Toyota C-HR - jazda v teréne

Crossovery sú autá, ktoré údajne zvládajú terén, ale nie. Aspoň vieme, ako vyzerajú. Je C-HR jedným z nich? Ťahá ho to aspoň trochu k jazde v teréne? Nebudeme vedieť, kým to neskontrolujeme.

Všetky druhy crossoverov jednoducho „zachytili“ automobilový trh. Ako vidíte, zákazníkom to vyhovuje, pretože áut tohto typu je na cestách čoraz viac. Celkom masívne, pohodlné, no s terénnym vzhľadom.

C-HR vyzerá ako jedno z týchto áut. Nemusí existovať pohon všetkých kolies, ale kupujúci crossoverov, aj keď je, z väčšej časti volia pohon predných kolies. Tu je to podobné – motor C-HR 1.2 sa dá objednať s prevodovkou Multidrive S a pohonom všetkých kolies, no to si väčšina nevyberá. V našom modeli máme do činenia s hybridným pohonom. Ako to ovplyvňuje jazdu na povrchoch s nízkou priľnavosťou? Poďme zistiť.

Jazda v daždi a snehu

Skôr než opustíme trať, pozrime sa, ako si C-HR poradí s mokrým asfaltom či snehom. Je to trochu ošemetné – všetko závisí od toho, ako s plynom narábame.

Ak sa pohybujete plynulo, je veľmi ťažké zlomiť zovretie – či už je sneh alebo dážď. Krútiaci moment sa vyvíja postupne, ale od momentu jeho spustenia je v hojnosti. Vďaka tomu aj v blate, ak len pustíme brzdu, ľahko opustíme blatistú zem.

V situáciách bez východiska, teda keď sme sa už poriadne pokope, bohužiaľ nič nepomôže. Nie je nič lepšie ako samosvorný diferenciál a kontrola trakcie nie vždy zvíťazí. Výsledkom je, že ak jedno koleso stratí priľnavosť, tento moment, ktorý bol už pred chvíľou hojný, sa ukáže byť príliš veľký. Naraz sa začne otáčať iba jedno koleso.

Tým sa dostávame do situácie, kedy si s plynom veľmi nedávame pozor. Aj tu začína prekážať krútiaci moment elektromotora na požiadanie. Ak v zákrute stlačíme plyn až na doraz, celý moment sa opäť prenesie na jedno koleso a dostávame sa do nedotáčavosti. Efekt môže byť podobný výstrelu spojky – okamžite stratíme priľnavosť. Našťastie sa potom nič vážne nedeje, efekt driftu je mierny a vo vyšších rýchlostiach prakticky chýba. Možno to však budete chcieť mať na pamäti.

V horách a púšti

Už vieme, ako sa pohon C-HR správa pri zníženej trakcii. Ako to však bude vyzerať na piesku alebo pri stúpaní do vyšších kopcov?

Optimálne by sme tu chceli vidieť verziu 4×4. Potom by sme mohli otestovať aj schopnosti pohonu – ako dodáva krútiaci moment a či je vždy tam, kde je to potrebné. Môžeme teraz niečo povedať?

Shell my. Napríklad pri rozjazde do kopca s funkciou Auto-Hold sa C-HR jednoducho pohybuje – a nepotrebuje ani pohon všetkých štyroch kolies. Aj keď stojíme na kopci a ideme len tak ďalej. Samozrejme za predpokladu, že vstup nie je príliš strmý a povrch nie je príliš sypký. A predsa to fungovalo.

Podarilo sa nám prejsť aj cez piesok, ale tu sme trochu podviedli. Boli sme zrýchlení. Ak by sme prestali, mohli by sme sa veľmi ľahko zahrabať. A keďže nemusíte ťahať hybridy, museli by ste zobrať cennosti a vykopať auto tak, ako je. Veď ako inak ho dostať z tejto situácie?

Je tu aj otázka svetlej výšky. Zdá sa, že je zdvihnutý, ale v praxi „niekedy“ nižšie ako v bežnom osobnom aute. Pred prednými kolesami sú dva blatníky, ktoré udržia všetko v ceste. Pri našich hrách v poli sa nám dokonca podarilo zlomiť jedno z týchto krídel. V prípade Toyoty si tiež myslela, že tie blatníky sú príliš nízke. Boli pripevnené nejakými skrutkami. Keď sme narazili na koreň, trčali iba západky. Odmontovali sme skrutky, nasadili „skrutky“, nasadili krídlo a nasadili skrutky späť. Nič nie je zlomené ani zdeformované.

Môžete, ale nemusíte

Je Toyota C-HR trochu off-road? Vzhľadovo áno. Dá sa k nemu objednať aj pohon všetkých kolies, teda myslím, že áno. Hlavným problémom je však príliš nízka svetlá výška, ktorá sa pri verzii 4×4 pravdepodobne nezvýši.

Hybridný pohon má však v teréne svoje výhody. Krútiaci moment dokáže prenášať na kolesá veľmi hladko, takže na to, aby sme sa dostali na klzký povrch, nepotrebujeme veľa skúseností. Táto výhoda mi pripomína starý Citroen 2CV. Nebol síce vybavený pohonom 4x4, no hmotnosť a tomu zodpovedajúce odpruženie umožňovali jazdu po rozoranom poli. Svoje tu urobil aj pohon prednej nápravy, a nie zadnej. C-HR nie je vôbec také ľahké a svetlá výška je stále nízka, no nájdeme tu niekoľko výhod, ktoré by nám umožnili častejšie zísť z chodníka.

V praxi však C-HR musí zostať na spevnenej ceste. Čím sme od nej ďalej, tým je to horšie pre nás aj pre auto. Zákazníci ho našťastie nebudú testovať ako iné crossovery.