Renault Safrane - francúzska A-šestka za cenu Golfu
Auto veľkosťou podobné známym nemeckým limuzínam ako Audi A6 či BMW radu 5 a ešte o niečo lacnejšie ako nemecké kompaktné MPV s logom VW na kapote z toho istého roku? nemožné? Samozrejme je to možné. Stačí pozorne hľadať, odhodiť škodlivé a často úplne nepodstatné stereotypy a recept na pohodlie a komfort je hotový. A volá sa Safran. Renault Safran.
O trhovom úspechu tohto modelu svedčí fakt, že najnovšie dielo pokrstené týmto menom sa na európskych trhoch neponúka a zrejme ani nebude ponúkať. Je vidieť, že Renault sa po studenej sprche v podobe Safraneovho nástupcu, Vel Satisa, rozhodol opustiť prestížne autá v Európe a zamerať sa na „masový charakter“. Nový Renault Safrane, mierne vylepšená verzia modelov Samsung SM5 a Nissan Tean/Maxim, sa vyrába v kórejskom závode v Busane a predáva sa na trhoch Ďalekého východu a Strednej Ameriky. A myslieť si, že je to všetko preto, že prvá generácia modelu nedobyla trh. Je to škoda, pretože Safrane je celkom slušné auto, ktoré narúša stereotyp „francúza z núdze“.
Keď koncom 80-tych a začiatkom 90-tych rokov najluxusnejšie z luxusných áut skupiny Renault, model 25, už svojim dizajnom a spracovaním ďaleko od svojich konkurentov, bolo rozhodnuté predstaviť nástupcu. Týmto nástupcom prestížneho Renaultu 25 je Safrane, ktorý je pomenovaný podľa šafranu, teda obľúbeného krokusu, ktorý zdobí v zime zamrznutú zem bezprostredne po jarnom rozmrazení.
Safrane je auto plné prekvapení, rovnako ako Saffron. Pri prvom kontakte s autom si ho väčšina ľudí inštinktívne spája s vysoko otravnou elektronikou, ktorá si žije vlastným životom az toho vyplývajúcou nepríjemnou prácou. Ako však málokto vie, že šafran je jedným z najdrahších a najproblematickejších korenín na svete (na nazbieranie 1 kg šafranových známok potrebujete až 150 kvetov!), tak si zrejme nie každý uvedomuje, že Renault dokáže aj vlastniť auto, ktorý si, napodiv, nežije vlastným životom.
Renault Safrane debutoval v roku 1992. Liftback s výškou viac ako 4.7 m sa od konkurentov líšil nielen typom karosérie (v tejto triede áut sa mi sedan zdal logickejším riešením), ale aj štýlom, z ktorého sála elegancia a stabilita, no taktiež žiadna dynamika. Pohonné jednotky vyvinuté v spolupráci s koncernami PSA a Volvo mali vlajkovej limuzíne Renaultu poskytnúť vynikajúcu dynamiku a odolnosť.
V roku 1996 bolo auto dôkladne prepracované, takže Safrane bol na svoje roky určite ostrý a svieži. V dôsledku tejto modernizácie sa výrazne zmenil exteriér Safrane a opustili sa niektoré riešenia vo vnútri vozidla, ktoré sa často ukázali ako málo použiteľné a výrazne zvýšili cenu modelu (elektrické zadné sedadlá, elektrický stĺpik riadenia, elektropneumatické odpruženie). Významné zmeny sa dotkli aj radu pohonných jednotiek: 2.0 a 2.5-litrové benzínové jednotky boli požičané zo švédskeho radu Volvo a 6-litrový motor V3.0 bol transplantovaný priamo z dizajnu PSA. Najväčšou a podľa mnohých nevhodnou zmenou však bolo odstránenie benzínovej verzie s pohonom všetkých kolies 3.0-litrového motora V6 biturbo s výkonom 265 koní! Ťažký Safrane v tejto verzii motora zrýchlil na 100 km/h za niečo vyše 7 sekúnd a bez problémov dosiahol 250 - 260 km/h!
O prednostiach auta by sa dalo napísať veľa: mimoriadne priestranný interiér, veľmi bohatá výbava, výborné sedadlá, vysoký komfort pruženia, príjemná na jazdu a veľmi zdržanlivá (niekomu to bude pripadať trochu nudná) palubná doska a ... výkonný 80-litrová palivová nádrž. nádrž, ktorá vám umožní prekonať aj viac ako 1000 km bez tankovania.
Safrane, na rozdiel od všeobecného presvedčenia, sa ukazuje ako veľmi príjemný stroj na používanie. Je to predovšetkým vďaka výbornému pomeru obstarávacej ceny k ponúkanému komfortu a výbave. Pohonné jednotky, rovnako ako celá mechanika auta, podľa samotných odborníkov a používateľov znášajú plynutie času veľmi dobre a nedostatky možno spájať len s výfukovými a hnacími systémami (ložiská, tesnenia, ťah). Niekedy sa môžu vyskytnúť menšie problémy s palubnou elektronikou, nejde však o problémy, ktoré by boli výrazné a jedinečné pre tento konkrétny model, ktoré by sa dali pripísať závadám vozidla (akékoľvek auto staršie ako desať rokov nemá problémy s elektrickým ovládaním okien, centrálnym zamykaním, osvetlenie atď.?).
Šafrán je akýmsi vrcholom – v uliciach poľských miest sa ich veľa nepotuluje a tie, ktoré obiehajú, dovážajú súkromne. Ak nejde o zásahové vozidlá, ich prevádzka sa obmedzuje skôr na výmenu pracovných kvapalín a dielov podliehajúcich prirodzenému opotrebovaniu. V skutočnosti môžeme povedať, že rozšírená zlá mienka o tomto aute čiastočne hrá v prospech jeho budúcich majiteľov - relatívne nízke náklady na kúpu znamenajú, že za veľmi málo peňazí si môžete kúpiť auto, ktoré s komfortom navrhovanej cesty, za túto cenu prevyšuje takmer všetko ostatné.
