Zastavenie podpory. Zariadenie a poruchy
Najhoršou nočnou morou každého vodiča je auto so zlyhanými brzdami. A hoci sme už viackrát písali o všeobecne a o tých, ktoré súvisia s jeho fungovaním, nebolo by od veci vrátiť sa k tejto téme znova. Koniec koncov, brzdy sú hlavným prvkom bezpečnosti auta a ľudí v ňom. Tentokrát sa bližšie pozrieme na štruktúru a fungovanie brzdového strmeňa, ktorého účelom je zabezpečiť pritláčanie doštičiek na kotúč pri brzdení.
Strmeň je základom mechanizmu kotúčovej brzdy. Brzdy tohto typu sú inštalované na predných kolesách takmer všetkých osobných automobilov vyrobených za posledné polstoročie. Použitie kotúčových bŕzd na zadných kolesách bolo dlho zdržané z niekoľkých dôvodov, z ktorých hlavným bol problém s organizáciou parkovacej brzdy. Zdá sa však, že tieto problémy sú minulosťou a už dvadsať rokov väčšina áut popredných automobiliek opúšťa montážne linky so zadnými kotúčovými brzdami.
Menej účinné, ale lacnejšie bubnové brzdy sa stále používajú v lacných modeloch a v niektorých SUV, pre ktoré je dôležitá ich odolnosť voči blatu. A zdá sa, že pracovné mechanizmy bubnového typu zostanú relevantné ešte dlho. Ale teraz to nie je o nich.
V skutočnosti je strmeň teleso v tvare držiaka, v ktorom je umiestnený jeden alebo súprava brzdových valcov. Pri brzdení pôsobí hydraulika na piesty vo valcoch a tie vyvíjajú tlak na doštičky, ktoré ich tlačia na brzdový kotúč a tým spomaľujú rotáciu kolesa.
Hoci konštruktéri nesedia nečinne, základný princíp brzdového strmeňa zostáva dlhé roky nezmenený. Napriek tomu je možné rozlíšiť súbor odrôd tohto zariadenia s vlastnými dizajnovými vlastnosťami.
Strmeň je zvyčajne vyrobený z liatiny, menej často - zo zliatiny na báze hliníka. Jeho konštrukcia môže mať pevnú alebo plávajúcu konzolu.
Pohyblivý držiak sa môže pohybovať pozdĺž vodidiel a valec je umiestnený na vnútornej strane disku. Stlačením brzdového pedálu sa vytvorí tlak v hydraulickom systéme, ktorý vytlačí piest z valca a ten tlačí na čeľusť. Súčasne sa strmeň pohybuje pozdĺž vodidiel v opačnom smere a stláča podložku na druhej strane kotúča.
V zariadení s pevnou konzolou sú valce umiestnené symetricky vzhľadom na brzdový kotúč a sú vzájomne prepojené rúrkou. Brzdová kvapalina pôsobí na oba piesty súčasne.
Statický strmeň poskytuje väčšiu brzdnú silu a tým aj účinnejšie brzdenie v porovnaní s plávajúcim strmeňom. Ale medzera medzi kotúčom a podložkou sa môže zmeniť, čo vedie k nerovnomernému opotrebovaniu podložiek. Možnosť pohyblivého držiaka je jednoduchšia a lacnejšia na výrobu, takže ju možno často nájsť na lacných modeloch.
Tlačidlo piestu spravidla priamo tlačí na blok, hoci existujú konštrukcie s medziľahlým prevodovým mechanizmom.
Každý strmeň môže mať jeden až osem valcov. Varianty so šiestimi alebo ôsmimi piestami nájdeme najmä na modeloch športových áut.
Každý piest je chránený gumenou manžetou, ktorej stav do značnej miery rozhoduje o správnom chode bŕzd. Práve prenikanie vlhkosti a nečistôt cez roztrhnutý prašník je najčastejšou príčinou korózie a zadretia piestu. Úniku pracovnej tekutiny z valca zabraňuje manžeta inštalovaná vo vnútri.
Strmeň namontovaný na zadnej náprave býva doplnený o mechanizmus parkovacej brzdy. Môže mať skrutkový, vačkový alebo bubnový dizajn.
Skrutková verzia sa používa u strmeňov s jedným piestom, ktorý je ovládaný mechanickou ručnou brzdou alebo hydraulicky pri bežnom brzdení.
Vo vnútri valca (2) je závitová tyč (1), na ktorej je naskrutkovaný piest (4) a vratná pružina. Tyč je spojená s pohonom mechanickej ručnej brzdy. Pri zatiahnutí parkovacej brzdy sa piestna tyč vysunie o niekoľko milimetrov, doštičky sa pritlačia na brzdový kotúč a zablokujú koleso. Po uvoľnení ručnej brzdy sa piest pomocou vratnej pružiny presunie späť do pôvodnej polohy, čím sa uvoľnia doštičky a koleso sa odblokuje.
Vačkový mechanizmus funguje podobne, len tu vačka tlačí na piest pomocou posúvača. Otáčanie vačky sa vykonáva pomocou mechanického pohonu ručnej brzdy.
Vo viacvalcovom strmeni sa ovládač ručnej brzdy zvyčajne vyrába ako samostatná zostava. Ide v podstate o bubnovú brzdu s vlastnými doštičkami.
V pokročilejších verziách sa na ovládanie parkovacej brzdy používa elektromechanický pohon.
To, že nie je všetko so strmeňom v poriadku, môžu naznačovať nepriame znaky - únik brzdovej kvapaliny, nutnosť vyvinúť dodatočnú silu pri stlačení brzdy alebo zvýšená vôľa pedálu. V dôsledku zlomených vodiacich otvorov sa môže objaviť vôľa strmeňa, ktorá bude sprevádzaná charakteristickým klepaním. V dôsledku zadretia jedného alebo viacerých piestov budú kolesá brzdiť nerovnomerne, čo povedie k šmyku pri brzdení. Premenlivé opotrebovanie doštičiek bude tiež indikovať problémy so strmeňom.
Ak chcete pracovať na obnove strmeňa, môžete si zakúpiť príslušnú súpravu na opravu. V predaji nájdete opravné súpravy od rôznych výrobcov a rôznej kvality. Pri nákupe venujte pozornosť obsahu súpravy, môže sa tiež líšiť. Okrem toho si môžete zakúpiť jednotlivé diely alebo ako zostavu, ak je jej stav taký, že nemá zmysel ju opravovať. Pri obnove strmeňa je potrebné vymeniť všetky gumové prvky - topánky, manžety, tesnenia, olejové tesnenia.
Ak máte určité zručnosti, môžete vykonať opravy sami. Demontáž a montáž zadného strmeňa s integrovaným mechanizmom ručnej brzdy môže byť pomerne zložitá a vyžaduje špeciálne nástroje a zručnosti.
Po odovzdaní brzdovej hadičky pred odstránením strmeňa dbajte na to, aby z nej nevytiekla žiadna kvapalina. Môžete naň nasadiť uzáver alebo ho upchať korkom.
Ak sa piest nedá z valca vybrať bežným spôsobom, použite kompresor a ofukovaciu pištoľ vložením do otvoru pre brzdovú hadičku. Buďte opatrní - piest môže doslova vystreliť a súčasne kvapalina zostávajúca vo valci bude striekať. Ak kompresor chýba, môžete skúsiť vytlačiť piest stlačením brzdového pedálu (brzdová hadička musí byť samozrejme pripojená).
V strmeni so skrutkovým mechanizmom ručnej brzdy nie je piest vytláčaný, ale je odskrutkovaný pomocou špeciálneho kľúča.
Piest by mal byť očistený od hrdze, nečistôt a koksovanej mastnoty a brúsený brúsnym papierom alebo jemným pilníkom. Niekedy môže byť potrebné pieskovanie. Pracovná plocha piestu musí byť bez otrepov, škrabancov a kráterov v dôsledku korózie. To isté platí pre vnútorný povrch valca. Ak existujú významné chyby, je lepšie vymeniť piest. Ak sa opracuje domáci oceľový piest, bude potrebné ho pochrómovať.
Ak je strmeň plávajúci strmeň, osobitná pozornosť by sa mala venovať vodidlám. Často kysnú v dôsledku defektov topánok, nepravidelného mazania alebo nesprávneho mazania. Treba ich dôkladne očistiť a prebrúsiť a tiež dbať na to, aby nedošlo k deformácii, aby nič nebránilo voľnému pohybu držiaka. A nezabudnite vyčistiť otvory pre vodidlá.
V závislosti od stavu môže byť potrebné vymeniť hydraulické uzatváracie ventily, odvzdušňovací ventil, spojovacie rúrky (v jednotkách s viacerými piestami) a dokonca aj upevňovacie prvky.
Pri montáži obnoveného mechanizmu nezabudnite namazať piest a vodidlá, ako aj vnútorný povrch prašníka. Musíte použiť iba špeciálne mazivo na strmene, ktoré si zachováva svoje prevádzkové parametre v širokom rozsahu teplôt.
Po montáži nezabudnite odvzdušniť hydrauliku odstránením vzduchu zo systému. Diagnostikujte neprítomnosť netesností a hladinu brzdovej kvapaliny.
Ak sa vyskytne problém s brzdovým systémom, neodkladajte ho s opravou. A nejde len o bezpečnosť a riziko nehody, ale aj o to, že jeden problém môže strhnúť aj ostatných. Napríklad zaseknutý strmeň môže spôsobiť prehriatie a poruchu ložiska kolesa. Nerovnomerné brzdenie povedie k nerovnomernému opotrebovaniu pneumatík. Zakysnutý piest môže neustále tlačiť doštičku na brzdový kotúč, čo spôsobí jeho prehriatie a predčasné opotrebovanie. Existujú aj ďalšie problémy, ktorým sa dá vyhnúť, ak budete monitorovať stav brzdových mechanizmov a nezabudnite pravidelne meniť pracovnú kvapalinu.
