Toyota Avensis Universal 2.0 VVT-i
Je to také jednoduché: keď chce vodič všetkých 16 koní zo 152-ventilového štvorvalcového motora, analógová ručička ukazovateľa otáčok motora sa presunie do červeného poľa a zostane tam až do maximálnej rýchlosti 210 km. / h
Neškodný (CVT znie lepšie, ale pravdupovediac, táto prevodovka má prevodové stupne a je ich veľa – v skutočnosti nespočetné množstvo.) Neustále zabezpečuje, aby prevodový pomer zodpovedal požiadavkám vodiča na radenie. V praxi to znamená, že na plný plyn roztočí motor asi sedem „yardov“, zatiaľ čo vo voľnom čase preradí oveľa skôr, väčšinou okolo čísla 2.500.
Darčeky? Áno, táto prevodovka je zaujímavá, pretože aj keď je v polohe D a noha nie je príliš ťažká, máte na výber zo siedmich „virtuálnych“ prevodových stupňov. V skutočnosti tieto stupne predstavujú iba vopred určené polohy „nekonečnej“ prevodovky a medzi nimi. Avensis výber prebieha rýchlo a úplne bez trhania, dokonca aj pri prepínaní z kopca, napríklad pri jazde z kopca alebo pri brzdení pred križovatkou.
Môžete to urobiť posunutím výstupkov na volante (vľavo dole, vpravo hore), ktoré sa otáčajú s volantom, alebo posunutím radiacej páky do polohy M dopredu (+) alebo dozadu (-). Vedľa radiacej páky je tiež „športové“ tlačidlo, po aktivácii prevodovka umožňuje chod motora pri vyšších otáčkach, ale tento program je za určitých podmienok užitočnejší, pretože – mali by ste mať jasno – Avensis nie je športovec.
V praxi viacdiskový S (v hodnote 1.800 145 eur) sa najlepšie urobí, keď si urobíme čas a lenivo doplníme motor benzínom a prikážeme mu, aby točil pod tri tisíciny. Pri 2.500 kilometroch za hodinu sa hlavný hriadeľ otočí (celkom) asi 9 5 -krát a pri tomto štýle jazdy motor vyžaduje v priemere XNUMX litrov na sto kilometrov, čo sú v prípade automatickej prevodovky dobré dve tony a takmer XNUMX meter dlhé auto je povolené.
Problém nastáva vtedy, keď otáčky stúpnu nad 4.000 11, čo sa stáva vždy, keď chceme rozhodnejšie zrýchlenia, pretože vtedy motor nahlas zosilnie a bude smädnejší. Keď som chcel znížiť očakávané zdržanie pred akciou v južnom Slovinsku, spotreba stúpla na XNUMX litrov.
Šoférovať Avensis Páči sa mi to. Na rozdiel od už mierne futuristického vzhľad (mimochodom, je vám karavan krajší ako sedan?) vnútri veľmi pokojný, príliš monotónny a ponurý. Ak by boli materiály odeté do svetlejších odtieňov, presklená strecha by bola výraznejšia.
Pohodlné kožené sedadlá, vpredu elektricky nastaviteľné vo všetkých smeroch, majú malú bočnú priľnavosť a sú (príliš) vysoké aj v najnižšej polohe. V najvyššej polohe sa hlava 182 cm vysokého muža dotýka stropu!
tiež zotrvačníkTiež elektricky nastaviteľný v hĺbke a výške, môže byť o niekoľko centimetrov bližšie k vodičovi, takže tí, ktorí ho milujú blízko tela, nemusia posúvať sedadlo tak ďaleko, aby potom pokrčené pravé koleno nemalo dostatok miesta kvôli stredová konzola.
Musíme viac chváliť priestrannosť pre pasažierov v oboch radoch veľký kufor, užitočný úložný priestor a zoznam rôzneho príslušenstva a „cukrov“ ako automatické nastavenie výšky svetlometov (rozsvieti sa aj v zákrutách), automatické osvetlenie palubnej dosky, zatiahnutie volantu pri východe, pomocná kamera spätný pohľad, robustný zvukový systém, 40-palcový dotykový displej, 24 GB pevný disk a v neposlednom rade XNUMX/XNUMX bezplatná cestná asistencia, ktorá tiež zahŕňa Avensis ponúka Toyota.
Týmto spôsobom: Avensis nedodá vám to luxusný pocit z Mercedesu, ani športový charakter BMW alebo Audi, ale to neznamená, že s ním nebudete jazdiť príjemne ani pohodlne. Automatickú bezstupňovú prevodovku si vyberú pokojní a leniví (ale nemyslím nič zlé) vodiči, ktorí budú s elegantnou prácou spokojní. Oh, a tiež budú musieť mať veľa peňazí, pretože Avensis nie lacné, vôbec nie tak bohato zariadené.
Matevž Hribar, foto:? Aleš Pavletič
Toyota Avensis Wagon 2.0 VVT-i (112 kW) Executive Navi
Základné informácie
| Predaj: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 32.300 € |
| Náklady na testovací model: | 36.580 € |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Moc: | 112 kW (152 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 10,3 s |
| Maximálna rýchlosť: | 200 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 7,0 l / 100 km |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radovy - benzin - zdvihovy objem 1.987 cm? – maximálny výkon 112 kW (152 k) pri 6.200 196 ot./min. – maximálny krútiaci moment 4.000 Nm pri XNUMX XNUMX ot./min. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňa predné kolesá - bezstupňová prevodovka - pneumatiky 225/45 R 18 W (Dunlop SP Sport 01). |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 200 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 10,3 s - spotreba paliva (ECE) 9,2/5,8/7,0 l/100 km, emisie CO2 165 g/km. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.525 kg - celková povolená hmotnosť 2.050 kg. |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4.795 mm - šírka 1.810 mm - výška 1.480 mm - palivová nádrž 60 l. |
| Krabica: | 543-1.609 L |
Naše merania
| T = 24 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 49% / Stav počítadla kilometrov: 22.347 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 11,0s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18,0 rokov ( 129 km / h) |
| Maximálna rýchlosť: | 200 km / h |
| testovaná spotreba: | 10,4 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 38,3 |
| AM tabuľka: | 39 |
оценка
V zásade existujú tri veci, ktoré vám môžu zabrániť v kúpe tejto limuzíny: poloha pri riadení (vec zvyku), hlasný motor pri rozhodujúcej jazde (záležitosť štýlu jazdy) a cena (záležitosť bankového účtu). Inak je to technicky dobré, pohodlné, priestorné a elegantné auto. Presklená strecha? Vzhľadom k dobrému pocitu vzdušnosti ho odporúčame, len ho neparkujte na mieste, kde môže byť kontaminovaný holubmi, pretože tento náter v tomto prípade vyzerá veľmi škaredo a nie je vhodný pre pocit elegancie vo vnútri.
Chválime a vyčítame
funkcia
plynulý prenos sily
bohatá výbava
spracovanie
pohodlie
priestrannosť
hlasný motor pri akcelerácii
vysoký pás
cena
