Motocyklové brzdy: naučte sa ich odvzdušňovať
Obsah
Skutočne, koľko ľudí počujeme, že sa sťažujú na nedostatok energie v brzdách a chcú vymeniť svoje bežné hadice, strmene a dokonca aj hlavný valec, než si dokonca položia otázky o hlavnom komponente prevodovky l? páka, alebo brzdová kvapalina? Preto vymeníme vašu starú tekutinu za novú, v každom prípade vrátane čistenia.
Ako to funguje
Pomáha rýchla pripomienka predchádzajúceho článku:
Ako sme videli, činnosť doštičiek na kotúči je spôsobená stlačením páky, prostriedkom na prenos tejto sily cez hlavný valec je brzdová kvapalina. Aby mohol účinne prenášať túto silu, musí mať rôzne mechanické a chemické vlastnosti:
– Musí byť nestlačiteľná: skutočne, ak by sa použila kvapalina, aj keď bola mierne stlačiteľná, jej objem by sa vplyvom sily najskôr zmenšil, kým by sa preniesla na piesty strmeňa, nebrzdili by sme alebo ešte horšie .. .
– Musí byť tepelne odolný: brzdy sa zohrejú a zohrievajú kvapalinu. Kvapalina, ktorá sa zahrieva, môže byť privedená do varu, pričom sa uvoľnia výpary... ktoré sú stlačené.
Okrem kvality samotnej brzdovej kvapaliny musí byť hydraulický okruh nielen úplne utesnený, ale aj ÚPLNE bez vzduchu. Je zrejmé, že by v ňom nemali byť žiadne plynové bubliny. Kľúčové slovo účinnosti: NEDOSTATOČNOSŤ!
Prečo vymeniť starú brzdovú kvapalinu?
Ako sme videli, aby bola tekutina účinná, musí byť nestlačiteľná. Bohužiaľ, táto tekutina má veľmi rada vodu a časom ju absorbuje. Problém je v tom, že voda vrie pri nižšej teplote ako brzdy a potom vydáva paru, ktorá je stlačená. Hovorí sa tomu „parný zámok“ alebo prítomnosť plynu pri teplote, kvôli ktorej brzdenie zmizne ...
Najlepší spôsob, ako sa tomu vyhnúť, je vymeniť použitú kvapalinu za novú, nech je to jasné. NOVINKA: Áno, kvapalina, ktorá sa rok nepoužívala vo vašej garáži, nasala vodu, a preto je nepoužiteľná. Potrebujete čísla? Konkrétne? vážne? Tu sú niektoré z noriem, ktoré definujú vlastnosti rôznych kvapalín.
Pri vlhkosti blízkej 0 sú teploty varu troch rôznych typov kvapalín:
– DOT 3: približne 220 °C
– DOT4: takmer 240 °C
– DOT 5: nad 250 °C
S 1% vody:
– DOT 3: približne 170 °C
– DOT4: menej ako 200 °C
– DOT 5: približne 230 °C
S 3% vody:
– DOT 3: približne 130 °C
– DOT4: menej ako 160 °C
– DOT 5 iba 185 °C
Mali by ste vedieť, že štatistická štúdia vykonaná v našej krásnej krajine na základe vzoriek odobratých z automobilov ukazuje, že po dvoch rokoch je obsah vody následne v priemere 3% ... Ste si istí? Už vás vidím utekať k svojmu predajcovi po novú tekutinu !!!!
POINT
V tomto bode vysvetlenia je tu odpoveď na často kladenú otázku: "DOT 5, čo je lepšie ako DOT 3?" “. Alebo znova: "Čo znamená DOT?" “
DOT je klasifikácia kvapalín podľa federálneho zákona USA, Federal Motor Vehicle Safety Standards (FMVSS), ktorý definuje tri kategórie známe ako DOT 3, 4 a 5 (DOT: Department of Transportation).
Nasledujúca tabuľka zobrazuje hlavné charakteristiky, uvedené hodnoty sú minimálnymi hodnotami, ktoré je potrebné dodržať, aby boli zaradené do konkrétnej kategórie:
| BOD 3 | BOD 4 | BOD 5 | |
| Suchý bod varu (° C) | > 205 | > 230 | > 260 |
| Bod varu pod 3% vody (° C) | > 140 | > 155 | > 180 |
| Kinematická viskozita pri – 40 °C (mm2 / s) | > 1500 | > 1800 | > 900 |
Jasne vidíme, že kvapalina DOT5 odoláva teplotám oveľa lepšie ako DOT3, aj keď starla (nie je to dôvod meniť ju každých 10 rokov ...).
V takom prípade by ste si mali byť vedomí toho, že niektorí výrobcovia (predovšetkým Brembo) zakazujú používanie DOT5 pre svoje zariadenia z dôvodu chemickej nekompatibility tesnení. Rovnako dobre sa môžete uspokojiť aj s „dobrým“ DOT 4.
Účel hry
Predtým, ako začnete pracovať s nástrojmi a novou tekutinou, ešte jedna malá pripomienka.
Okruh hydraulickej brzdy pozostáva z:
- banka, ktorá slúži ako rezerva a kompenzuje opotrebovanie podložiek,
- hlavný valec
- hadica(y),
– strmeň(á).
Táto dráha je plná „výšin“, miest, kde sa môžu hromadiť malé vzduchové bublinky a zostať tam, ak neurobíme opatrenia na ich odstránenie. Na týchto miestach zvyčajne nájdeme buď odvzdušňovaciu skrutku (skrutky) alebo armatúry typu „banjo“ používané na pripojenie rôznych komponentov okruhu (napríklad medzi hlavným valcom a hadicou). Odvzdušňovacia skrutka je jednoducho zátka, ktorá sa pri utiahnutí zatvára a pevne sa zatvára; pri uvoľnení otvorte.
Cieľom hry teda nie je len vymeniť starú brzdovú kvapalinu za novú, ale aj zbaviť sa vzduchových bublín prítomných v okruhu vo vysokých bodoch.
Poďme dole do garáže na serióznu prácu ...
čistenie
Najprv pripravte nástroje, a to:
– 8 otvorených kľúčov (všeobecných) na uvoľnenie a utiahnutie odvzdušňovacích skrutiek,
- krížový skrutkovač (najčastejšie) na otvorenie uzáveru nádržky na kvapalinu,
- malá priehľadná hadička na pripevnenie na vypúšťaciu skrutku, ktorú možno ľahko nájsť napríklad v sekcii akvária v obchode so zvieratami,
– prípadne objímku (typ Colson), ktorá sa má použiť na bezpečné uchytenie potrubia na odvzdušňovacej skrutke,
- nádobu na zachytávanie použitej kvapaliny, do ktorej bude potrubie ponorené,
– samozrejme fľašu novej tekutiny,
- a handry!
Poďme pracovať ...
 | 1 - Pred otvorením nádržky brzdovej kvapaliny najskôr omotajte handrou: v skutočnosti sa kvapalina rada kazí, dokonca úprimne zmýva lak z našich áut, takže ich treba chrániť. |
 | 2 - Otvorte veko nádoby a odstráňte tesnenie (ak je zdeformované, vráťte ho do pôvodného tvaru). |
 | 3 - Odstráňte uzáver umiestnený na hlave odvzdušňovacej skrutky a znovu nainštalujte potrubie ponorením do nádoby. Tip na poháre, nalejte na dno trochu tekutiny. Prečo? Ponorená rúra sa pri čistení naplní. V prípade „miss“ sa do strmeňa dostane tekutina, nie vzduch, čím sa vyhnete potrebe všetko prerobiť. |
| 4 - Úplne prvá časť bude vypustiť časť starej kvapaliny z nádrže pred pridaním novej. POZOR ! Na dne nádrže je nasávací otvor: nad týmto otvorom musí byť VŽDY kvapalina, inak sa do okruhu dostane vzduch. | |
 | 5 - Stlačte brzdovú páku a za stáleho tlaku mierne pootvorte odvzdušňovaciu skrutku: kvapalina sa vytlačí. Využite príležitosť skontrolovať prítomnosť alebo neprítomnosť vzduchových bublín v priehľadnej trubici. |
 | 6 - UŤAHUJTE skrutku PREDTÝM, ako sa páka zastaví. |
| 7 - Opakujte kroky 5 a 6, kým hladina v nádrži neklesne na niekoľko milimetrov nad sacím otvorom. | |
| 8 - Naplňte nádržku novou kvapalinou a opakujte kroky 5 a 6 (pravidelné pridávanie novej kvapaliny), kým vypustená kvapalina nebude NOVÁ kvapalina a nebudú vychádzať žiadne vzduchové bubliny. | |
| 9 - Tu sa časť nachádzajúca sa medzi nádobou a odvzdušňovacou skrutkou naplní novou kvapalinou a už neobsahuje bubliny, zostáva len správne dotiahnuť odvzdušňovaciu skrutku a odstrániť priehľadnú hadičku. V prípade systému dvojitých kotúčových bŕzd je samozrejme potrebné prevádzku prerobiť pomocou druhého strmeňa. | |
| 10 - Na konci operácie správne doplňte hladinu v horizontálnej nádrži, vymeňte tesnenie a uzáver. |
zhrnúť
obtiažnosť: Ľahký (1/5)
Potrebná pozornosť: Veľký! O brzdení nikdy nežartujte a ak máte pochybnosti, vyhľadajte pomoc kompetentnej osoby.
doba trvania: Dobrá hodina na všetky brzdy.
Urobiť :
– Ako vždy používajte kvalitné nástroje, aby ste predišli poškodeniu skrutiek uzáveru palivovej nádrže alebo zaobleniu strán odvzdušňovacej skrutky.
– použite NOVÚ brzdovú kvapalinu, nie tú, ktorá sa nám povaľovala v garáži, keďže nevieme kedy,
- dobre chrániť lakované časti motocykla,
- neponáhľaj sa,
- získať pomoc v prípade pochybností,
– vypúšťacie skrutky príliš nedoťahujte (max. 1/4 otáčky po kontakte).
Kde ste, odvzdušnite zadnú brzdu a vyčistite kotúče a doštičky čističom bŕzd.
Neurobiť :
Nedodržujte pokyny v časti „Čo robiť“!
Mohlo sa stať toto:
Upevňovacie skrutky (skrutky) veka nádrže Phillips „nevychádzajú“ (často v prípade vstavanej plechovky, hliníka). Pravdepodobne dôjde k ich zaseknutiu a existuje veľké riziko, že budete pôsobiť zdeformovaným dojmom, najmä ak budete používať nekvalitný nástroj.
Riešenie: Získajte kvalitný skrutkovač a správnu veľkosť, ktorú na skrutku použijete. Potom otvorene klepnite na skrutkovač kladivom, aby ste „odstránili“ závit. Potom ho skúste odskrutkovať silným zatlačením na skrutkovač.
Ak máte pocit, že je skrutka ohnutá, zastavte sa a porozprávajte sa so svojim mechanikom: je lepšie prácu dokončiť, ako všetko zlomiť. Súčasne trvajte na tom, aby boli skrutky vymenené za nové, ktoré potom ihneď vyberte, aby ste ich namazali.
Ak skrutka dorazí, na konci odvzdušnenia ju vymeňte za novú, pokiaľ možno s vnútorným šesťhranom, ľahšie rozoberateľným (BTR), ktorý pred opätovným zložením namažete. Dávajte pozor, aby ste príliš neutiahli.
Ešte raz ďakujem Stefanovi za jeho vynikajúcu prácu, text a fotografie.
Doplňujúce informácie od Dominika:
"V skutočnosti existujú štyri kategórie brzdových kvapalín podľa špecifikácií DOT:
- BOD 3
– DOT 4: Najvhodnejšie pre veľkú väčšinu okruhov. Komerčné varianty (DOT 4+, super, ultra,…) s vyššími bodmi varu. V
Top !!!
– DOT 5.1: (ako je znázornené na nádobe) produkuje viac tekutiny na zlepšenie reaktivity riadiacich systémov ABS.
Tieto tri kategórie sú kompatibilné.
– DOT 5: produkt na silikónovej báze (používaný okrem iného v Harley-Davidson), ktorý nie je kompatibilný s materiálmi používanými v konvenčných obvodoch navrhnutých na prácu s ostatnými tromi (myslím, že odtiaľ pochádza poznámka Bremba).
Chcel som to zdôrazniť, pretože mnohé výrobky na trhu nerozlišujú medzi DOT 5 a 5.1 a chyba môže mať vážne následky. Gratulujem k stránke, ktorú pravidelne kontrolujem. Niektoré reklamy: v angličtine, ale vyrobené cyklistami: www.shell.com/advance
Poznámka redaktora MS: Naozaj dobre navrhnutá a veľmi informatívna stránka, ktorá si tu zaslúži zmienku bez ohľadu na akékoľvek reklamné súvislosti :)
