Mazda CX-5 II generácie - klasická elegancia
Prvá generácia bola na cestách atraktívna a ohromujúca, vďaka čomu sa stala skutočným bestsellerom. Druhá generácia vyzerá ešte lepšie, ale jazdí rovnako dobre?
Dá sa povedať, že Mazda má už malú tradíciu výroby SUV – celkom populárnych a navyše úspešných. Prvé generácie CX-7 a CX-9 sa vyznačovali aerodynamickými karosériami, zatiaľ čo menšie generácie mali výkonné preplňované benzínové motory. Potom prišiel čas na menšie modely, populárnejšie v Európe. V roku 2012 debutovala na trhu Mazda CX-5, ktorá porazila (nielen) domácich rivalov v ovládaní a nedala kupujúcim príliš veľa reklamácií. Nie je teda prekvapením, že toto japonské SUV si doteraz našlo 1,5 milióna kupcov po celom svete, konkrétne na 120 trhoch.
Je čas na druhú generáciu kompaktného CX-5. Aj keď je dizajn vecou vkusu, autu sa nedá príliš vyčítať. Dopredu smerujúca kapota a výrazná maska chladiča v kombinácii s prižmúrenými očami adaptívnych LED svetlometov dodávajú karosérii dravý vzhľad, no súčiniteľ odporu vzduchu sa pri novej generácii znížil o 6 %. Pozitívne dojmy zohrieva nový trojvrstvový lak Soul Red Crystal, ktorý je viditeľný na fotografiách.
Mazda CX-5 prvej generácie bol prvým modelom japonskej značky, plne vyrobeným v súlade s filozofiou Skyactiv. Nový model nie je výnimkou a je tiež postavený na rovnakých princípoch. Zároveň Mazda prakticky nezmenila rozmery karosérie. Dĺžka (455 cm), šírka (184 cm) a rázvor (270 cm) zostali rovnaké, len výška pridala 5 mm (167,5 cm), čo však nemožno považovať za badateľnú a o to dôležitejšiu zmenu. . Za týmto nedostatkom výšky sa skrýva interiér, ktorý nemôže ponúknuť cestujúcim viac priestoru. Neznamená to, že by CX-5 bola stiesnená, pri takýchto rozmeroch by bola stiesnenosť poriadna pecka. Kufor sa tiež takmer nepohol, získal všetky 3 litre (506 l), no prístup k nemu je teraz možné chrániť pomocou elektrického veka kufra (SkyPassion).
Ale keď sedíte vo vnútri, vidíte rovnaké metamorfózy ako vonku. Prístrojová doska bola navrhnutá od základov a nejakým nevysvetliteľným spôsobom spájala klasickú eleganciu so štýlom a modernosťou. Najväčší dojem však robí kvalita. Všetky materiály, ktoré v aute používame, sú tej najvyššej kvality. Plasty sú mäkké tam, kde majú byť, a nie príliš tvrdé v nižších oblastiach, kam sa občas dostaneme, ako napríklad vrecká na dverách. Palubná doska je obšitá prešívaním, nie však predstieraná, t.j. reliéfne (ako niektorí konkurenti), ale skutočné. Kožené čalúnenie je príjemne mäkké, čo si tiež zaslúži pozornosť. Kvalita prevedenia je nespochybniteľná a možno ju považovať za jednu z najlepších v tejto triede. Celkový dojem je taký, že Mazda chce byť o niečo prémiovejšia ako dnes. Nie je však všetko zlato, čo sa blyští. Atraktívne ozdobné lišty nie sú v žiadnom prípade drevené. Prírodný materiál sa tvári ako dyha, aj keď je opäť dobre vyrobený.
Nad palubnou doskou je 7-palcový dotykový displej, ktorý možno ovládať aj pomocou otočného ovládača umiestneného na stredovej konzole. Ak nie ste oboznámení s informačno-zábavným systémom Mazdy, možno budete zo začiatku trochu zmätení, no po niekoľkých prejdení celého menu je všetko jasné a čitateľné. Dôležitejšie je, že dotyková citlivosť obrazovky je veľmi dobrá.
Línia pohonných jednotiek sa príliš nezmenila. Ako prvé sme dostali benzínovú verziu s pohonom 4x4 a manuálnou prevodovkou. To znamená 160-litrový, atmosférický štvorvalcový motor s výkonom 10,9 k, rovnako ako predtým. Mazda s týmto agregátom nie je majstrom dynamiky, na stovku potrebuje 0,4 s, čo je o 7 viac ako predchodca. Zvyšok je opäť takmer nezmenený. Podvozok je navrhnutý tak, aby sa vodič nemusel báť zákrut, riadenie je kompaktné a priame a spotreba paliva na ceste sa bez problémov zníži na cca 8-100 l / XNUMX km. Prevodovku s mimoriadne presným mechanizmom radenia treba pochváliť, no v modeloch Mazdy nie je žiadnou novinkou.
Výkon benzínového motora 2.0 nie je ohromujúci, takže keď čakáte niečo evidentne agilnejšie, musíte si počkať na 2,5-litrový motor s výkonom 194 koní. Využíva množstvo menších konštrukčných zmien na zlepšenie účinnosti znížením trecieho odporu, vďaka čomu získal označenie Skyactiv-G1+. Inováciou v ňom je systém deaktivácie valcov pri jazde nízkou rýchlosťou a ľahkou záťažou, ktorý znižuje spotrebu paliva. V ponuke bude len s automatickou prevodovkou a pohonom všetkých kolies i-Activ. Jeho predaj sa začne po letných prázdninách.
Kto potrebuje auto na cestovanie na dlhé vzdialenosti, mal by mať záujem o naftovú verziu. Má pracovný objem 2,2 litra a je k dispozícii v dvoch výkonových variantoch: 150 k. a 175 koní Prevodovka pozostáva z manuálnej alebo automatickej prevodovky (obe so šiestimi prevodovými stupňami) a pohonu oboch náprav. Podarilo sa nám prejsť krátku trasu na špičkovom naftovom motore s automatickou prevodovkou. Zároveň sa nemožno sťažovať na nedostatky či nedostatok krútiaceho momentu, čomu sa nemožno čudovať, veď ide o maximum 420 Nm. Auto je dynamické, tiché, prevodovka funguje viac než správne. Ak hľadáte nejaké športové vibrácie, máme prepínač, ktorý aktivuje športový režim. Ovplyvňuje výkon motora a softvér prevodovky.
Základná benzínová verzia s manuálnou prevodovkou a slabšia naftová verzia s oboma prevodovkami sú dostupné s pohonom predných kolies. Zvyšok ponúka nový pohon oboch náprav s názvom i-Activ AWD. Ide o nový systém nízkeho trenia naprogramovaný tak, aby včas reagoval na meniace sa podmienky a zapol pohon zadných kolies skôr, než sa predné kolesá prekrútia. Jeho prácu sme bohužiaľ nemali možnosť otestovať.
Z hľadiska bezpečnosti je nová Mazda vybavená celým arzenálom najmodernejších bezpečnostných systémov a asistenčných technológií vodiča s názvom i-Activsense. Toto je vrát. systémy ako: pokročilý adaptívny tempomat s funkciou stop & go, asistent brzdenia v meste (4-80 km/h) a mimo neho (15-160 km/h), rozpoznávanie dopravných značiek alebo asistent mŕtveho uhla (ABSM) ) s funkcia varovania pri približujúcich sa vozidlách kolmo zozadu.
Ceny novej Mazdy CX-5 začínajú na 95 900 PLN za verziu s predným náhonom 2.0 (165 km) v balíku SkyGo. Za najlacnejšiu CX-5 s pohonom 4x4 a rovnakým, aj keď o niečo slabším motorom (160 k) budete musieť zaplatiť 120 900 PLN (SkyMotion). Najlacnejšia naftová verzia 4×2 stojí 119 900 PLN, zatiaľ čo najvýkonnejšia verzia SkyPassion s výkonnejším dieselom a automatickou prevodovkou stojí 166 900 PLN. Môžete tiež pridať 8 300 PLN za biele kožené čalúnenie, strešné okno a šialene červený lak Soul Red Crystal.
Nová Mazda CX-5 je úspešným pokračovaním svojho predchodcu. Zdedil vonkajšie rozmery, kompaktný podvozok, príjemné riadenie, výborné prevodovky a relatívne nízku spotrebu. Pridáva nový pohľad na dizajn, dokonalé povrchové úpravy a materiály najvyššej kvality, ako aj najmodernejšie bezpečnostné riešenia. nedostatky? Nie je ich veľa. Vodičov hľadajúcich dynamiku môže sklamať benzínový motor 2.0, ktorý ponúka len uspokojivý výkon, no platí za pomerne skromné nároky na palivo.
