Systém paliva / vstrekovania
Obsah
V tomto článku uvidíme, ako vyzerá palivový systém moderného automobilu (vo všeobecnosti), s niekoľkými podrobnosťami o umiestnení prvkov určených na vstrekovanie paliva do motora. Rozdiely, ktoré môžu existovať pri priamom a nepriamom vstrekovaní, tu však neuvidíme, rozdiel je na úrovni valcov, takže pri bližšom pohľade (pozri tu).
Základná elektrická schéma
Diagram bol zjednodušený, aby sa zvýraznili hlavné kanály. Napríklad som neuviedol možný návrat paliva zo vstrekovacieho čerpadla do nádrže, čo umožňuje vrátiť prijaté prebytky. Nehovoriac o nádobe, ktorá zhromažďuje palivové výpary, aby ich odfiltrovala a prípadne vrátila do nasávania (na pomoc pri štartovaní)
Ak začneme od východiskového bodu, nádrže, všimneme si, že palivo je nasávané pomocným čerpadlom a posielané do okruhu nižšie tlak, ktorý zostáva dostatočne nízky.
Palivo potom prechádza filtre čo umožňuje ukladanie častíc prítomných v nádrži a tiež skúša vypúšťanie vody (iba na dieselových motoroch)... Potom existuje ohrievač ktorý nie je prítomný na všetkých vozidlách (závisí aj od krajiny). Umožňuje mierne zahriatie paliva, ktoré pomáha spaľovať, keď je veľmi studené. Palivo sa v horúcom stave nezohrieva.
Potom prichádzame k dverám vysokotlakového vstrekovacieho systému lodičky (na obrázku modrou farbou). Ten bude posielať palivo pod vysokým tlakom do Common Rail, ak existuje (pozri ďalšie topológie tu), inak sú vstrekovače napájané priamo z pomocného čerpadla. V Palivový systém batérie umožňuje zvýšiť tlak (čo je dôležité pri priamom vstrekovaní, ktoré vyžaduje vysoké hodnoty) a vyhýba sa tlakovému deficitu pri vysokých otáčkach, čo sa stáva pri jednoduchom čerpadle.
Senzor na koľajnici vám umožňuje poznať tlak v koľajnici, aby ste mohli ovládať hlavné čerpadlo (a teda kontrolovať úroveň tlaku v koľajnici). To je miesto, kde umiestňujeme výkonové čipy, ktoré budú simulovať nižší tlak, ako v skutočnosti robia. Výsledkom je, že čerpadlo zvyšuje tlak, čo umožňuje úsporu energie a paliva (vyšší tlak umožňuje jemnejšie odparovanie paliva a tým lepšie premiešanie oxidačných činidiel a paliva).
palivo ktorý nepoužívajú vstrekovače (posielame viac paliva, ako je potrebné, pretože nedostatok by bol pre dobrý výkon motora nežiaduci! A potom sa potreba paliva neustále mení v závislosti od tlaku na akcelerátor) sa vracia pod nízkym tlakom reťaz, ktorá vedie k nádrž... Horúce palivo (práve prešlo motorom...) sa niekedy pred doplnením do nádrže ochladí.
A preto práve kvôli tomuto návratu sa piliny šíria po okruhu, keď vaše vstrekovacie čerpadlo produkuje piliny (častice železa) ....
Ilustrácia niektorých prvkov
Niektoré orgány zobrazené na obrázku vyzerajú takto.
Ponorné / pomocné čerpadlo
Tu je izolované čerpadlo
Tu je umiestnený v nádrži
Výtlačné čerpadlo
Common Rail / vstrekovací systém Common Rail
trysky
Filter karburátora
Skontrolovať vstrekovače?
Ak máte priame vstrekovanie solenoidovými vstrekovačmi, je ľahké ich skontrolovať. V skutočnosti stačí odpojiť vratnú hadicu od každého z nich a vidieť množstvo vrátené z každého z nich. Je zrejmé, že je potrebné zabezpečiť, aby odpojené potrubia viedli do nádrže, aby sa palivo nedostalo do bloku valcov ...
Ak sa chcete dozvedieť, ako to urobiť, kliknite sem.
Všetky komentáre a reakcie
dernier komentár zverejnený:
Zanzed (Dátum: 2021, 10:10:12)
Veľmi elegantné a veľmi informatívne, ako samostatný automobilový článok.
Il I. 2 reakcie na tento komentár:
- správca ADMINISTRÁTOR STRÁNOK (2021-10-11 12:00:55): Veľmi pekné.
- mojito (2021-10-11 15:22:03): ou defu
(Váš príspevok bude po overení viditeľný pod komentárom)
Komentáre pokračujú (51 Ã 133) >> kliknite tu
Napísať komentár
Čo vás inšpiruje pri značke KIA?
