Toyota Carina E - takéto autá sa už nevyrábajú
Sú autá, ktoré dokážu svojim majiteľom odpustiť nejakú nedbalosť pri prevádzke a údržbe. Je ovplyvnená kvalitou ich výroby, t. j. kvalitou použitých materiálov, presnosťou montáže, vhodnou kvalifikáciou personálu zodpovedného za výrobný proces, či normami upravujúcimi výrobu. Medzi tie autá s nadpriemernou životnosťou a spracovaním určite patrí aj Toyota Carina E. Nákup dobre udržiavaného exempláru z dôveryhodného zdroja by mal nového majiteľa ochrániť pred nečakanými výdavkami.
Výrobky japonského výrobcu sa už dlhé roky tešia vynikajúcej povesti. Takmer všetky modely sa považujú za odolné, spoľahlivé a bezproblémové v prevádzke. Toyota Carina E sa však v porovnaní s iným vývojom japonského koncernu vyznačuje ... legendárnou odolnosťou a spoľahlivosťou.
Predstavená generácia debutovala v roku 1992. V ponuke japonského výrobcu nahradil generáciu vyrábanú od roku 1987. V roku 1993 sa v ponuke objavili motory Lean Burn - na chudú zmes (o tom nižšie). V roku 1996 prešiel model jemným faceliftom. Zároveň sa finalizoval dizajn zavesenia, zmenil sa tvar masky chladiča a aplikovali sa dodatočné konštrukčné výstuhy.
Nový model stál pred neľahkou úlohou, na európskom trhu musel konkurovať takým atraktívnym modelom ako VW Passat či Opel Vectra. Spomínané autá európskych výrobcov zároveň neboli zaťažené iracionálne vysokým clom, čím atraktívnosť zaujímavého auta z Krajiny vychádzajúceho slnka silno potlačila premrštená cena. Preto sa japonský výrobca rozhodol presunúť výrobu do Európy.
V roku 1993 bol otvorený britský závod Toyoty v Burnastone a Deeside. Prvá Carina, označená E pre Európu, zišla z montážnej linky v druhej polovici roka. Presun výroby do Európy dopadol ako bieda. Cena sa stala tak atraktívna, že auto sa stalo veľmi populárnym a mohlo ľahko konkurovať európskym modelom. Najmä na britskom trhu, kde existuje veľa ponúk na ďalší predaj Carina E.
Obavy o kvalitu spojené s presunom výroby áut z Japonska do Európy sa ukázali ako neopodstatnené. Pozície Cariny E v hodnoteniach spoľahlivosti potvrdzujú, že japonskému výrobcovi sa podarilo implementovať a implementovať japonské štandardy kvality v procese výroby automobilov aj v európskej krajine.
Pôvodne bola Carina E ponúkaná v dvoch karosárskych verziách, ako výkonná štvordverová limuzína a praktický päťdverový liftback. Začiatkom roku 1993 pribudla do ponúkaných verzií verzia kombi, ktorú japonský výrobca pomenoval Sportswagon. Všetky tri odrody sa vyznačovali „početnými ohybmi“, vďaka ktorým bolo možné dosiahnuť veľmi nízky koeficient odporu vzduchu Cx = 0,30. Na tú dobu to bol závideniahodný výsledok. Tieto zaoblenia však spôsobili, že auto štylisticky nevyčnievalo zo svojich konkurentov. Mnohí považovali siluetu za ... bezfarebnú a nudnú.
Línia karosérie Carina E dnes vyzerá rovnako moderne ako tlačidlo ostrekovačov na Fiate 126P. Vďaka početným krivkám je auto štylisticky odlišné od dnešných dizajnových trendov. Línia, ktorou je auto nakreslené, pochádza zo začiatku 90. rokov a bohužiaľ sa to nedá nijako skryť. Nájdu sa však aj takí, ktorí tvrdia, že bezfarebné prevedenie auta je skôr výhodou ako nevýhodou, pretože auto starne pomaly. Myslím, že v tom niečo je.
Počas jazdy autom sa môžete cítiť pohodlne. Stoličky sú pohodlné, aj keď slabo profilované. Pri dynamickej jazde v zákrutách nezaručujú správnu bočnú oporu. Rozsah nastavenia sedadla je dostatočný. Sedadlo vodiča je navyše nastaviteľné v bedrovej oblasti. Vďaka tomu nie je ani dlhá cesta taká únavná.
Volant je nastaviteľný len vo vertikálnej rovine. Dostatočne veľký rozsah nastavenia sedadla však umožňuje zvoliť si správnu polohu za volantom. Kabína auta je zastaraná a predstavuje typickú japonskú dizajnérsku školu. To je…. nedostatok dizajnu. Palubná doska je až bolestivo jednoduchá a čitateľná. Nezaškodilo by trochu viac fantázie a elegancie, charakteristickej pre francúzske autá. Všetky indikátory a tlačidlá sú tam, kde majú byť. Jazda je intuitívna a bezproblémová. Radiaca páka je krátka a dobre padne do ruky. Prevody, hoci fungujú hladko, majú príliš dlhý zdvih. Je to citeľné najmä pri dynamickej akcelerácii, kedy radenie jednotlivých prevodových stupňov trvá príliš dlho.
V kategórii batožinového priestoru uspokojí Carina E aj tých najnáročnejších nespokojných. Kufor podľa typu pojme od 470 litrov (liftback) do 545 litrov (sedan). Je pravda, že podbehy kolies sú prenikavé a kufor nie je dokonalý kváder, ale s takým množstvom miesta sa to dá dobre využiť. Jeho priestrannosť zaručuje bezstarostný a bezstarostný dovolenkový balík pre štvorčlennú alebo dokonca päťčlennú rodinu. Asymetricky delenú pohovku je možné zložiť a zväčšiť tak nákladný priestor na viac ako 1 dm200. Výsledná hladká podlaha je výhodou, vďaka ktorej nie je problém zbaliť aj dlhé a ťažké predmety. Nevýhodou je vysoký prah nakladania, čo znamená, že pri balení ťažkých vecí je potrebné ich zdvihnúť do značnej výšky.
Auto je relatívne neutrálne. Áno, v rýchlych zákrutách vykazuje miernu tendenciu vykláňať sa predok zo zákruty, ale to je bežné u všetkých áut s predným náhonom. Okrem toho sa môže správať nepredvídateľne (vrhnúť späť) s ostrým oddelením plynu na rýchlo prejdenom oblúku. To sa však stane len vtedy, keď sa roh zaberie príliš rýchlo.
Takmer všetky autá sú vybavené ABS. Brzdná dráha zo 100 km/h je cca 44 m, čo na dnešné pomery nie je najlepší výsledok.
Pokiaľ ide o pohonné jednotky, japonský výrobca poskytol niekoľko možností vrátane dieselových jednotiek. Základný motor namontovaný na Carine E má pracovný objem 1.6 dm3 a niekoľko možností výkonu (v závislosti od dátumu výroby a použitej technológie): od 99 do 115 k.
Veľká skupina modelov prezentovaných na sekundárnom trhu je vybavená motormi 2.0 dm3. Aj v prípade týchto motorov sú rozdiely vo výkone, ktorý sa pohybuje od 126 do 175 koní. Najpopulárnejšia je však odroda 133 koní.
Kompromisom medzi jednotkami 1.6 a 2.0 je motor 1.8 dm3, uvedený na trh v roku 1995.
Carina E s týmto motorom má výkon 107 koní. a maximálny krútiaci moment 150 Nm. Motor je vyrobený podľa 16-ventilovej techniky. Popisovaný agregát je zaujímavou alternatívou pre ľudí, ktorí hľadajú dynamické, obratné a zároveň ekonomické auto. Na rozdiel od agregátu 2.0 spáli podstatne menej paliva, ktoré je čoraz drahšie. V porovnaní s agregátom 1.6 má však lepšiu manévrovateľnosť a porovnateľnú spotrebu paliva.
Agregát 1.8 má priaznivú krivku krútiaceho momentu. Maximálna hodnota je dosiahnutá na úrovni 2,8 tis. ot./min., čo je vzhľadom na to výborná hodnota
Technológia 16-ventilového motora. Vďaka tomu auto efektívne zrýchľuje už od 2,5 tisíc otáčok
Agregát 1.8 zrýchli z 100 na 11 km/h za niečo vyše 190 sekúnd a dosahuje maximálnu rýchlosť XNUMX km/h.
V jednotke označenej symbolom 7A-FE japonský výrobca aplikoval inovatívne riešenie s názvom Lean Burn. Základnou výhodou implementácie tejto technológie je použitie chudobnej zmesi paliva a vzduchu v motore. Za normálnych podmienok je pomer dávky vzduchu k dávke paliva vo valcoch 14,7:1. Pri technológii Lean Burn je však podiel vzduchu v zmesi väčší ako v tradičnom motore (pomer 22:1). To má za následok značné úspory na dávkovači.
Ak chcete naplno využiť technológiu používanú Toyotou, dávajte pozor na LED kontrolku ekonomizéra umiestnenú medzi ukazovateľmi na prístrojovej doske. Svieti na zeleno, keď motor beží v chudobnej zmesi. Pri plnom využití možností motora však riadiaci počítač prepne agregát do bežnej prevádzky. Vtedy je dynamika auta výrazne
zvyšuje - spolu so spotrebou paliva.
Aj pri dynamickej jazde je však priemerná spotreba paliva približne 7,5 litra na každých 100 prejdených kilometrov. Vzhľadom na výkon, rozmery a hmotnosť auta je to prijateľná hodnota. Navyše konkurenti v triede spaľujú oveľa viac, ako Honda Accord alebo Ford Mondeo.
Problémom motorov vyrobených technológiou Lean Burn je odolnosť lambda sondy. Chudobná zmes paliva a vzduchu znamená, že tento komponent je potrebné vymieňať častejšie. A cena nie je najnižšia. Navyše je ťažké nájsť dobrú a vhodnú náhradu, čo núti majiteľa Carina E kúpiť originálny diel za cenu presahujúcu 1 PLN. Pri nákladoch na auto na úrovni 500-tisíc PLN je cena určite privysoká.
To je však najväčší a jediný nedostatok motora. Zvyšok zariadenia si zaslúži pochvalu. Poskytuje dobrú dynamiku, je ekonomický a nespôsobuje problémy pri prevádzke. Údržba motora v podstate spočíva v výmene kvapalín, filtrov a rozvodových remeňov (každých 90 km). Správne ošetrený motor prejde vzdialenosť bez problémov
400 - 500 tisíc km.
V prípadoch s najazdenými viac ako 200 tisíc km skontrolujte stav oleja.
V prípade Cariny E je ťažké hovoriť o najbežnejších poruchách. Kvalita jednotlivých prvkov automobilu je na najvyššej úrovni a v zásade rozhodujúci vplyv na životnosť jednotlivých prvkov majú prevádzkové podmienky.
Medzi najčastejšie (čo neznamená často!) zaznamenané poruchy patrí spomínaná lambda sonda v motoroch Lean Burn, občas zlyhá senzor ABS, zlyhajú zámky a elektrické okná, vypália sa žiarovky svetlometov. Vyskytujú sa problémy s chladiacim systémom (netesnosti), vôle v mechanizme riadenia a opotrebovanie brzdových hadíc. Články stabilizátora sú prvky zavesenia, ktoré je tiež potrebné pomerne často vymieňať. Tento prvok je však výrazne ovplyvnený kvalitou poľských ciest.
Najlepším ukazovateľom kvality auta sú jeho používatelia. Generácia Carina, označená symbolom E v rokoch 1992 až 1998, je veľmi dobre hodnotená. Svedčia o tom nielen štatistiky spoľahlivosti, ale aj ceny ojazdených áut na sekundárnom trhu. Ľudia, ktorí majú Karinu, sa jej zriedka chcú zbaviť. Ide o auto, ktoré nespôsobuje prevádzkové problémy, čo umožňuje zabudnúť na otváracie hodiny miestnych dielní.
Užívatelia ho oceňujú predovšetkým pre jeho spoľahlivosť a priestrannosť. Priestranný kufor uľahčuje zbalenie na cestu. Ekonomické motory 1.6 a 1.8 vám umožňujú užívať si relatívne lacnú prevádzku a poskytujú dobrý výkon. Možnosť 2.0 zaručuje veľmi dobrý výkon, ale už nie je taká ekonomická.
Phot. www.autotypes.com
