Vyskúšajte jazdu na aktualizovanom Citroene C4
Dizajnéri sa jednoznačne zamerali na Číňanov, ktorým sa páčil nespútaný dizajn prednej časti karosérie.
Kazaň je ovešaná mnohými riadiacimi kamerami. Jazdí sa tu tak opatrne, akoby v každom aute sedel vedľa vodiča inšpektor dopravnej polície a zapisoval najmenšie odchýlky od pravidiel. Tu som, poistený, každú minútu sa pozriem na rýchlomer. Neúmyselne neprekračujte. Ale rýchlostná stupnica nie je ľahko čitateľná a jej digitálna spodná časť pomáha len čiastočne - hodnoty sa zobrazujú s oneskorením. Prístroje sú ale doslova maľované zlomkom korporátnej kreativity – v najvyšších stupňoch výbavy môžete tlačidlami meniť farby stupnice a číslice: biela, odtiene modrej. Správne, v tomto fragmente je celá chuť Citroenu. Vždy niečo špeciálne, originálne. Aktualizovaný sedan C4 nie je výnimkou.
Citroen C4 Sedan pre náš trh sa začal vyrábať v Kaluge pomocou celocyklovej montážnej technológie CKD od roku 2013. Bestseller nevyšiel. Ovplyvnené znateľným oneskorením vo výklenku sedanov triedy C a Francúzi boli tiež chamtiví s cenou. Do dnešného dňa sa v Rusku predalo asi 20 tisíc týchto strojov. Najúspešnejší bol predvlani - 8908 2632 výtlačkov. Vlani záujem prudko poklesol: predalo sa iba XNUMX XNUMX kusov. A v súčasnej dobe je skromný: do septembra nakúpili iba XNUMX XNUMX. Ale pri tom všetkom si predstavte, že cirkulácia sedanu je polovica všetkých produktov Citroen, ktoré sa u nás predávajú. Ólalá! Tým významnejším sú klady a zápory aktualizovaného automobilu: od jeho záujmu vedie iba jeden krok k otázke osudu celej značky v krajine.
Vonkajší dizajn – a ten je, samozrejme, veľmi citroenovský – sa interpretuje ako možno hlavný argument v prospech novinky. „Zákazníci by mali oceniť najkrajší sedan v triede,“ bez hanby komentujú ľudia z Citroenu. krásna? Pozerám na C4 Sedan, ale vidím C4L – tak sa to auto v Číne volá. Je zrejmé, že medzi trhmi, kde sa model predáva (a okrem Číny a Ruska sa ponúka aj v Argentíne), je pre spoločnosť hlavným obrovský čínsky trh. Všeobecne platí, že sil wu ple (alebo ako „prosím“ po čínsky - bukhetsi?) - dizajnéri sa jednoznačne zamerali na Číňanov, ktorým sa podľa mňa páčil nespútaný dizajn prednej časti tela. Chytľavé, rozpoznateľné - to sa nedá odobrať. Nech je to akokoľvek, tu sú zjavné „vonkajšie“ výhody: vrcholné verzie majú LED svetlomety a veľmi efektné 3D LED svetlá, LED hmlovky a funkciu prisvecovania do zákrut. A krásne nové 17-palcové zliatinové disky.
Zapíšme si ruskú úpravu v jednoznačných plusoch - je dobrá. Svetlá výška 176 mm, kovová kľuková skriňa, príprava na „studený“ štart motora, elektricky vyhrievané čelné sklo, vyhrievané trysky a predĺžená nádržka ostrekovačov, zväčšené vzduchové kanály pre oblasť zadných sedadiel. Zástupcovia ruskej kancelárie Citroen hovoria, ako presvedčili a presvedčili Francúzov, aby zrušili zámok na ruskom uzávere palivovej nádrže. Osobitné poďakovanie za to.
A vďaka Francúzom za to, že pri relatívne skromnej dĺžke sedanu 4644 mm, je základňa pôsobivých 2708 mm. Cestujúci na mäkkom zadnom sedadle sú priestranní a pohodlní, na nedostatok stredovej lakťovej opierky sa môžu sťažovať iba. Skladateľom sa podarilo zorganizovať batožinový priestor s objemom 440 litrov (časť priestoru mu odobrali veľké pánty veka zakryté čalúnením), v podzemí ktorého sa nachádza plnohodnotné rezervné koleso. Jedinou škodou je, že keď sa prehnú časti zadnej časti druhého radu, vytvorí sa výrazný schod. A hlavnou nevýhodou je, že iba vrcholová verzia má odomykacie tlačidlo na veku kufra. Pre ostatných je možné veko odomknúť iba kľúčom alebo tlačidlom v kabíne. Ak chcete tlačidlo aktivovať, musíte ho na niekoľko sekúnd podržať.
Balíky boli premenované - teraz sú to Live, Feel, Feel Edition, Shine a Shine Ultimate. K základnej výbave patria denné LED svetlá, 16-palcové oceľové kolesá, airbagy vodiča a spolujazdca, ESP, elektrické ovládanie okien a vyhrievané bočné zrkadlá, klimatizácia a za príplatok audiosystém s CD, Bluetooth a USB. Jediným skutočne zaujímavým C4 Sedan sú Shine and Shine Ultimate. Výbava Shine má novú vec - spätnú kameru (s pevnými, bohužiaľ, hrotmi dráhy) a za príplatok sú tu ďalšie dve novinky, ktoré sú pre Shine Ultimate štandardom: systém sledovania mŕtveho uhla a predný parkovací senzor. Citroens od vás tiež žiada, aby ste venovali pozornosť multimediálnemu systému s dotykovou obrazovkou, ktorý začali inštalovať tento rok - podporuje Apple CarPlay a MirrorLink a v Shine Ultimate je doplnený o navigáciu.
Na sedadlo vodiča sa novinka takmer nedotýka. Všeobecne - pozitívne: rýchlo nájdete pohodlné sedenie za volantom, ktoré má úpravu pre dosah, v atmosfére nie sú žiadne nezrozumiteľnosti, poteší kvalita zostavenia interiéru - ani jeden „kriket“, páči sa mi povrchová úprava špičkové verzie Shine a Shine Ultimate s kožou a látkou (sedadlá s úplnou kožou v Rusku nie sú poskytované). Veľké zrkadlá poskytujú dobrú viditeľnosť. Na strope je už pripravené tlačidlo ERA-GLONASS. Ale sadnete si, lepšie sa pozriete a všimnete si nedostatky. Operadlá predných sedadiel sú „vysunuté“ a gombíky nastavenia sklonu sú nepohodlné. Volant je príliš veľký a tlačidlá klikajú lacno. Krúžky na kontrolných kolách klimatizácie sú nedôstojné. Nakoniec sú malé spínače pre trojpolohové vyhrievané predné sedadlá zle umiestnené: sú ukryté v malom výklenku pod stredovou konzolou a každá maličkosť, ktorú ste tam umiestnili, im prekáža. A nezvyknete si hneď na to, že tlačidlo štartovania motora - jeden z rozdielov Shine Ultimate - je umiestnené vľavo od volantu.
Ponuka motorov s objemom 1,6 litra teraz vyzerá takto: benzínový 116-koňový atmosférický VTi EC5 v kombinácii s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou alebo novou 6-stupňovou automatickou prevodovkou Aisin EAT6, benzínový 150-koňový preplňovaný THP EP6 FDTM s rovnakou novou automatickou prevodovkou a turbodieselom HDi DV114C s výkonom 6 koní so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou. Zbohom 120 hp motoru s depresívnym starým 4-stupňovým automatom sa nudiť nebudeme. Najkurióznejší je samozrejme vzhľad nafty v zostave. Začnime s ním.
Turbodiesel s vysokým krútiacim momentom má právo tlieskať. Ťahá-ťahá, môže ťahať „z ničoho nič“. Napríklad v režime pomalej Kazanskej ulice idete dlho na štvrtom prevodovom stupni, ako v „automatickom režime“. A vo všeobecnosti - so zapnutím tejto verzie sa neobťažujete: ak chcete, môžete bezbolestne preradiť z tretieho prevodového stupňa priamo na šiesty stupeň. A šiesty, auto je schopné celkom sebavedome akcelerovať. Manipulácia s boxom je veľmi jednoduchá: krátke zdvihy páky, ľahké a presné zaberanie. Ďalšie plus: v kabíne nie sú žiadne nepríjemné zvuky a vibrácie zo vznetového motora. Spotreba paliva palubného počítača bola 6,3 litra na 100 kilometrov. Citroeny sú však k tejto úprave stále opatrné, čo predstavuje iba 8% z celkového predaja.
Najobľúbenejšou (47%) sa očakáva verzia VTi s automatickou prevodovkou. Po naftovom motore sa zdá táto pohonná jednotka nevýrazná. Motor je obyčajný, bez iskry, spätný ráz je „dostatočný“, skrinka sa ponáhľa preradiť na piaty alebo šiesty prevodový stupeň a s rozmýšľaním preradí neradno (pracuje však s nepretržitou plynulosťou). Plynový pedál je pevnejší ako na naftovom automobile, takže sa zdá, že energiu zo sedanu treba doslova vytlačiť. Áno, môžete použiť športový alebo manuálny režim stroja, ale v zásade nič nemenia a pri „športe“ je auto nervóznejšie ako citlivejšie. Nie je to zlá priemerná kombinácia pre vodičov bez akýchkoľvek zvláštnych „vodičských“ ambícií. Palubný počítač hlási 7,5 l / 100 km, čo tiež nie je zlé.
Návrat preplňovaného THP je podľa očakávania zaujímavejší ako u VTi a „automat“ s motorom lepšie spolupracuje. Plynový pedál je tiež trochu utiahnutý, ale už sa to nezdá ako mínus. A tu už má športový režim boxu zmysel: užívate si „aktívne“. Motor má navyše najviac „smerodajný“ a najpríjemnejší zvuk. Očakáva sa tiež, že najvyššia bude spotreba paliva - podľa palubného počítača 8 litrov na 100 km.
Smerová stabilita na rovných cestách je slabou stránkou všetkých testovaných automobilov. Sedany „plávajú“, musíte neustále kormidlovať, sťažovať sa na nevýraznú „nulu“ volantu. Citroeny sa odrazia: prvoradá bola schopnosť pruženia pohodlne prekonať oblasti so slabým pokrytím. Skutočne, na rozbitom asfalte C4 umožňuje, aby ste sa opäť nerozhodili (možno dokonca: „vyššia rýchlosť - menej dier“), zuby neklesajú, žalúdok nevyskočí až k hrdlu. A nárast je mierny - nie je mu čo vytknúť. Otrasov mozgu je ale v kabíne viac. Naftová verzia na nesporných 16-palcových kolesách niekedy úprimne povedané spĺňa veľké nezrovnalosti. VTi na 17 palcoch je vernejší vážnym chybám na ceste, ale citlivejší na malé. A najťažší s benzínovým turbomotorom a 17-palcovými kolesami je najtvrdší. Mimochodom, pred dvoma rokmi sa na C4 Sedan zmenili tlmiče: namiesto dielov PSA začali inštalovať produkty Kayaba. „A to by nemalo mať vplyv na plynulosť kurzu,“ - ubezpečte Citroen. Oh, je to tak?
Aké ďalšie dotyky pridať do portrétu sedanu? Benzínové verzie sú pri nízkych otáčkach ťažšie. Brzdy sú dobré a zreteľné na všetkých testovacích vozidlách. Podbehy kolies sú hlučné a v oblasti bočných spätných zrkadiel vzduch príliš hlasno píska. Typické francúzske lišty stieračov vŕzgajú. A áno, tento charakteristický zvuk Citroenu po zapnutí smerových svetiel znie: „Klop-tok, klop-tok!“ Je to, akoby sa k vám auto pokúšalo dostať: „Som zvláštny. Špeciálne! “
Kompletný cenník je prisľúbený v polovici októbra. Medzitým je známa iba počiatočná čiastka - od 11 790 dolárov. To, mimochodom, znamená, že Citroen C4 Sedan zlacnel o 721 dolárov. A ukázalo sa, že je to lacnejšie ako konkurenti, ako napríklad: Ford Focus Sedan, Hyundai Elantra, Nissan Sentra a Peugeot 408. „Knock-tok!“ Priestranný interiér, dobre vybavené vybavenie, vynikajúci naftový motor, nový 6-stupňový automat, hodná ruská adaptácia. Prajeme neortodoxnému autu „Bon šancu“ - teda veľa šťastia.
