Brzdy a brzdenie
Obsah
Brzdy sú zodpovedné za premenu kinetickej energie na teplo. A toto teplo sa odvádza na kotúč a brzdové platničky.
Historicky boli kotúčové brzdy predstavené v roku 1953 v aute. Potom boli vyrobené z pochrómovanej ocele, aby odolávali teplu na úkor koeficientu trenia. Začiatkom 1970. rokov XNUMX. storočia boli disky, pôvodne naplnené, prevŕtané vetracími kanálmi. Potom sa zväčšia priemery a hrúbky.
Oceľové disky sú nahradené karbónovými diskami; uhlíkové kotúče majú výhodu v hmotnosti (2x ľahšie ako oceľové) a najmä v tom, že u nich nedochádza k poklesu účinnosti v závislosti od teploty. Mali by ste vedieť, že keď hovoríme o karbónových diskoch, v skutočnosti ide o zmes keramických vlákien a karbónu.
Brzdové doštičky
Sú to doštičky, ktoré prichádzajú do kontaktu s brzdovým kotúčom a brzdia motocykel. Ich obloženie môže byť spekané kovové (zapuzdrené) alebo organické (keramické).
Dištančné podložky by ste mali vyberať podľa typu ráfika - liatinový, kovový alebo nerezový - a potom podľa typu motocykla, jazdy a použitia, ktoré chcete mať.
organický: často pôvodné, sú zložené z aramidových vlákien (napr. kevlar) a grafitu. Sú menej agresívne ako kovové a opotrebúvajú menej diskov.
Vo všeobecnosti sa odporúčajú pre mestské / diaľničné použitie, kde sú brzdy mierne stlačené.
Spekaný kov: Sú zložené z kovových práškov (bronz, meď, železo) a keramických a grafitových vlákien, všetky sú vyrobené z drevotriesky pri vysokej teplote/tlaku. Vyhradené pre športové autá / vodu, ponúkajú silnejšie brzdenie a zároveň sú menej citlivé na teplotné extrémy. Ak sa opotrebúvajú menej často, sú agresívnejšie na spálenie. Preto je dôležité skontrolovať, či sú kotúče navrhnuté tak, aby podopierali spekané plechy, inak sa kotúče zničia.
Podložky sa líšia aj podľa použitia / teploty: cestné 80° až 300°, športové 150° až 450°, pretekárske 250 až 600°.
Pozor! dosky nie sú veľmi účinné, kým nedosiahnu prevádzkovú teplotu. Preto cesta len zriedka dosiahne 250° ... čo znamená, že pretekárske terény budú menej efektívne ako cesty na každodenné použitie.
Frekvencia zmeny
Životnosť doštičiek bude samozrejme závisieť od ich zloženia, ale najmä od vášho spôsobu jazdy a frekvencie, s akou brzdíte. Predvídanie a brzdenie postupne predĺžia životnosť tesnení. Doštičky som menil až po 18 000 km ... "ak spomalíš, si zbabelec" 😉
Brzdový kotúč
Brzdové doštičky hryzú kovové kotúče.
Tieto disky majú často tri časti:
- dráha: vyrobená z ocele / nehrdzavejúcej ocele alebo liatiny, opotrebováva sa, rozkopaná cez kilometre.
- Spojenie: Poskytuje spojenie medzi dráhou a hmatníkom pomocou krúžkov alebo nitov. Hra vytvára pracovný hluk.
- pražec: podpera, ktorá spája motocykel s brzdovým pruhom.
V závislosti od počtu častí a ich štruktúry hovoríme o diskoch:
- Pevné: brzdová dráha vyrobená z rovnakého materiálu ako pražec
- Poloplávajúce: pražce a dráhy sú vyrobené z rôznych materiálov a sú nitované.
- Plávajúce: brzdová dráha je vyrobená z iného materiálu ako pražec; obe sú spojené strediacimi krúžkami, ktoré ponechávajú kotúču voľnosť pohybu: najpokročilejšia verzia brzdového kotúča. To umožňuje vyplniť nedokonalosti vo vôli kolesa a ložiska. Stredové podložky tiež umožňujú dráhe umiestniť sa najlepším možným spôsobom vo vzťahu k podložkám.
Kov brzdového kotúča určuje doštičky, ktoré sa majú použiť. Disk z nehrdzavejúcej ocele bude používať kovové platne. Liatinový disk bude používať organické platne. Naopak, liatinový kotúč neznáša spekané kovové rozpery.
Disky môžu byť až o 500 °C teplejšie! s vedomím, že kotúč z nehrdzavejúcej ocele sa deformuje nad 550 °.
Disk sa opotrebuje a vymení normálne po 3-5 sadách podložiek.
Nezabudnite skontrolovať ich celkový vzhľad a výskyt možných mikrotrhlín.
Mali by ste si uvedomiť, že príliš tenký disk sa rýchlejšie zahrieva; znižuje sa potom jeho účinnosť a výdrž.
Brzdové strmene
Plávajúce: skontrolujte a namažte všetky nápravy, v prípade potreby vymeňte mechy.
Opravené: kontrola netesnosti, kontrola osi podložiek
Tip: Disky a svorky očistite mydlovou vodou.
Brzdová hadica
Zvyčajne sú vyrobené z gumy. Potom už len stačí skontrolovať, či nie sú praskliny spôsobené vekom, tesnosťou a stavom brzdových armatúr.
K dispozícii sú hadice s teflónovým jadrom a nerezovým opletom a následne potiahnuté ochranným PVC plášťom.
Hlavný valec
Skontrolujte jej celkový vzhľad, prítomnosť možných netesností alebo vody (rúrka, priezor, tesnenie piestu) a výšku hladiny brzdovej kvapaliny. Brzdovú kvapalinu je vhodné v prípade DOT4 meniť každé dva roky. každý rok v prípade DOT5.
Rada:
Pravidelne kontrolujte stav podložiek. Sada podložiek stojí niečo cez 15 eur, no rekord stojí vyše 350 eur! Musíte vymeniť notebooky oboch diskov súčasne (aj keď sa jedna z hier zdá byť stále v dobrom stave).
Tak ako pri každej novej súčiastke, aj tu treba počas prvých kilometrov venovať osobitnú pozornosť, aby mali podložky čas prispôsobiť sa diskom. Skrátka jemné používanie bŕzd: málo opakované a jemné brzdenie.
Rekordné ceny:
Pozor, ľavý a pravý kotúč sú rozdielne a často sa líšia od jedného ročníka k druhému.
K dispozícii sú aj prispôsobivé ráfiky s cenami klesajúcimi pod 150 eur. Ale hej, nečakajte rovnakú kvalitu!
Ceny brožúr:
Vo Francúzsku výbava: 19 € (Dafy Moto)
V Carbonne Lorraine: 38 eur (ref: 2251 SBK-3 vpredu za 1200).
Ak sa teraz rozhodnete zmeniť všetko naraz a zarátať aj prácu, bude vás to stáť okolo 100 € s DPH (sada predného panela: 2 * 158,53 FHT, sada zadného krytu: 142,61 FHT, montážny balík 94,52 FHT).
