Peugeot 2008 - drobné opravy
Niekedy stačí tak málo, aby auto po niekoľkých rokoch výroby opäť vyzeralo moderne a atraktívne. Malý crossover od Peugeotu prešiel jemným faceliftom, no napriek istým skúsenostiam na trhu je to stále lákavá ponuka.
O rastúcej popularite malých crossoverov nemusíte nikoho presviedčať, stačí vyraziť do ulíc ktoréhokoľvek európskeho mesta. O úspechu rozhodovali asociácie s úctyhodnými SUV, vysokou, a teda priestrannou a ľahko ovládateľnou karosériou a... malými rozmermi. Veľké SUV okrem vysokej ceny nie sú príliš pohodlné v úzkych uličkách a vyžadujú dosť dlhé a široké parkovacie miesta. Nie je prekvapujúce, že výrobcovia ponúkajú čoraz viac kompaktných SUV a kupujúci sú ochotní ich kupovať. Za tri roky sa z modelu 2008 predalo takmer 600 kusov. kópie, aj keď treba priznať, že sa poctivo vyrába v Číne, čo jej pomohlo k takému pôsobivému výsledku.
Model 2008 je doteraz najmenším crossoverom Peugeotu. S dĺžkou karosérie len 4,16 metra sa s ním ľahko parkuje a manévruje, pretože obmedzená manévrovateľnosť už nie je problémom pre moderné modely francúzskej značky. Ak sme však zvyknutí na auto segmentu B, rok 2008 sa nám môže zdať dosť široký so šírkou 1,83 m, čo je hodnota, ktorú nájdeme v modeloch segmentu C a D.
Nikto však nesľúbil mikroauto. Naproti tomu rok 2008 kombinuje mestskú veľkosť s priestrannosťou a pocitom z jazdy v oveľa väčšom aute. Jedným z prvkov navrhnutých na zvýšenie pocitu kontaktu s relatívne veľkým vozidlom je zvýšená zadná línia strechy. Niekomu to môže pripomínať Land Rover Discovery, no v Peugeote je to čisto štylistické. Stĺpiky strechy sú zdvihnuté a samotná strecha zostáva plochá po celej dĺžke.
Zmeny nie sú veľké, aj keď citeľné. Predný panel bol obohatený o novú výraznejšiu masku chladiča, na ktorú sa z kapoty presunul firemný odznak. Je inštalovaný takmer vertikálne, vďaka čomu lev opäť vyzerá zastrašujúco a úctyhodne. Zadné svetlá si zachovali svoj charakteristický vonkajší tvar, zmenil sa však vzhľad vložiek. V súlade s najnovšou štylistickou filozofiou značky spod priehľadného tienidla vyčnievajú tri vertikálne usporiadané červené svetlá, ktoré by mali byť spojené so znakmi levích pazúrov. Pre informáciu treba dodať, že prepracovaný je predný nárazník, hoci obe verzie vyzerajú takmer rovnako. V ponuke budú aj dva nové odtiene laku – červená Ultimate, známa z modelu 308 GTi, a zelená Emerald.
K dispozícii sú tri úrovne výbavy: Access, Active a Allure. Novinkou v ponuke je špičková výbava GT Line. Mal by dodať športový charakter, aj keď v tomto prípade nechýbali akcenty užitočné v teréne či na úzkych parkoviskách. Chrómové lišty sú nahradené čiernymi a podbehy kolies sú chránené dodatočnými lištami. Poškriabať ich je vždy jednoduchšie ako poškriabať či dokonca ohnúť krídla. Či sa GT Line objaví aj na poľskom trhu, bohužiaľ nie je známe. Ak áno, mali by ste očakávať, že cena sa bude pohybovať okolo 100. zlotý.
Kontroverzný i-Cockpit
Malý volant s hodinami viditeľnými nad jeho vencom debutoval na 208 v roku 2012. O rok neskôr si našla cestu aj do modelu 2008. Nie všetci vodiči sú o tomto koncepte presvedčení, no ak si dáte trochu času na správne umiestnenie sedadla a volantu, ukáže sa, že s trochou riadenia môžete skutočne cítiť dobre. koleso je vo vašich rukách. Novinkou je multimediálny systém kompatibilný s Apple CarPlay a MirrorLink, poskytovaný pre drahšie verzie.
Francúzi vedia navrhnúť praktickú karosériu a rok 2008 je toho najlepším príkladom. Začnime od konca. Prístup do kufra uzatvára široký zadný poklop klesajúci k nízko položenému nárazníku. Vďaka tomu je nakladací prah vysoký len 60 cm Kufor má na túto triedu pôsobivú kapacitu 410 litrov, ktorú možno zložiť až na 1400 litrov. Výška a šírka auta takmer automaticky zaručujú dostatok miesta pre všetkých piatich pasažierov, hoci zadné sedadlo nie je práve najpohodlnejšie. Inžinieri pripísali malé mínus zadnej poličke, ktorá sa nedvíha spolu s poklopom. Ak si potrebujeme zbaliť niečo viac, musíme si niečo vybrať sami alebo úplne vyniesť. Priznám sa, že šetrenie na dvoch závitoch spájajúcich policu s ventilom je úplne nepochopiteľné.
Grip Control a M+S
Zaujímavým riešením, ktoré sa čoskoro objaví vo väčších crossoveroch Peugeot, je voliteľný systém Grip Control. Systém dostupný pre motory od 100 hp. a vyššie nahrádza pohon XNUMX náprav, ktorý tento model neponúka. Pohon, ktorý by výrazne zvýšil hmotnosť auta a jeho cenu. To zase povedie k nízkej popularite takéhoto riešenia. Inžinieri preto navrhli systém, ktorý vo väčšine prípadov pomôže vodičovi prekonať ľahké terénne podmienky.
Pomocou gombíka vyberte jeden z piatich programov: cesta, zima, terén, púšť a s vypnutým ESP. V závislosti od povrchu vozovky je regulácia krútiaceho momentu motora a brzdy predných kolies prepracované tak, aby optimalizovali proces rozjazdu a „narážania“ do prekážok. Napríklad režim jazdy do piesku obmedzuje otáčky motora pri rozbehu, čo bráni ich prehĺbeniu, no pri akcelerácii auta umožňuje naplno využiť potenciál motora, čo by elektronika v bežnom režime nedovolila. V zimnom režime je však riadenie vyladené tak, aby hnacie koleso s najväčšou priľnavosťou dostalo najväčší krútiaci moment.
Aby sa zlepšili terénne vlastnosti vozidiel Grip Control, sú vo výrobe vybavené celoročnými pneumatikami Goodyear Vector 4Seasons s označením M+S (Mud and Snow) a schválením pre zimné pneumatiky.
Tri valce alebo diesel
Na Peugeot 308 bola reklama, v ktorej si samoľúby inžinier odpustí jeden valec. Doteraz v roku 2008 bolo možné priplatiť si za motor 1.6 VTi so „stavebnicou“ štyroch piestov – teraz bude v ponuke len benzínový trojvalec 1.2 PureTech. Je k dispozícii vo verzii s prirodzeným nasávaním 82 k. alebo v preplňovanej verzii s výkonom 110 koní. alebo 130 koní Z hľadiska komfortu to však príliš nevadí, pretože kultúra práce tohto agregátu je veľmi vysoká. Počas mojich prvých jázd som mal možnosť otestovať najsilnejší variant dostupný len s manuálnou prevodovkou, ktorý je plný energie. V katalógu dokáže zrýchliť malý Peugeot na 200 km/h. Športovo založení vodiči však môžu byť sklamaní, pretože pocit z jazdy nie je príliš športový napriek dosť tuhému odpruženiu. Na využitie potenciálu motora ho treba poriadne roztočiť a započúvať sa do zvukov charakteristických pre tri valce.
Pri hľadaní štvorvalca sa treba poobzerať po ponuke naftových motorov. Ide v podstate o jeden motor 1.6 BlueHDi, ponúkaný v troch výkonových stupňoch: 75 HP, 100 HP. a 120 koní Všetky sú však kombinované s manuálnymi boxmi. Automatická prevodovka sa na poľský trh nedostane, fanúšikovia klasickej automatickej prevodovky si ju budú môcť objednať s benzínovou verziou s výkonom 110 koní.
Pre zákazníkov, ktorí si vybrali drahšie konfigurácie, je k dispozícii doplnková výbava na zaistenie bezpečnosti a komfortu. Peugeot 2008 môže byť vybavený systémom Active City Brake, ktorý minimalizuje riziko nehody v dôsledku nepozornosti vodiča, alebo Park Assist, ktorý mu pomáha pri parkovaní.
Ceny začínajú od 55 300 PLN za základný balík s najslabším benzínovým motorom. Kto chce poriadny motor a rozumný balík, mal by zvážiť náklady aspoň 70-tisíc. zlotý. Ceny za odrodu Active s výkonom 110 koní začínajú na 69 900 PLN, pričom príplatok za variant s výkonom 130 koní je 3,5 75 PLN. zlotý. Za najslabší diesel s výkonom 72 koní musíme zaplatiť 100 100 PLN, za 77 koní 400 XNUMX PLN.
Peugeot 2008 bol nepochybne na trhu úspešný. V takýchto prípadoch sa výrobcovia snažia nič nepokaziť. Jemné zmeny zatraktívnili crossover a viac sa podobal najnovším modelom značky, keďže koncom roka má prísť na trh väčšia 3008. Škoda vyradených benzínových štvorvalcov, no na druhej strane. Predajom motorov R3 sa darí veľmi dobre. Najväčšou devízou pre rok 2008 je praktická karoséria a systém Grip Control, ktorý zlepšuje terénne schopnosti auta.
