Testovacia jazda Jeep Wrangler: vnuk generála

Trochu iný pohľad na najnovšiu verziu jedného z najikonickejších SUV súčasnosti

Sotva treba podrobne vysvetľovať, prečo je Jeep Wrangler strojom, ktorý si plne zaslúži byť uvedený v špeciálnej sérii venovanej súčasným a budúcim klasikám. Stačí uviesť dva jednoduché dôvody.

Po prvé, počet plnohodnotných SUV v modernom automobilovom priemysle je taký malý, že takmer každý takýto model si zaslúži označenie za modernú klasiku, po druhé, pretože Wrangler je od svojho vzniku považovaný za legendu bieleho sveta.

A nemôže to byť inak, pretože žiadny iný model na svete sa nemôže pochváliť priamym vzťahom s legendárnym Jeepom Willys, ktorý vznikol počas druhej svetovej vojny a bol považovaný za jeden zo symbolov neporaziteľných SUV.

Za výsadu ísť kamkoľvek

Jedna z veľmi zaujímavých vecí na Wranglerovi súvisí s tým, ako sa jeho postava v priebehu rokov vyvíjala. Od svojho vzniku bol navrhnutý predovšetkým ako vozidlo pre viac či menej extrémny pôžitok a zábavu, a nie ako ťažný kôň určený na pomoc svojmu majiteľovi v najťažších situáciách.

Z tohto dôvodu sa toto auto zriedka nachádza v džungli, v púšti, v savane, v tundre, vysoko v horách alebo na inom mieste, kde je najdôležitejšia vytrvalosť. Na rozdiel od iných ikonických SUV, akými sú Land Rover Defender, Toyota Land Cruiser, Toyota Hilux a ďalšie, je Wrangler len zriedka jediným možným motorovým vozidlom, ktoré sa dá dostať kdekoľvek. Myšlienkou Wranglera je skôr sprevádzať vás ťažko prístupnými miestami, na ktoré ste sa sami vybrali.

Alebo jednoduchšie hračka pre dospelých chlapcov, ktorí sa chcú občas hrať v piesku. Alebo v špine. Alebo niekde inde, kde ich to ťahá za dobrodružstvom. Zároveň treba podotknúť, že konkrétne na základe prvého vydania modelu YJ, ktorý debutoval v roku 1986, vznikli rôzne extrémne vývojky, úspešne prevádzkované napríklad izraelskou a egyptskou armádou.

Rebelská evolúcia

V nasledujúcom vydaní modelu TJ a jeho nástupcu, súčasnej generácie JK a JL, sa koncept Wrangler čoraz viac zameriava na ľudí, ktorí vidia SUV ako spôsob priblíženia sa k prírode a pocitu slobody. Skutočnosť, že od tretej generácie modelu si ho možno objednať aj v absolútne rodinnej verzii s piatimi dverami, piatimi sedadlami a veľkým kufrom, veľavravne svedčí o čoraz zreteľnejšom odklone od militaristického charakteru jeho vzdialených predchodcov.

Aktuálny Wrangler je na európskom trhu asi šesť mesiacov a ponúka výber medzi trojdverovou verziou a krátkym rázvorom alebo dlhou päťdverovou karosériou, ako aj medzi verziami Sahara a Rubicon.

Sahara je takpovediac civilizovanejšou tvárou automobilu a Rubicon vás môže doviesť tam, kam by ste sa asi báli chodiť aj pešo. A tiež tam, kde budete prekvapivo ťažko vystúpiť, ale to je bolestne známe každému nadšencovi terénu, ktorý riskuje.

Nezáleží na tom, kde cesta končí

Auto, v ktorom sme najazdili dosť kilometrov po pôvodných diaľniciach a horských cestách, najmä po poľných cestách, malo krátky základ a vlastnosti Sahary, to znamená, že bolo zhruba rovnako dobre pripravené na asfalt aj mierne ťažký nerovný terén.

Interiér je zaujímavou zmesou sparťanského štýlu, geometrických tvarov, hravých retro prvkov a pomerne honosnej komfortnej výbavy vrátane pôsobivej ponuky výbavy infotainmentu.

Umiestnenie za takmer kolmým čelným sklom zrejme mnohí vnímajú ako očarujúci anachronizmus moderného sveta – má pocit, že je to možné v skutočnom džípe, ale s dodatočným komfortom (napríklad odhlučnenie je celkom slušné a predné sedadlá sú pohodlné na cestovanie na dlhé vzdialenosti).

Pri vyšších rýchlostiach začína aerodynamika hovoriť sama za seba a zvuky zo stretnutia vzdušných prúdov s charakteristickou postavou kubického tela sú s pribúdajúcimi rýchlosťami čoraz zreteľnejšie. Je tiež veľká zábava sledovať, ako šliapnutie plynového pedálu na diaľnici spomalí auto takmer tak rýchlo, akoby ste stlačili brzdu.

Objektívne sa však na asfalte model správa až príliš dobre, berúc do úvahy jeho dizajnové vlastnosti - podvozok je celkom prijateľný, to isté platí o správaní na ceste a ovládateľnosti. 2,2-litrový turbodiesel poskytuje výkonnú trakciu v nízkych otáčkach a dokonale sa spája s osemstupňovou automatickou prevodovkou s hydraulickým meničom krútiaceho momentu od spoločnosti ZF.

O schopnostiach v teréne sme už hovorili viackrát, ale možno by nebolo zbytočné spomenúť niekoľko čísel v tejto veci: uhly nábehu vpredu a vzadu sú 37,4 a 30,5 stupňa, minimálna svetlá výška je 26 cm. hĺbka ponoru dosahuje 760 milimetrov. Pripomíname, že ide o „cestnú“ verziu auta, čiže parametre Rubiconu sú oveľa dramatickejšie.

Aj napriek Sahare však môže dobre vyškolený sprievodca bez námahy zvládnuť hlavné výzvy tak, že sa priblíži k prírode tak, ako chce. V tejto súvislosti nemožno ignorovať možnosť demontáže strechy, vďaka ktorej je Wrangler skutočným kabrioletom.

Niekto môže povedať, že dať asi 600 000 USD. alebo viac za to, že jazda autom po kozej dráhe so stiahnutou strechou nie je tá najmúdrejšia vec na svete. Pre fanúšikov modernej klasiky to však nevadí – pre nich je dôležitý len pocit slobody, že môžu ísť, kam chcú.