Toyota Hilux 2.5 D-4D Double Cab City (75 kВт)

Toyota Hilux je žijúca legenda. Vo svete je už viac ako 40 rokov a predalo sa z nej viac ako 12 miliónov kópií. V Afrike, Ázii a severských krajinách (Kanada, Škandinávia), kde sú poveternostné podmienky najťažšie, je spoľahlivosť prvoradá. Dôvera. A týchto veľa ľudí sedí práve v Hiluxe.

Toyota má teda pravdepodobne najlepší imidž, hoci Mitsubishi a v niektorých krajinách dokonca aj Mazda dýcha golierom. Existuje ale pocit, že najväčší japonský výrobca automobilov zaspáva na vavrínoch. Niežeby bol Hilux škaredý, ale ani pomalý alebo nespoľahlivý.

Stále je to relatívne dobré, ale čo už, keď konkurenti urobili skok vpred a oni sú len o malý krôčik vpred. Konkurenti ponúkajú výkonné motory, Toyota je medzi našimi kamiónmi najslabšia, konkurenti už majú šesťstupňovú prevodovku a výborné jazdné vlastnosti a Toyota iba päť prevodových stupňov a v kamióne je chuť jazdiť. Navyše Hilux nie je najlacnejší!

Ak porovnáme jazdnú polohu Navary a Hiluxu, hneď nám dôjde, že japonský konkurent má lepšie sedadlá, viac priestoru a lepšiu ergonómiu (Hilux má iba výškovo nastaviteľný volant, nie dĺžku). Palubná doska je moderná, možno s menším počtom úložných boxov, a vo verzii Double Cab môžete sklopiť zadné sedadlá a získať v kabíne dostatok batožinového priestoru. Polomer otáčania je ako nákladné auto, ale vďaka posilňovaču riadenia nie je práca vodiča taká náročná.

Prevodovka je dobrá: spoľahlivá, inak pomalá, ale jedinou väčšou výčitkou je počet prevodových stupňov. Snáď prevodovka uľahčí zvládnutie technicky vyspelých technológií motora (Common Rail, turbodúchadlo), no s menším výkonom a skromnejším krútiacim momentom. Na druhej strane musíme poznamenať, že v porovnávacom teste (keď sme jazdili rovnakú trasu so všetkými autami v rovnakých podmienkach!) bolo použité najmenšie množstvo plynového oleja.

Klasická je aktivácia pohonu všetkých kolies a prevodovky. Pri prepínaní netreba myslieť na to, či zlyhala elektronika alebo či nevyhorela kontrolka na prístrojovom paneli. Menšiu páčku nájde len pravá ruka a hneď budete vedieť, aký typ pohonu jazdíte. Pri jazde v teréne Hilux, ktorý inak umožňuje 30 stupňov nájazdu, 26 stupňov výjazdu a 25 stupňový prechodový uhol, ktorý dokáže vyjsť do kopca pri 45 stupňoch a umožňuje maximálnu hĺbku ponoru 700 milimetrov, len zabrzdil. . citlivosť plastových nárazníkov pri jazde cez kaluže. Jediný v partii takmer prišiel o ŠPZ (miesto inštalácie!) A jediní s držiakmi predného nárazníka nezvládli svoju úlohu. Pre pracovné zvieratá je táto citlivosť nepríjemná.

V porovnávacom teste však dostal medzi vodičov najviac nevýhod kvôli menej pohodlnému podvozku, predovšetkým kvôli zadným pružinám. Zadok bol nepokojný, najmä na krátkych nerovnostiach, ale na druhej strane sa domnievame, že pocit (a teda aj výsledky) pri plnom zaťažení budú s najväčšou pravdepodobnosťou odlišné.

Toyota má skvelý imidž, vie, ako vyrábať dobré (ešte výkonnejšie) motory, robí kvalitné autá, ktoré sú postupom času krajšie. Len to všetko by sa malo spojiť v nasledujúcom Hiluxe a opäť bude strach a bázeň pred všetkými konkurentmi.

Peter Kavcic, Vinko Kernc, Dušan Lukič, Alyosha Mrak

Foto: Aleš Pavletič.

Toyota Hilux 2.5 D-4D Double Cab City (75 kВт)

Základné informácie

Predaj:	Toyota Adria Ltd.
Cena základného modelu:	27.875,15 €
Náklady na testovací model:	29.181,27 €
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Moc:	75 kW (102 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	18,2 s
Maximálna rýchlosť:	150 km / h

Technické informácie

motor:	4-valec - radový - zdvihový objem 2494 cm3 - maximálny výkon 75 kW (102 k) pri 3600 ot./min. - maximálny krútiaci moment 260 Nm pri 1600-2400 ot./min.
Prenos energie:	Ide o 225/70 R 15 C (Goodyear Wrangler M + S).
Емкость:	maximálna rýchlosť 150 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 18,2 s.
Doprava a pozastavenie:	predná náprava - individuálne zavesenia, pružiace vzpery, dve priečne trojuholníkové vedenia, stabilizátor - zadná náprava - tuhá náprava, listové perá, teleskopické tlmiče.
omša:	prázdne vozidlo 1770 kg - celková povolená hmotnosť 2760 kg.
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 5255 mm - šírka 1835 mm - výška 1810 mm - kufor 1530 × 1100 mm - palivová nádrž 80 l.
Vnútorné rozmery:	celková vnútorná dĺžka 1680 mm - šírka vpredu / vzadu 1470/1460 mm - výška vpredu / vzadu 980/930 mm - vpredu pozdĺžne / vzadu 850-1070 / 880-640 mm.
Krabica:	vzdialenosť x šírka (celková šírka) 1530 × 1100 (1500 mm) mm

Celkové hodnotenie (261/420)

• Relatívne dobre vyzerajúci, robustný, s veľmi dobrými obrázkami, skromnou spotrebou paliva a dostatočne presvedčivý v teréne, aby poskytol svoj podiel na predajnom koláči. Nie je to najlepšie SUV v súťaži, ale pocit z jazdy sa najviac podobá kamiónu.

• Exteriér (10/15)

  všetko

• Interiér (92/140)

  všetko

• Motor, prevodovka (28
  
  
  / 40)

  všetko

• Jazdné vlastnosti (60
  
  
  / 95)

  všetko

• Výkon (9/35)

  všetko

• Zabezpečenie (37/45)

  všetko

Chválime a vyčítame

obraz

(minimálna) spotreba paliva

vzhľad

bezchybný prechod na pohon všetkých štyroch kolies a prevodovku

má najslabší motor

nepohodlný podvozok na krátkych nerovnostiach

malá miestnosť za volantom

citlivý predný nárazník (jazda cez kaluže)