Hybridná testovacia jazda Toyota Auris – cestný test
Obsah
Toyota Auris Hybrid – cestný test
Skutočná revolúcia: väčšia starostlivosť o ovládanie a dizajn, oveľa väčšia mužnosť a osobnosť
Pagella
|
|
Ak bolo cieľom „omladiť ho“, tak misia vykonané: nový Auris je väčší športovév dizajne, vergonómiaa vo vývoji рамка.
bez zmien, namiesto systému hybridný, ideálny na zníženie spotreby paliva a emisií, ale nie veľmi dynamické.
Vynikajúca výbava, najmä vzhľadom na cenu.
A aby sme zákazníkov ubezpečili, na hybridný systém sa vzťahuje záruka.
Hlavná
Sayonara, zbohom.
Dosť domácich spotrebičov: Posledné slovo mal samotný Akio Toyoda, prezident svetovej automobilky číslo jeden a veľký športový nadšenec.
Ste unavení hovoriť o tom, ako sú spoľahliví a racionálni, ale trochu „nudní“ toyota, sa šéf skupiny rozhodol dopriať svojim autám dynamickú zmenu.
Ujasnime si to: rešpekt k životnému prostrediu a pozornosť k limitom posadnutosti spokojnosťou zákazníkov zostávajú kľúčovými prvkami stratégie spoločnosti.
Počnúc kupé GT86 (ktorého test nájdete na strane 106) však teraz radosť z jazdy a dizajn hrajú oveľa dôležitejšiu úlohu.
Jeden pohľad naAuris druhá generácia, aby nakoniec pochopila evolučný skok z prvej série.
Bez ohľadu na príchute, štýl je nepochybne osobnejší, s prednými svetlometmi, vysokým pásom a kratšou výškou o 5,5 cm, ktoré prepožičiavajú nikdy predtým neviditeľnú dynamiku.
To všetko s rastúcim odhodlaním pre hybrid, o čom svedčí aj zľava na tlmiče platná do 31. marca: 4.700 XNUMX eur pre všetky verzie Hybrid.
mesto
O kvalitách hybridu v zápchach sa už veľa povedalo a popísalo.
Elektromotor je veľmi hodnotný ako z hľadiska spotreby (17,6 km/l – dojazd nameraný pri našom teste v meste), tak aj z hľadiska pružnosti, a to vďaka krútiacemu momentu 207 Nm.
Ak sa naopak neponáhľate „spáliť“ semafor stlačením krajného pedála plynu (a za predpokladu, že sú batérie dostatočne nabité), môžete jazdiť s nulovými emisiami a hlukom.
Vibrácie a vŕzganie, ktoré vytvára karoséria pri jazde na najnepravidelnejších povrchoch, sa rovnajú nule: zavesenie kolies nie je najjemnejšie a iba v najhlbších dierach dochádza k chveniu cestujúcich; Starostlivá montáž v každom prípade dáva príjemný pocit kompaktnosti.
Pokiaľ ide o technológiu asistencie riadenia, je zaznamenaný debut automatického parkovacieho systému SIPA (štandardne v Lounge spolu so senzormi a zadnou kamerou), pričom systém, ktorý pomáha predchádzať kolíziám zozadu, nie je k dispozícii, aspoň zatiaľ .
Mimo mesta
Stabilný, ľahko ovládateľný a predvídateľný: Toyota je zatiaľ ako všetci ostatní (okrem GT86).
Auris je však viac než len prejsť prvou zákrutou, aby ste videli, o čom hovoríme.
V skutočnosti volant len niekoľkými pohybmi ruky umožňuje automobilu rýchlo ho vložiť, pričom sa spolieha na konštrukciu, ktorá bez toho, aby bola príliš tuhá, zaručuje vysoké limity priľnavosti a odozvu pri zmene smeru jazdy.
Nielen to: dobrý tok informácií sa dostane do rúk vodiča, čo umožní správny pocit a pochopenie akejkoľvek straty trakcie vopred.
Mimochodom: aj keď sa nedá vypnúť, ESP dáva vodičovi určitý priestor pred zásahom.
Tuning, ktorý spolu s miernou tendenciou vzadu predlžovať trajektóriu vyčerpaním plynu v zákrutách, prechádza do nečakanej dynamiky.
Úplne odlišná planéta od starého modelu.
Čo sa nemení, je chronická averzia systému HSD k agresívnej jazde.
Otázka je v číslach, ako naznačuje 11,3 sekundy pri streľbe z 0 na 100 km / h, ale predovšetkým v pocitoch; akonáhle plyn zmizne, rýchlosť benzínovej 1.8 stúpne s E-CVT, čo prináša mierne uspokojivý „efekt na kolobežke“: motor točí a vydáva viac hluku.
diaľnice
Auris vyrástol.
Je odolnejší a absorbuje všetky časti ako „učebnica“: pražce viaduktu sú zjemnené gumovými reakciami, ktoré v kabíne nespôsobujú vôľu.
Správanie sa v dierach je tiež ukážkové: odpruženie nie je tuhé, ale karoséria auta dobre brzdí a každý odraz je potlačený v zárodku.
Podbehy (takmer nulový hluk valenia aj pri rýchlostiach nad 130 km / h) a práca na minimalizácii odporu vzduchu umožňujú úspešne sa izolovať od zdrojov rušenia.
Súčiniteľ aerodynamickej priepustnosti (Cx) 0,28 je jedným z najlepších vo svojej kategórii a taktiež neznamená žiadny šelest.
Škoda len „kontraindikácií“ klasického hybridu: pri pickupe a do kopca benzínový motor nielenže prudko zrýchľuje, ale ani veľmi nereaguje.
Prvú časť dráhy brzdového pedála navyše generátor využíva na využitie zotrvačnosti vozidla a dobíjanie batérií: toto narušenie obmedzuje moduláciu brzdenia, a tým aj pohodlie.
Život na palube
Športovosť závisí aj od držania tela: niet divu, že nový Auris má o 4 cm nižšie sedadlo, stĺpik riadenia má širšie nastavenia hĺbky a volant má hrubšiu korunu.
Vylepšili ergonómiu, Toyota sa postarala o to, aby interiér získal „útulnejší“ odtieň: upustili od mostného riešenia, ktoré začínalo z konzoly, umiestnilo radiacu páku a dostalo sa do tunela, tu je masívnejšia palubná doska a štvorec, ako nemecký kompakt.
S príchodom malého minivanu však zanikla aj praktickosť: ak prvým štýlom Aurisu bolo rozkvitnutie všade roztrúsených odkladacích schránok, potom nájsť miesto na život v novom nie je také jednoduché.
Pre zadných pasažierov však nie sú žiadne problémy: ani tí, ktorí sa dotknú metra a výšky 90 cm, nemajú žiadne obmedzenia ani na hlave, ani na kolenách.
Nielen to: vďaka rovnej podlahe traja z nás jazdia na zadnom sedadle a nevyžadujú „skreslenia“ od všetkých súperov.
Kmeň? Kapacita je priemerná v segmente C, pričom štandardne je sklopné a deliteľné operadlo zadných sedadiel, ale žiadne siete ani zásuvky na menšie položky.
Navyše, kvôli priehradke na batérie pod pohovkou (ktorá zabraňuje preklopeniu sedadla) nie je ložná plocha so sklopeným operadlom rovná.
Cena a náklady
Hovoríte hybrid a myslíte na špecializované, špičkové a drahé auto.
Bez obetovania špičkových technológií chce Toyota so svojim novým Aurisom predviesť, že plynové / elektrické vozidlo si môže užiť každý.
Ako? V prvom rade stanovením nižšej katalógovej ceny ako jej naftoví konkurenti (a pri porovnateľných úrovniach výbavy): od 1.300 3.350 eur menej ako Astra do XNUMX XNUMX eur menej ako Focus.
Potom ponúka záruku 3 roky / 100.000 5 XNUMX km (XNUMX rokov na hybridné komponenty) oproti XNUMX -ročnej záruke konkurencie.
Ale to nie je všetko.
Do 31. marca budúceho roku bola cena znížená o 4.700 XNUMX eur (vrátane vládnych výhod).
Čo sa týka spotreby, ako iste viete, v meste, kde sme jazdili 17,6 km / l, ukazuje hybrid dobré výsledky.
Diaľnice a prímestské vzdialenosti sú podobné dĺžke „normálneho“ benzínu: 15,8 a 19,4 km / l.
bezpečnosť
Očakáva sa, že „špičkové“ auto ako hybrid bude na vrchole z akéhokoľvek hľadiska, technologicky povedané.
Namiesto toho japonské kompaktné auto mierne zaostáva za niektorými konkurentmi, ako sú Ford Focus, Opel Astra a VW Golf, ktoré, aj keď za poplatok, ponúkajú pomoc pri riadení, ako je adaptívny tempomat so systémom nárazníkov (schopný automatického brzdenia), kamery na čítanie informácií. zvislé značky na monitorovanie mŕtveho uhla a varovanie vodiča pred nedobrovoľnou zmenou jazdného pruhu.
Zariadenia, ktoré nie sú v japonskom cenníku.
Zo zásadného hľadiska však neexistujú žiadne nedostatky: zaistenie vozovky poskytuje veľkú mieru bezpečnosti a brzdná dráha je v priemere pre kategóriu: 41,2 metra od 100 km / h, 64,6 metra od 130 km / h.
Pokiaľ ide o stabilitu, dynamika uvedená v kapitole Mimo mesta neznižuje predvídateľnosť reakcie: Auris je spoľahlivý a akákoľvek strata trakcie je elektronikou náležite zadržaná, než nastanú problémy.
Dobrá štandardná výbava: ESP, 7 airbagov (vrátane jedného pre kolená vodiča), výstraha bezpečnostného pásu (predná a zadná) a úchyty Isofix.
Naše zistenia
akcelerácia
| 0-50 km / h | 3,8 |
| 0-80 km / h | 7,7 |
| 0-90 km / h | 9,4 |
| 0-100 km / h | 11,3 |
| 0-120 km / h | 15,9 |
| 0-130 km / h | 18,9 |
Obnova
| 50-90 km / h v D | 5,6 |
| 60-100 km / h v D | 6,8 |
| 80-120 km / h v D | 8 |
| 90-130 km / h v D | 9,1 |
brzdenie
| 50-0 km / h | 9,9 |
| 100-0 km / h | 41,2 |
| 130-0 km / h | 64,6 |
hluk
| 50 km / h | 45 |
| 90 km / h | 61 |
| 130 km / h | 65 |
| Max klimatizácia | 71 |
palivo
Dosiahnuť
prehliadka
| Médiá | 17 |
| 50 km / h | 48 |
| 90 km / h | 88 |
| 130 km / h | 127 |
Giri
motor
