je. vyčerpávajúce, aj keď trávite viac času (povedzme) v Hiluxe.

Psychológia už robí veľa: Ak si (napríklad) kúpite Hilux z túžby, hluk si možno ani nevšimnete, ale ak v ňom sedíte „nasilu“, presne to si spočiatku všimnete.

Stojí za to opakovať zakaždým: terénne snímače sú rozdelené na prácu a na osobné použitie. Aj ten, ktorý vidíte na fotografiách, je na osobné použitie, ktorý už vidíte cez dvojité dvere na boku; vždy sú lepšie vybavení a mierne koketujú s luxusom osobných automobilov.

Tento Hilux mal okrem iného aj akustický parkovací asistent vpredu aj vzadu (čo si mnohé autá nezaslúžia!), Palubný počítač, ovládanie audia na volante, diaľkové centrálne zamykanie a elektrické nastavovanie všetkých bočných okien. , klimatizácia, spotrebič a niečo iné.

To ho tiež trochu naštvalo: palubný počítač má tiež údaje o vonkajšej teplote a kompas, ktorý by mohol byť pri cene malých LCD displejov ľahko autonómny, a existuje iba jeden kľúč na zobrazenie údajov, čo znamená, že kontrolu je možné vykonať iba v jednom smer.

Tiež by nebol problém, keby namiesto jedného bolo rozsvietených všetkých šesť spínačov na dverách vodiča a ak by bol elektrický pohyb bočných okien automatický, pretože toto je len pre okno vodiča a iba smerom nadol. To je však dobrá vlastnosť tohto pickupu a všeobecne väčšiny japonských automobilov.

Interiér je dizajnovo veľmi blízky osobným autám a materiály (s výnimkou kože na volante) tvoria prevažne odolná látka a tvrdý plast. Oboje vychádza z účelu tohto auta – špinu môžete dostať aj z jazdy v teréne a výletov a takéto materiály sa ľahšie čistia. Vzhľad plastu však dobre skrýva úprava jeho povrchu, a tak aspoň na povrchu nie je interiér lacný.

Volant je nastaviteľný iba výškovo a sedadlá nie sú rozmaznávané dodatočnými úpravami, stále si však môžete nájsť dobrú polohu pri riadení, ktorá neunaví. Aj sedadlá sú prekvapivo dobré, čo už vyvoláva dojem, že sa za nimi nachádzajú určité znalosti o ergonómii sedadiel, ale štandardne sa dodávajú s balíkom City a iba v takom tele.

Rovnako ako ostatné Toyoty, aj Hilux má veľa zásuviek a sem-tam odkladacích priestorov, no na pohodlný pobyt v aute na dlhých cestách rozhodne stačí. V dvoch zásuvkách pod sedadlom na zadnej lavici je ešte o niečo viac miesta, ktoré sa dá v tejto polohe aj zdvihnúť (zozadu) a zaistiť - na prenášanie vyšších predmetov, ktoré sa vám nechcú zmestiť do tela.

Kesón v teste Hilux nebol iba obdĺžnikovou jamou, ale bol tiež zakrytý kovovou zátkou. Toto riešenie sme už videli, ale tu je urobené dobre (lepšie): v zatvorenej polohe sa dá uzávierka uzamknúť, ale keď ju odomknete, pružina pri otváraní trochu (a tak akurát) pomôže. Aby ste to znova zatvorili, existuje popruh, ktorý jednoducho natiahnete na seba. A aby zámok spúšte nebol krajší ako to, čo je v prírode užitočné, dá sa zamknúť aj zadná strana.

V prípade štvordverového Hiluxu (Double Cab alebo DC, dvojitá kabína) je dĺžka karosérie dobrých jeden a pol metra, čo v praxi znamená, že v ňom môžete nosiť aj lyže a podobné dlhé predmety. A takmer 900 libier.

Hilux je moderný terénny pick-up s jednou výhradou: anténa rádia je uložená v A-stĺpiku vodiča, čo znamená, že je (vytiahnutá) citlivá na zem (vetvy) a musí sa vyťahovať a zasúvať ručne. , zamotáš sa do toho.

Inak je tento stroj tiež príjemný a ľahký na používanie a obsluhu; polomer otáčania je pomerne veľký (áno, pretože Hilux je dlhý viac ako päť metrov), ale otáčanie (pomerne veľkého) volantu je jednoduché a neúnavné. Priplatiť si za možnosť A / T znamená, že nemusíte radiť, pretože to za vás urobí klasický automat. Má iba (opäť) klasické polohy páky a žiadne ďalšie programy alebo dokonca možnosti sekvenčného radenia.

Funguje to však prekvapivo dobre a vodič má informácie aj o polohe páčky v senzoroch. Keď už hovoríme o pohodlí jazdy: tento Hilux mal tiež tempomat, ktorý fungoval „iba“ v polohách „4“ a „D“, ale v praxi to úplne stačí.

Pretože je Hilux stále (klasickým) SUV, má (manuálny) pohon všetkých kolies (väčšinou s pohonom zadných kolies) a voliteľnú prevodovku pre jazdu v teréne. Zvážte solídny podvozok a podvozok, veľkú vzdialenosť od zeme, veľkorysý terénny uhol, (terénne) dostatočne dobré pneumatiky a krútiaci moment 343 Nm s turbodieselom a je zrejmé, že takýto Hilux odvádza skvelú prácu. v poli.

Jediným (terénnym) nedostatkom je predné uchytenie ŠPZ, ktoré je (v prípade testovacieho auta) úplne rovnaké ako u osobných, teda rám z mäkkého plastu a dve skrutky. Takéto zariadenie sa zdá byť výsmechom snahy a vedomostí technikov, ktorí navrhli dokonalé terénne auto a v prvej trochu väčšej mláke bude tanier doslova plávať na vode. Malé veci.

Ale keď (ak) vyriešite tento problém, Hilux sa stane tiež oveľa univerzálnejším vozidlom, ako sú všetky autá a krásne SUV dohromady. Bude ležať na zemi, kým sa nezasekne v žalúdku a / alebo kým pneumatiky nebudú schopné prenášať krútiaci moment na zem. Dobre sa mu bude dariť aj na cestách; so svojimi 171 koňmi uspokojí kedykoľvek túžbu akéhokoľvek vodiča a dosiahne 185 kilometrov za hodinu (vo veľkosti), pričom je v spotrebe pomerne skromný.

V našom teste spotreboval od 10, 2 do 14, 8 litrov na 100 kilometrov a palubný počítač na poslednom prevodovom stupni ukázal spotrebu 14 litrov na 3 kilometre pri 100, 160, 11 na 2 a 130 litra na 9 km. 2 kilometrov za hodinu. S automatickou prevodovkou, suchou hmotnosťou 100 kilogramov na tonu a súčiniteľom odporu 800, je to prijateľná skromnosť.

Áno, pollitrový „väčší motor“ urobil z Hiluxu dynamický, rýchly a vysoko všestranný terénny pick-up hodný svojich priamych konkurentov a – ako ukazuje predaj a rastúca popularita týchto vozidiel – aj osobných automobilov.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Dvojitá kabína Toyota Hilux

Základné informácie

Predaj:	Toyota Adria Ltd.
Cena základného modelu:	33.700 €
Náklady na testovací model:	34.250 €
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Moc:	97 kW (126 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	11,9 s
Maximálna rýchlosť:	175 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	9,4 l / 100 km

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - zdvihový objem 2.982 cm? – maximálny výkon 97 kW (126 k) pri 3.600 343 ot./min. – maximálny krútiaci moment 1.400 Nm pri 3.400 XNUMX – XNUMX XNUMX ot./min.
Prenos energie:	motor poháňajú zadné kolesá (sklopný pohon všetkých štyroch kolies) - 5-stupňová automatická prevodovka - pneumatiky 255/70 R 15 T (Roadstone Winguard M + S).
Емкость:	maximálna rýchlosť 175 km/h - 0-100 km/h zrýchlenie 11,9 s - spotreba paliva (ECE) 9,4 l/100 km.
omša:	prázdne vozidlo 1.770 kg - celková povolená hmotnosť 2.760 kg.
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 5.130 mm - šírka 1.835 mm - výška 1.695 mm - palivová nádrž 80 l.

Naše merania

T = 5 ° C / p = 1.116 mbar / rel. vl. = 54% / Stav počítadla kilometrov: 4.552 km
Zrýchlenie 0-100 km:	11,4s
402 m od mesta:	18,2 rokov ( 122 km / h)
Maximálna rýchlosť:	175 km / h (V.)
testovaná spotreba:	12,2 l / 100 km
Brzdná dráha pri 100 km / h:	52,1
AM tabuľka:	43

оценка

• Hilux veľa vyhral, ​​aspoň pre osobné použitie, vďaka trojlitrovému turbodieselu; Teraz už základňa nie je v pohybe, ale zostáva užitočným terénnym pick-upom a vozidlom veľmi vhodným pre „dynamických“ ľudí.

Chválime a vyčítame

motor, výkon

prevodovka, práca

pevnosť podvozku

relatívne luxusný interiér a zariadenie

jednoduchosť použitia

boxy a úložné priestory

Zariadenie Kesona

veľký polomer otáčania

predný držiak na ŠPZ

jednosmerný palubný počítač

interferujúca anténa

nesvietiace spínače na dverách vodiča