Toyota Hilux – dobrodružstvo v Namíbii

Ak medzi novými autami hľadáte naozaj silné SUV, tak sa v prvom rade musíte poobzerať po pickupoch. Pri predstavení najnovšej, ôsmej generácie Toyoty Hilux sme sa o tom mohli presvedčiť jazdou po horúcich púšťach Namíbie.

Namíbia. Púštna krajina nie je vhodná na osídľovanie týchto území. Krajina, ktorá je viac ako dvakrát väčšia ako Poľsko, je domovom len 2,1 milióna ľudí, z toho 400. v hlavnom meste Windhoek.

Ak však chceme otestovať schopnosti SUV – nízka hustota osídlenia je len dodatočným stimulom – tak oblasť nie je vhodná na osídlenie. Nejdeme sa usadiť, ale jazda je nevyhnutnosťou! Niekoľko dní na tomto slnečnom a suchom mieste sme cestovali z Windhoeku, kde sme pristáli, do Walvis Bay pri Atlantickom oceáne. Samozrejme, existujú spevnené cesty spájajúce väčšinu miest medzi sebou, ale pre nás bude najdôležitejšia rozľahlá, takmer nekonečná štrková cesta. 

Prvý deň - do hôr

Deň predtým sme mali chvíľku na organizáciu, zoznámili sme sa s miestnou faunou a uložili sa spať na predošlých 24 hodín strávených na letiskách a v lietadlách. Už za úsvitu sadáme do Hiluxu a vyrážame na západ. 

Strávili sme chvíľu na dlažbe a už teraz môžeme povedať, že Toyota sa poklonila amatérskym užívateľom – a tých je v segmente pikapov čoraz viac. Toyota Hilux v danom smere riadi suverénne, hoci bez nákladu sa karoséria v zákrutách silno valí. Niekedy sme sa radšej pohybovali po zákrute pomalšie, no s väčším komfortom, ako sledovať, ako sa všetky predmety v strede presúvajú z jedného konca auta na druhý. Dodávame, že v Namíbii je povolená rýchlosť na spevnených cestách 120 km/h. Premávka je zábavne ľahká, vďaka čomu je ľahké prekonávať veľké vzdialenosti – miestni odhadujú cestovné časy v priemere na 100 km/h.

Netreba zabúdať, že sme celý čas v Afrike – sem-tam zbadáme oryxa, najväčšie antilopy, ktoré v Namíbii uvidíme. Pôsobivé je aj stádo paviánov, ktoré prebehlo cez cestu pri letisku. Rýchlo schádzame z asfaltky na štrkovú cestu. Jazdíme v dvoch kolónach, spod kolies sa dvíhajú oblaky prachu. Niečo ako z akčného filmu. Povrch je veľmi kamenistý, preto si medzi autami udržiavame dostatočný odstup, aby sme nezostali bez čelného skla. Celý čas sa pohybujeme s pohonom zadnej nápravy - prednú nápravu prichytíme príslušnou rukoväťou, ale pohon zatiaľ nemá zmysel zaťažovať. Naša kolóna áut sa vždy pohybuje rýchlosťou blízkou 100-120 km/h. Prekvapivý je komfort jazdy v takýchto podmienkach. Odpruženie dobre zachytáva nerovnosti a jeho chod nepripomína čln unášaný vlnami. Môže za to prepracovaná pružina, ktorá je o 10 cm dlhšia, posunutá o 10 cm dopredu a znížená o 2,5 cm Predná výkyvná tyč je hrubšia a zadné tlmiče sú posunuté dopredu, aby sa zlepšila jazdná stabilita. Komfort však poskytujú tlmiče s väčšími valcami, ktoré lepšie tlmia drobné vibrácie. Na slušnej úrovni je nečakane aj odhlučnenie kabíny. Izolácia aerodynamického hluku aj hluku z prevodovky funguje dobre – na tento účel pribudol aj tlmič torzných vibrácií. 

Vchádzame do kempu v horách, kde prenocujeme v stanoch, ale to nie je koniec. Odtiaľto ideme ďalej ku slučke offroadovej trasy. Väčšina trasy bola prejdená nájazdom 4H, t.j. s pripojeným predným náhonom, bez podraďovania. Uvoľnená zem posypaná malými i veľkými kameňmi Hilux ani nezastonal. Svetlá výška sa síce zdá značná, v závislosti od verzie karosérie (Single Cab, Extra Cab alebo Double Cab) bude od 27,7 cm do 29,3 cm, hnací hriadeľ a nápravy sú umiestnené dosť nízko – nie každý kameň sa medzi nimi bude plaziť. kolesá. , ale tu sa hodí zdvih tlmiča zvýšený o 20% - kolesami treba atakovať všetko. V prípade potreby je motor chránený väčším a hrubším plášťom – trikrát odolnejším voči deformácii ako predchádzajúci model.

Váľaním sa na takýchto kameňoch zažijeme neustále ohýbanie tela. Ak by išlo o samonosnú konštrukciu, dobrý pohon by prekonal rovnaké prekážky, no tu máme pozdĺžny rám, ktorý si s takouto operáciou poradí oveľa lepšie. V porovnaní s rámom predchádzajúceho modelu získal o 120 viac bodových zvarov (teraz je to 388 bodov) a jeho prierez sa zväčšil o 3 cm. To viedlo k zvýšeniu torznej tuhosti o 20 %. Na konzerváciu karosérie a podvozku využíva aj „vynikajúce antikorózne riešenia“. Pozinkovaný oceľový rám má odolnosť proti korózii 20 rokov, ak sú komponenty karosérie ošetrené antikoróznym voskom a náterom proti striekaniu.

Zaujímavo vyzerá systém Pitch & Bounce Control. Tento systém moduluje krútiaci moment, aby kompenzoval pohyb hlavy pri jazde do kopca alebo z kopca. Zdvihne moment zhora, potom ho zníži do kopca. Tieto rozdiely sú minimálne, no podľa Toyota pasažieri hlásia výrazne lepší jazdný komfort a plynulejší pocit z jazdy. Jazda sa zdala pohodlná vzhľadom na podmienky, v ktorých sme jazdili, ale bolo to vďaka tomuto systému? Ťažko povedať. Môžeme len vziať naše slovo. 

A ako slnko zapadá, vraciame sa do kempu. Pred spaním sa ešte radujeme z možnosti vidieť Južný kríž a Mliečnu cestu. Zajtra sa opäť zobudíme na úsvite. Plán je tesný.

Deň druhý – smerom do púšte

Ráno sa vezieme cez hory – výhľad na vrchol je úchvatný. Z tohto miesta tiež vidíme, kam sa chystáme ďalej. Kľukatá cesta nás privedie na úroveň nekonečnej roviny, na ktorej strávime najbližšie hodiny.

Najdôležitejší bod cesty nás čaká na konci trasy. Dostávame sa k pieskovým dunám s príznačným názvom Dune 7. Náš off-roadový sprievodca nás žiada, aby sme pneumatiky vypustili presne 2 minúty po zaparkovaní. Teoreticky to malo znížiť tlak v pneumatikách na 0.8-1 bar, ale samozrejme to bolo tiež starostlivo upravené kompresorom. Takto mi to prišlo rýchlejšie. Prečo je takýto postup potrebný? Pri jazde cez mokrade získame veľkú plochu kontaktu s kolesami na zemi, čo znamená, že auto sa v menšej miere ponorí do piesku. Treba si však dávať pozor. Takýto tlak je veľmi nízky, ako zistil istý novinár zo Švajčiarska, ktorý sa snažil príliš rýchlo otočiť späť - podarilo sa mu odtrhnúť plášť z ráfika, čo našu kolónu zastavilo na niekoľko desiatok minút - zdvihák je predsa zbytočný na piesku.

Dostávame sa na miesto štartu a vyzbrojujeme sa, aby sme čelili jednému z najťažších terénov, akým môže terénne vozidlo čeliť. Zapíname prevodovku, ktorá je zároveň signálom pre Toyota Hilux, vypnite systém kontroly trakcie a všetky systémy, ktoré by ho mohli rušiť. Zadná náprava má samosvorný diferenciál s elektromagnetickou uzávierkou. Rovnako ako vo väčšine automobilov vybavených takouto blokádou, nie vždy sa zapne hneď, musíte sa pomaly pohybovať dopredu alebo dozadu, aby sa mechanizmus zablokoval. Nechýba ani predný diferenciál, ktorý sa dá v režime pohonu zadných kolies automaticky vyradiť. Tento predný prevod je teraz vybavený snímačom teploty oleja - ak je teplota príliš vysoká, systém nám povie, aby sme prešli do režimu pohonu všetkých štyroch kolies, a ak príkaz nevykonáme do 30 sekúnd, rýchlosť sa zníži na 120 km/h.

Aby sme sa zahriali, prechádzame cez niekoľko malých dún a parkujeme na rovnom pozemku. Organizátori si pre nás pripravili malé prekvapenie. Odniekiaľ prichádza silný hluk motora V8. A teraz sa objaví na dune pred nami Toyota Hilux. Klesá plnou rýchlosťou, míňa nás, vytvára miestnu piesočnú búrku, stúpa na ďalšiu dunu a mizne. Po chvíli sa predstavenie opakuje. Budeme takto jazdiť aj my? Nie nevyhnutne – nebol to obyčajný Hilux. Ide o model Overdrive s 5-litrovým motorom V8 s výkonom 350 koní. Podobné štartujú aj na rely Dakar. Mali sme chvíľku na to, aby sme nazreli dovnútra a porozprávali sa so šoférom, no napriek milému prekvapeniu máme svoj biznis. Chceme sa sami pokúsiť bojovať s veľkými dunami. 

Inštruktori dávajú odporúčania - duna hore nie je plochá. Pred jeho dosiahnutím musíme spomaliť, pretože chceme jazdiť, nie lietať. Pri stúpaní do vyšších kopcov však musíme nabrať dostatočnú rýchlosť a nešetriť plyn. Najťažšie to bolo s prvým autom, ktoré nemalo možnosť vidieť správne predvedený výkon. Opäť stojíme niekoľko minút a čakáme, kým pán pred nami poriadne zrýchli a zahrabe sa popri ceste. Dôležitá informácia sa prenáša vysielačkou – hýbeme sa dvaja, do kopca pôjdeme traja. Moment je jedna vec, ale musíme tiež udržiavať správnu rýchlosť. 

Možno s iným motorom by to bolo jednoduchšie. Na test sa k nám dostali len modely s najnovším motorom a úplne novým dizajnom Toyoty. Ide o 2.0 D-4D Global Diesel s výkonom 150 koní. pri 3400 ot./min a 400 Nm v rozsahu od 1600 do 2000 ot./min. V priemere by mal spáliť 7,1 l / 100 km, no v našej prevádzke to bolo neustále 10-10,5 l / 100 km. . Niekto dostal verzie s novým 400-stupňovým automatom, niekto – vrátane mňa – s novou 3-stupňovou manuálnou prevodovkou, ktorá nahradila predchádzajúcu 6-stupňovú. Zdvih zdviháka, aj keď je samotný zdvihák skrátený, je dosť dlhý. Počas najväčšieho stúpania nemôžem vyslovene prehodiť dvojku na trojku. Piesok ma rýchlo spomalí, ale zvládol som - nezahrabal som sa, som na vrchole.

Musíte len opustiť ten vrchol. Pohľad je strašný. Strmý, dlhý, strmý svah. Stačí, aby sa auto postavilo bokom a celému autu začnú fungovať pneumatiky – rozbehne sa veľkolepým prevratom, so mnou na palube. V skutočnosti začal bahnitý piesok Hilux skutočne točiť, no našťastie nás na to inštruktori upozornili – „Vytiahnite všetko plynom“. Je to tak, mierne zrýchlenie okamžite korigovalo trajektóriu. V tomto momente by sme mohli využiť pomoc systému kontroly klesania, no keď príde k slovu prevodovka, stačí zaradiť prvý prevodový stupeň – efekt je podobný, no bez zásahu brzdového systému. 

Teraz o tom, čo sme mohli a čo sme neurobili. Podarilo sa nám naložiť na „balík“ od 1000 do 1200 kg v závislosti od verzie kabíny. Mohli by sme ťahať príves, ktorého hmotnosť by bola aj 3,5 tony – samozrejme, ak by bol s brzdami, bez bŕzd by to bolo 750 kg. Podarilo sa nám otvoriť aj nákladný priestor, ale zablokoval sa pravý zámok pevnej strechy. Toto mal aj predchádzajúci Hilux. Pozreli sme sa len zboku, aby sme videli spevnenú podlahu a pevnejšie pánty a konzoly. Mohli by sme dostať aj model s úplne inou zadnou časťou – dostupných je viacero typov. Zaujímavým faktom je dokonca aj taká zdanlivo hlúposť, akou je posunutie antény dopredu – nebudú problémy s inštaláciou telies, ktoré budú siahať až po zadnú časť strechy. 

Čo vôbec ideme?

Už sme si overili ako Toyota Hilux poradí si aj s terénom – čo sa však zmenilo na vzhľade? Máme nový predný nárazník v súlade s princípmi Keen Look, t. j. mriežku chladiča, ktorá sa spája so svetlometmi a je dynamickejšia. Dynamický a zároveň robustný vzhľad hovorí veľa o tom, aké je auto odolné. Nechýbajú ani niektoré praktické vylepšenia, ako napríklad znížený zadný oceľový nárazník pre uľahčenie nakladania. 

Interiér je možné dokončiť jedným z troch typov čalúnenia. Prvý sa vyznačuje zvýšenou odolnosťou proti opotrebovaniu a jednoduchým čistením. Je to logické - jazdili sme so zatvorenými oknami a vnútorným okruhom klimatizácie a vnútri bolo stále veľa prachu, ktorý sa pri každej príležitosti nasával. Druhý stupeň je o niečo kvalitnejší materiál a vrchný má kožené čalúnenie. Toto je jasné prikývnutie pre nadšených zákazníkov, ktorí nájdu pickupy na ťahanie štvorkoliek, surfov, krosových bicyklov a podobne. Alebo si chcú odpočítať celú sumu DPH, hoci toto ustanovenie sa týka len jednoradových odberov, tzv. Jedna kabína. Rodinné výlety na náklady firmy neprichádzajú do úvahy.

Keďže ide o moderné auto, na palube nás čaká 7-palcový tablet s navigáciou, DAB rádiom a podobne, ale aj sada systémov Toyota Safety Sense, ako napríklad systém varovania pred kolíziou auta. vpredu. Systém tomu dlho odolával, ale nakoniec podľahol oblakom prachu, ktoré darovali stroje kolóny predo mnou. Zobrazí sa správa o vyčistení čelného skla, ale kamera na meranie vzdialenosti a kontrola jazdného pruhu sú mimo dosahu stieračov a ostrekovačov. 

Jeden z najlepších v segmente

nový Toyota Hilux ide predovšetkým o nový vzhľad a osvedčené dizajnové riešenia. Výrobca si dal záležať, aby toto auto bolo predovšetkým odolné, ale aj atraktívne pre zákazníkov, ktorí pikap využívajú v súkromí. Je zrejmé, že značná časť z nich smeruje k firmám, ktorých činnosť zahŕňa prepravu tovaru cez náročný terén – v Poľsku to budú najmä lomy a stavebné firmy.

Myslím si, že nový motor 2.4 D-4D osloví hlavne zákazníkov zo súkromného sektora – je dobrý do terénu, ale potrebuje trochu viac výkonu, aby nás dostal do akéhokoľvek kopca. Ďalšie pohonné jednotky budú oznámené čoskoro, rovnako ako ceny.

Nezostáva nám nič iné, len uznať, že pokus obuť farmárku do lakovaných topánok sa vydaril. Dodržíme však túto frázu počas procesov v Krakove? To sa dozvieme hneď, ako sa prihlásime na test.