Brzdové kotúče. Testovanie štrbinových a perforovaných diskov. Majú zmysel v bežnom aute?

Povedomie vodičov o technickej prevádzkyschopnosti auta a stave kľúčových komponentov každým rokom rastie a okrem extrémnych prípadov, ktoré sa dali do pohybu za „záhadných“ okolností a pohybujú sa po ceste, je ťažké nájsť auto v veľmi zlý technický stav. Okrem toho sa mnohí vodiči rozhodnú upraviť svoje vozidlá viac či menej vážne. Má zmysel investovať do brzdového systému a najmä do neštandardných brzdových kotúčov?

Mnoho vodičov sa vo väčšej či menšej miere snaží svoje auto vylepšovať alebo aspoň udržiavať v dobrom stave výmenou prvkov, ktoré počas prevádzky podliehajú prirodzenému opotrebovaniu. Kým drvivá väčšina z nich ich zverí do rúk mechanikovi, ktorý vec jednoducho vymení za novú s použitím rovnakého modelu od rovnakého výrobcu, niektorí sa snažia náhradou niečo vylepšiť. V prípade brzdového systému máme veľmi široké pole, kde sa môžeme pochváliť a každá zmena, ak je premyslená a vykonaná úplne profesionálne, môže zlepšiť kvalitu brzdenia.

Samozrejme, najlepšie je vymeniť celý systém za výkonnejší s väčšími kotúčmi, väčšími strmeňmi a lepšími doštičkami, ale ak človek nemá také ambície alebo jednoducho nemá chuť investovať také peniaze do úplne nový brzdový systém, možno budete v pokušení kúpiť si lepšiu verziu štandardného dielu. Môžu to byť kvalitnejšie brzdové doštičky, kovové opletené brzdové vedenia alebo neštandardné brzdové kotúče, napríklad s štrbinami alebo otvormi.

Vlastné brzdové kotúče - čo to je?

Na individuálnej výmene brzdových kotúčov nie je nič neobvyklé. Takéto riešenia sú dostupné takmer pre všetky obľúbené modely áut, či už ide o športovú verziu, civilné auto, veľké a výkonné kupé alebo malé rodinné či mestské auto. Takmer každý si môže vybrať alternatívne riešenia, ktoré zapadnú bez akýchkoľvek prerábok, úprav alebo zložitých krokov.

Vlastné kolesá majú rovnaký priemer, šírku a rozstup otvorov ako štandardné kolesá, ale sú vyrobené z rôznych materiálov a používajú sa mierne odlišné techniky. Prirodzene, takto ponúkajú viac možností.

 Pozri aj: Ako ušetriť palivo?

Pokiaľ ide o to, čo je na prvý pohľad viditeľné, môžu to byť špeciálne rezy alebo vŕtanie kotúča, ako aj zmiešaný roztok, t.j. kombinácia vrtov s výrezmi. Väčšinou sa takéto riešenia spájajú so športovými a dokonca aj pretekárskymi autami, má teda zmysel dávať takéto kolesá do rodinného či mestského auta?

Ako hovorí Krzysztof Dadela, odborník na brzdenie Rotinger: „Brzdové kotúče so zárezmi a perforáciami, hoci sa inštalujú hlavne na športové autá a vozidlá s vysokou hmotnosťou a výkonom, sa dajú ľahko namontovať aj na iné autá. Otvory a štrbiny na pracovnej ploche kotúča sú primárne určené na zlepšenie brzdného výkonu. Logicky je to vítaná funkcia na každom vozidle. Samozrejme, stojí za to zvážiť náš štýl jazdy. Ak je dynamický a dokáže výrazne zaťažiť brzdový systém, osadenie tohto typu kotúča má najväčší zmysel. Na to by ste nemali zabúdať na výber správnych blokov a poskytovanie vysokokvalitnej tekutiny. Brzdový systém je len taký účinný, ako účinný je jeho najslabší komponent."

Brzdové kotúče. Načo sú rezy a vŕtačky?

Neštandardné disky so štrbinami a otvormi nepochybne vyzerajú zaujímavo a pútajú pozornosť najmä v nenápadnom aute, ktoré by malo byť spravidla pokojné a pomalé. To je pre vás estetika, no v konečnom dôsledku tieto úpravy k niečomu poslúžia nielen ako dekorácia. „Vyhĺbenia v kotúči sú navrhnuté tak, aby odstraňovali plyny a prach z trenia medzi kotúčom a kotúčom. Otvory plnia rovnakú funkciu, ale majú ďalšiu výhodu v tom, že umožňujú rýchlejšie chladenie disku. Pri veľkom tepelnom zaťažení bŕzd, napríklad pri opakovanom brzdení z kopca, sa dierovaný kotúč musí rýchlejšie vrátiť na nastavené parametre. - Dadela sa domnieva a poznamenáva, že robiť takéto zmeny na štandardnom brzdovom kotúči svojpomocne je neprijateľné a môže viesť k jeho zničeniu alebo vážnemu oslabeniu, čo môže mať zase vážne následky, napríklad pri núdzovom brzdení.

Už vieme, že štrbinové a perforované kotúče zlepšujú vzhľad kolesa a za určitých podmienok zlepšujú brzdný výkon. Rozdiely by mali byť cítiť v každom modeli auta, samozrejme za predpokladu, že ostatné komponenty sú plne funkčné a spolu s výmenou diskov sme vymenili aj podložky za tie, ktoré s týmito diskami správne fungujú. Podľa pána Krzysztofa Dadelu: „V prípade drážkovaného kotúča by mala byť brzdová doštička vybraná z mäkkej až stredne abrazívnej zmesi. To isté musíme urobiť v prípade kotúčov s priečnymi otvormi. Rozhodne nie je dobrý nápad zvoliť si zúbkovaný alebo perforovaný kotúč s keramickými blokmi, ktoré v kombinácii so štandardnými kotúčmi poskytujú lepší výkon.“

S odporúčaním zvoliť mäkké podložky môžu byť pochybnosti, ktoré sa v kombinácii so štrbinami a otvormi môžu rýchlejšie opotrebovať a tým pádom aj trochu viac prášiť a zároveň znečistiť ráfik, ale výpočet je jednoduchý - resp. dobré brzdenie a rýchlejšie opotrebovanie a nečistoty na ráfiku, prípadne rovné ráfiky, keramické doštičky a čistota volantu. Toľko k teórii. Ako to funguje v praxi? Rozhodol som sa to otestovať „na vlastnej koži“.

Štrbinové disky. cvičný test

Na osobné auto som sa rozhodol namontovať vložené kolesá, t.j. Saab 9-3 2005 s motorom 1.9 TiD 150 k. Ide o pomerne ťažké auto (podľa údajového listu - 1570 kg), vybavené bežným brzdovým systémom, t.j. ventilované kotúče vpredu s priemerom 285 mm a pevné vzadu s priemerom 278 mm.

Na obe nápravy som osadil štrbinové kotúče Rotinger zo série Graphite Line, t.j. špeciálny antikorózny náter, ktorý nielen zlepšuje vzhľad diskov, ale tiež znižuje proces hrdzavého nevábneho náteru. Samozrejme, že povlak z pracovnej časti disku sa pri prvom brzdení vymaže, ale zostane na zvyšku materiálu a bude naďalej vykonávať ochrannú funkciu. Kotúče som skombinoval so sadou nových sériových brzdových platničiek TRW. Ide o pomerne mäkké bloky odporúčané spoločnosťou Rotinger spolu s modelmi ATE alebo Textar.

Brzdové kotúče. Prvé kilometre po zložení

Štrbinové kotúče nahradili štandardné a dosť unavené brzdové kotúče rovnakého priemeru. Rozhodol som sa, ako väčšina vodičov, zostať pri štandardnom priemere a strmeňoch, no v nádeji na zlepšenie brzdného výkonu. Prvé kilometre boli dosť nervózne, pretože sa musíte dostať k novej sade kotúčov a blokov - to je normálny proces, ktorý tieto prvky podstupujú niekoľko desiatok kilometrov.

Po najazdení asi 200 kilometrov v mestských podmienkach, kde som často brzdil v nízkych rýchlostiach, som už cítil celkom stabilizovanú brzdnú silu. Zároveň som si všimol, že celý okruh trochu zosilnel. Kým sa bloky neusadili na diskoch a disky nestratili ochranný povlak, zvuky boli jasne počuteľné. Po niekoľkých desiatkach kilometrov jazdy sa všetko upokojilo na prijateľnú úroveň.

Brzdové kotúče. Najazdené do 1000 km.

Prvých pár stoviek kilometrov po meste a dlhšia trať nám umožnili pocítiť nové usporiadanie a urobiť nejaké predbežné závery. Ak som najprv v procese kladenia a brúsenia kotúčov a doštičiek necítil veľký rozdiel, okrem silnejšieho brzdenia, tak po cca 500-600 km 50/50 nájazde po diaľnici a v meste som narástol hore spokojný.

Brzdový systém s kotúčmi Rotinger a doštičkami TRW je hmatateľnejší, citlivejší a citlivejší aj na ľahký a hladký tlak na brzdový pedál. Celý čas hovoríme o dosť starom aute, ktoré nemá príliš veľa asistentov núdzového brzdenia. Samozrejme, porovnávať staré a opotrebované kotúče s nekvalitnými doštičkami s novým systémom nie je úplne fér a víťaz bude zrejmý, no potvrdzuje pravidlo, že výmena kotúčov a doštičiek za kvalitné produkty vždy prináša hmatateľné výhody a v prípade tzv. brzdový systém, to je určite dôležité.

Jemný hukot utíchol a objavil sa až pri prudkom brzdení, čo je u väčšiny brzdových kotúčov úplne normálne.

Brzdové kotúče Najazdené do 2000 km.

Cítil som oveľa lepšiu moduláciu a odozvu brzdového systému aj pri miernom prítlaku a niekoľko núdzových brzdení v rôznych podmienkach ukázalo najväčšiu výhodu celého systému – brzdnú silu. Pravda, celý test vychádza z mojich subjektívnych pocitov, ktoré, žiaľ, nepotvrdzujú konkrétne porovnávacie údaje, no brzdná schopnosť z diaľničnej rýchlosti na nulu v starom a novom kite je zásadne odlišná. Stará súprava to pri plnom zatiahnutí bŕzd v závere akoby vzdala - zrejme tlmiaci efekt. V prípade čerstvej sady tento efekt nenastane.

Brzdové kotúče Najazdené do 5000 km.

Následné dlhé jazdy a intenzívne brzdenie z vysokých rýchlostí ma utvrdili v presvedčení, že súprava je oveľa efektívnejšia ako sklad. Len dlhé zjazdy v horskom teréne veľmi zaťažujú brzdy, no v takýchto podmienkach sa na každom systéme môže prejaviť únava. Na chvíľu to znepokojuje, je to cítiť pod prstom, no na diskoch sa objavili nie príliš hlboké ryhy, čo svedčí o nie príliš rovnomernom odieraní podložky. Našťastie to bol skôr dočasný problém, pravdepodobne v dôsledku dlhodobého namáhania systému počas dlhých klesaní a po návšteve dielne na kontrolu sa zistilo, že podložky majú rovnomerné opotrebovanie približne 10 percent.

Medzitým sa zozadu ozvalo nepríjemné buchnutie v brzdovom systéme. Najprv som si myslel, že je to uvoľnený blok, ale ukázalo sa, že v jednom z piestov je zaseknutý valec. No, žiadne šťastie. Vek neoklameš.

Brzdové kotúče. Ďalšia prevádzka

Momentálne sa najazdené kilometre na novej súprave blížia k 7000 km a okrem mierne zvýšenej prašnosti a okamžitého výskytu brázd na predných diskoch sa nevyskytli žiadne vážnejšie problémy. Opakujem svoj názor, že systém je oveľa efektívnejší ako štandardný. Navyše to rozhodne lepšie vyzerá. Iste, žiadne každodenné brzdové kotúče nemôžu nahradiť strmene s väčším alebo väčším priemerom, ale je to skutočne skvelý spôsob, ako vylepšiť brzdový systém jednoduchým a lacným spôsobom. Stojí za to dávať pozor na výber renomovaných výrobcov, ktorí zabezpečujú, aby ich produkty spĺňali najvyššie kontrolované štandardy kvality.

Brzdové kotúče. Zhrnutie

Oplatí sa investovať do vlastných štítov? Áno. Urobím tú istú voľbu aj druhýkrát? určite. Toto je asi najjednoduchší spôsob, ako celý systém vylepšiť, samozrejme, okrem pravidelnej diagnostiky a udržiavania všetkého v perfektnom stave. Ak sú strmene v úplnom poriadku, vedenia sú voľné a tesné a v systéme je čerstvá brzdová kvapalina, výmena brzdových doštičiek a kotúčov za rezané alebo vŕtané môže výrazne zlepšiť brzdenie. Existujú určité nevýhody, ktoré som už spomenul a zažil na vlastnej koži, ale dôvera, že sa môžem spoľahnúť na brzdový systém a cítiť úplnú kontrolu, za to stojí. Najmä preto, že nejde o investíciu, ktorá by trafila do vrecka a cena kotúčov, ktoré som testoval, bola trochu vyššia ako štandardné brzdové kotúče určené pre môj model auta.

Pozri tiež: Kia Picanto v našom teste