Testovacia jazda Toyota GR Supra vs súťaž Audi TTS: Krst ohňom

Znovuzrodená japonská legenda s nemeckým srdcom spochybňuje etablovaného bavoráka.

Porovnanie šesťvalcových a štvorvalcových motorov, zadná alebo dvojitá prevodovka, extrovertné alebo čisto športové – s Toyotou Supra a Audi TTS sú priamo konfrontované dva rôzne koncepty.

Japonci zvyčajne nemajú príliš tvrdú mimiku. Pozeráme sa teda na tlačový priečinok pre novú Supru bez toho, aby sme čakali, kým narazíme na odvážne tvrdenie, ktoré znie ako prísľub.

Tetsuya Tada, šéf vývojového tímu Supra, hovoril o procese zmien, ktorým sa dnes automobil a celé odvetvie nachádza. Pre elektrický pohon, autonómne riadenie, umelú inteligenciu. Za autom ako high-tech dopravné riešenie budúcnosti. Tu vstávajú vlasy dupkom všetkým narodeným s benzínom v krvi – až do momentu, keď za nich Tada hodí most. "Nová Supra je presný opak toho, čím chce spoločnosť dnes naplniť auto." Z týchto slov sa srdcia motoristov začínajú topiť ako čokoláda vo vodnom kúpeli – a som si istý, milí čitatelia, že to platí aj pre vaše srdcia.

Nová GR Supra je zjavne jazdiace auto – stelesnenie toho ikonického športového auta, ktoré na 17 rokov zmizlo z veľkej obrazovky života, hoci sa často objavovalo na filmových plátnach – v sérii Rýchlo a zbesilo. Teraz sa konečne zrodila jeho piata generácia.

Klesajúca čiara sa stráca v zadnom okne, pred nami v kopcovitom teréne nás vedie otočka o 180 stupňov. Znížime rýchlosť zo 100 na asi 60 kilometrov za hodinu, pričom preraďujeme päť stupňov na tretí prevodový stupeň, potom otáčame volantom. Supra nasmeruje červený nos na zákrutu, akoby sa snažila urobiť to s ústami pripravenými na bozk, až kým jej zadok nezačne tlačiť von a vy nezatočíte zákrutu a nohami na plynovom pedáli neukazujete na auto. Ako futbalová lopta v rohovom kope. Zvyšuje sa rýchlosť a s ňou exponenciálne rastie potešenie z jazdy. Supra odštartuje ďalšiu kombináciu zákrut, tlmí zradné nerovnosti vozovky iba pri zmene smeru sprava doľava, udržuje ľahkú, ale čistú kontrolu zozadu, natáča sa a zmenšuje polomer otáčania.

Dribling proti pribitým

Vstúpte do mesta, znížte ho na 30 a pozrite sa na 8,8-palcový stredový displej z ponuky BMW. Ako viete, Toyota Supra je sesterskou platformou roadsteru Z4. Otočením veľkého kolieska na stredovej konzole pravou rukou mapu priblížite. Hľadáte najbližšiu kľukatú vidiecku cestu. Pretože chcete zažiť, ako toto športové auto prechádza zákrutami znova a znova.

Audi TTS Competition má iné chápanie potešenia z cesty. Skrátený 18 cm model s duálnym prevodom nekrúti zákruty, ale zdá sa, že ich prekonáva. Na vedľajšej ceste s Audi TTS vchádzate do zákruty, akoby ste vchádzali do trávy. V zákrutách sa auto drží na vozovke celou silou a odoláva nedotáčavosti aj pri vysokých rýchlostiach. Na natočenie automobilu elektronika pribrzdí vnútorné volanty a tým napomáha rýchlejšiemu pohybu vonkajších kolies. O niečo neskôr sa Audi TTS odtiahlo zo zákruty ako do zadku. Šmyk? Aj samotná otázka je poburujúca.

Kompaktné športové auto Audi sa snaží o dokonalosť. Napríklad pokojným správaním na ceste. V zákrutách sa jeho karoséria nakláňa o niečo menej ako pri Toyote Supra. A napriek 20-palcovým kolesám TTS tlmí nerovnosti o niečo ladnejšie. Symbol? Tu to je! Alebo ho zostavte s malými detailmi, ako je typické „klopanie“ Audi pri otvorení dverí. Kvôli ergonómii v interiéri. Prostredníctvom materiálov. Vďaka kvalite spracovania. Tu si sadnete do športových sedadiel a hneď sa cítite ako doma. Športové sedadlá Toyoty GR Supra zároveň udržia vaše telo rovnako silné a zabíjajú rovnako málo.

V Audi TTS Competition sa najete v módnej reštaurácii; v Toyote GR Supra ste v ázijskej napodobenine bavorského pivovaru. Na stredovej konzole s dekoratívnym uhlíkovým vláknom umiestnili dizajnéri Audi iba niekoľko tlačidiel vedľa otočného a tlačidlového ovládača. Ovládacie prvky klimatizácie sú integrované vo ventilačných dýzach. Rozloženia palubnej dosky môžete ovládať pomocou 12,3-palcovej obrazovky s vysokým rozlíšením bez rušenia. Ak niečo musí byť digitálne, tak to tak bude!

Oba modely fungujú skvele na menších cestách, ale sú dobré aj na dlhé prechody. Audi má o niečo lepšie kvality GT. Celkovo vzaté, TT je športové auto, s ktorým sa dá jazdiť každý deň – s kompaktnými rozmermi a dobrým výhľadom do všetkých strán z hlbokého sedenia. V tomto smere nie je Toyota GR Supra úplne na rovnakej úrovni. A tu sedíte na lakti nad cestou, no pri pohľade späť vidíte relatívne menej. K dispozícii je však zadná kamera pre parkovacie manévre.

Kufor Audi TTS Competition pojme 305 litrov. Alebo kabelku, tašku do posilňovne, pár nápojov plus rôzne drobnosti. Batožinový priestor Toyoty GR Supra spotrebuje 295 litrov – tiež dosť na víkendový výlet bez toho, aby ste sa vzdali niečoho zásadného. V Audi sa v núdzi zmestí na obe sedačky ešte pár vecí. V extrémnych prípadoch aj deti. Na Toyote GR Supra sa upustilo od druhého radu a namiesto neho bola nainštalovaná priečna výstužná doska. A toto je dobré. Bez polovíc - auto je dvojité, čiže univerzálne.

Rovnováha proti ťažkému frontu

V oboch autách je napriek tesnému základnému nastaveniu podvozok nastaviteľný od vhodného pre každodenné použitie až po pretekársku dráhu. K tomu potrebuje Toyota GR Supra len dva režimy – Normal a Sport – a ešte jeden na voľnú kombináciu. V Sport Individual je možné nastaviť charakteristiku tlmičov, riadenia, motora a prevodovky v dvoch krokoch. V Audi TTS Competition je ponuka jazdných režimov ešte širšia a okrem Comfort a Sport zahŕňa Efficiency a štandardný Auto. Okrem Audi má vodič možnosť prispôsobiť si jazdné režimy.

Šesť valcov na tri litre zdvihového objemu, 340 k a 500 Newtonmetrov, pripravených podľa tradičného starého receptu bavorských závodov na výrobu motorov - Supra vstupuje do ringu s výhodou vo výkone motora. Navyše zadná prevodovka nabudí chuťové poháriky.

S tým kontrastuje Audi TTS Competition s filtrovaným výkonom 306 koní a 400 Nm. Športové kupé s 2+2 sedadlami prenáša hnaciu silu na štyri kolesá. Výhodu má aj v pneumatikách – s magickým slovíčkom „Corsa“ pre zmes. S jeho pomocou sa Pirelli P Zero zmenilo na takmer zamaskované polovičné recenzie. Toyota GR Supra sa však môže pochváliť Michelin Pilot Super Sport. Vyhovujú jej ovládaniu a hravému zadku, ale nemajú priľnavosť pneumatík Pirelli.

Vidno to v slalome. Supra prechádza medzi pylónmi s pažbou rýchlosťou 70,4 km/h, pričom jazdec má takmer rovnomerné rozloženie hmotnosti. 780 kilogramov zaťažuje prednú nápravu, 721 - zadnú nápravu. Percento: 52,0 až 48,0. V hraničnom režime má japonský športiak tendenciu sa triasť dozadu. Preto je lepšie jazdiť cez dvere s pokojným prísunom plynu, ako vyvolávať nepokojné reakcie na zadnej náprave petra príliš prudkým stláčaním a púšťaním pedálu.

Toyota GR Supra vo vás láka vodiča. Je obratnejší, obratný vďaka krátkemu rázvoru a zároveň pevne leží na ceste vďaka širokému rozchodu. Audi zaujímajú len suché čísla. A v slalome hovoria v jeho prospech. Pravda, Audi TTS Competition zdôrazňuje, ale skrýva ťažkú ​​prednú časť za špeciálne pneumatiky. Výsledkom je rýchlosť 71,6 kilometrov za hodinu. Napriek svojim 1440 kilogramom je model Audi o 61 kg ľahší ako Toyota, no na prednej náprave váži 864 kilogramov, teda 60 percent.

A pri zastavení sa Audi TTS podarí získať miernu výhodu. Pomáhajú mu opäť pneumatiky. Pri akcelerácii však udrie hodina vzkriesenej japonskej legendy. Za 4,4 sekundy zrýchli Toyota Supra na 100 km/h a je tak o tri desatiny väčšia ako Audi TTS – vďaka čistému chodu Launch Control, ktorý prenáša brutálnu silu šesťvalcového motora. Pred delením 200 km/h sa náskok zvyšuje na 2,3 sekundy. Supra trvalo dominuje v meraniach elasticity.

Na dlhé a príjemné cesty je mimoriadne šesťvalcové turbodúchadlo viac než dostatočným výkonom, pretože turbodúchadlo s dvoma oddelenými plynovými kanálmi reaguje rýchlo a široko rozdeľuje špičkový krútiaci moment medzi 1600 4500 a 992 XNUMX ot./min. Je uznávaný pre automatizáciu hydraulických meničov ZF, ktorá kombinuje pokoj hlbokého jazera s vysokou rýchlosťou horského potoka. Naopak, zvuk tlmiča je v súlade s agresívnym exteriérom. Aj vedúci predstavitelia Porsche XNUMX zvedavo hľadeli do spätných zrkadiel, keď sa za nimi objavila Toyota GR Supra. A protiidúci ľudia zdvihnú prst cez okná. Na parkovisku pri hoteli ľudia krúžia okolo japonského športového auta, keď teenageri obklopujú Justina Biebera. Exteriér auta je výstredný, ale nie nadbytočný.

Toyota GR Supra sa držala späť v pohybe. Praskanie pri odplynení je relatívne tiché. Zdá sa, že sa ozýva len vtedy, keď sa to nejako hodí. Audi TTS Competition je v tomto smere ležérnejšie, čuchá a kričí cez štvorkolku – aj keď nie tak nadšene ako pred faceliftom. Jeho preplňovaný štvorvalcový motor je svižný v celom rozsahu otáčok a rovnako ako šesťvalec Supry zapadá do celkovej koncepcie auta – výkon nie je príliš nízky ani príliš vysoký.

O všetkom sa rozhoduje v Hockenheime

V skutočnosti, čo sa týka bežnej cestnej premávky, Audi TTS Competition možno iba vytknúť: keď čítam zákruty presne, dynamické riadenie akosi filtruje všetko, čo robia predné kolesá.

S Toyotou GR Supra to vyzerá inak – úprimne povedané. S týmto záverom opúšťame cestu a vychádzame na pretekársku dráhu, kde sa tento súboj rozhodne. Hockenheim Supra trvá takmer päť sekúnd TTS z rôznych dôvodov. V modeli Toyoty vodič vypne ESP a potom má naozaj všetko – riadenie, plyn aj dynamickú zmenu záťaže – pod kontrolou, takže Toyota Supra dokáže v zákrute perfektne sedieť.

Audi TTS je tvrdohlavo nedotáčavé, aj keď na veľmi vysokej úrovni, v zákrutách takmer vždy dosahuje vyššie rýchlosti, no pri zrýchľovaní auto zastaví. Najprv elektronika a potom slabší motor, ktorý vyvíja podstatne menší ťah ako trojlitrový agregát Toyoty GR Supra. A nakoniec - víťazstvo Japonska, malé, ale zaslúžené.

Záver

Spolupráca medzi BMW a Toyotou sa vypláca – pre obe strany. Okolo radového šesťvalcového preplňovaného motora Toyota navrhla úprimne športové auto pre vodiča. Toyota GR Supra sa správa precízne, pracuje zozadu bez toho, aby bola príliš hravá. Audi TTS Competition získava body za každodenné jazdné výkony, ale celkovo stráca na preteky, aj keď len o dva body. S výbavou stojí Audi TTS Competition o 9000 XNUMX libier viac ako Toyota GR Supra. A koho by ste si vybrali – takmer dokonalého Nemca alebo šikovné japonské auto?

Text: Andreas Haupt

Foto: Lena Vilgalis

Domov " články " Prázdne miesta » Súťaž Toyota GR Supra vs. Audi TTS: Krst ohňom