Palivový filter: typy, umiestnenie a pravidlá výmeny
Obsah
Palivové vybavenie každého automobilu pracuje s veľmi tenkými časťami niektorých jeho prvkov, ktoré sú navrhnuté tak, aby prepúšťali iba kvapaliny, ale nie pevné častice alebo viskózne gélovité látky. A k obyčajnej vode sa správa mimoriadne negatívne. Všetko sa môže skončiť poruchou a dlhou opravou hnacej sústavy spaľovacieho motora.
Prečo potrebujete palivový filter v aute
Filtrácia sa používa na všetkých strojoch na oddelenie čistého benzínu alebo motorovej nafty a cudzích častíc v suspenzii.
Za týmto účelom sa palivové filtre zarežú do prívodného potrubia z nádrže. Tieto uzly sú spotrebným materiálom, to znamená, že sú profylakticky nahradené novými počas plánovanej údržby (TO).
Všetky nečistoty zostávajú na filtračnom prvku alebo v kryte a spolu s ním sa likvidujú.
Typy
Zväčšené palivové filtre sú rozdelené na hrubé a jemné. Ale keďže hrubé filtre sú zvyčajne len plastová alebo kovová sieťka na sacom potrubí palivového čerpadla v nádrži, má zmysel brať do úvahy iba jemné palivové filtre.
Kombinované použitie hrubého a jemného čistenia na jednom aute na prvý pohľad nedáva zmysel. Koniec koncov, veľké častice a tak neprejdú prvkom jemného čistenia. Situácia je veľmi podobná neoficiálnej inštalácii dodatočných malých dverí v miestnosti pre vstup poddimenzovaných osôb.
Ale logika tam stále je. Nie je potrebné upchávať tenký pórovitý prvok hlavného filtra veľkými nečistotami, čím sa znižuje jeho životnosť a znižuje sa priechodnosť, je lepšie ich vylúčiť v prvej fáze čistenia.
Hlavné palivové filtre môžu mať niekoľko druhov:
- skladacie opakovane použiteľné, kde samotný čistiaci prvok umožňuje opakované umývanie a odstraňovanie nazbieraných nečistôt;
- jednorazový, v nerozoberateľnom puzdre je papierový alebo látkový filtračný prvok (záclona), zostavený do harmoniky, aby poskytoval maximálnu pracovnú plochu s minimálnymi vonkajšími rozmermi;
- s žumpou, v ktorej sa môže hromadiť voda a veľké častice, ktoré neprešli závesom;
- vysoká, stredná a nízka účinnosť, normalizovaná percentom prepustených častíc s minimálnou veľkosťou 3-10 mikrónov;
- dvojitá filtrácia, cez ne prechádza aj spätné vedenie do palivovej nádrže;
- s funkciou ohrevu motorovej nafty cez výmenník tepla s chladiacim systémom motora.
Najzložitejšie filtre sa používajú v dieselových motoroch, ktorých palivové vybavenie kladie špeciálne požiadavky na vodu, parafíny, stupeň filtrácie a vnikanie vzduchu.
Umiestnenie filtračného zariadenia
Schematicky je filter jednoducho umiestnený kdekoľvek v prívodnom potrubí. Na skutočných strojoch to dizajnéri usporiadajú v závislosti od usporiadania a jednoduchosti údržby, ak sa predpokladá, že sa bude vykonávať dostatočne často.
Stroje s karburátorovým pohonným systémom
Na autách s karburátorovým motorom je benzín pred vstupom do karburátora tiež podrobený hrubej a jemnej filtrácii. Zvyčajne sa používa kovová sieťka na sacom potrubí v nádrži a kompaktný plastový filter s papierovým zvlnením vnútri pod kapotou, na vstupe do palivového čerpadla.
Diskusie o tom, kde je lepšie ho umiestniť, pred čerpadlo alebo medzi neho a karburátor, viedli k tomu, že perfekcionisti začali dávať dve naraz, pričom nimi rámovali palivové čerpadlo.
V prívodnom potrubí karburátora bola ďalšia sieťka.
Autá so vstrekovacím motorom
Systém vstrekovania paliva predpokladá prítomnosť stabilného tlaku už prefiltrovaného benzínu na vstupe do vstrekovacej koľajnice.
V skorých verziách bolo pod auto pripevnené pomerne masívne kovové puzdro. Neskôr všetci verili v kvalitu benzínu a filtračný prvok sa teraz nachádza v kryte palivového čerpadla a je s ním ponorený do plynovej nádrže.
Čas výmeny sa zvýšil, často nie je potrebné otvárať nádrž. Zvyčajne sa tieto filtre vymieňajú spolu s motorom čerpadla.
Dieselový palivový systém
Dieselové filtre vyžadujú častú údržbu a výmenu, preto sa snažia byť umiestnené pod kapotou v pohodlnej dostupnosti. Takto sa to robí na dieselových motoroch. Majú aj spätné vedenie s ventilom.
Frekvencia výmeny filtračného prvku
Frekvencia zásahov je stanovená v sprievodnej dokumentácii k autu. Pri použití vysokokvalitného paliva sa dá týmto číslam dôverovať, na rozdiel od predpisov pre olej a vzduch.
Výnimkou budú prípady tankovania falšovaného paliva, ako aj prevádzka starých automobilov, kde dochádza k vnútornej korózii palivovej nádrže, ako aj k delaminácii gumy flexibilných hadíc.
Na dieselových motoroch sa výmena musí vykonávať pomerne často, konkrétne každých 15 XNUMX kilometrov alebo ročne.
Ako vymeniť palivový filter na Audi A6 C5
Tieto stroje sa ľahko používajú a ľahko sa vymieňajú. Nemusíte tlačiť prírubu palivového čerpadla v nádrži.
Plynový motor
Filter je umiestnený pod spodkom auta v oblasti zadných sedadiel a je krytý plastovou ochranou. Prívodné a výstupné hadice sú upevnené obyčajnými kovovými príchytkami, príchytky sa vtedy nepoužívali.
Postup výmeny je najjednoduchší, s výnimkou potreby byť pod autom:
- uvoľnite tlak v systéme naštartovaním motora s odstránenou poistkou palivového čerpadla, ale často sa bez nej zaobídete pomocou veľkého množstva handier pod filtrom;
- odskrutkujte skrutky pod strojom a odstráňte ochranu filtra;
- uvoľnite hadicové svorky, vyberte ich z filtračných armatúr a vypustite zvyšný benzín do pripravenej nádoby;
- odskrutkujte upevňovacie prvky filtra, odstráňte starý a nainštalujte nový v opačnom poradí;
- Smer toku benzínu je vyznačený na telese filtra.
Budete musieť pracovať s horľavou kvapalinou, preto treba mať po ruke hasiaci prístroj. Benzín nehaste vodou.
Naftový spaľovací motor
Filter je umiestnený v motorovom priestore, pri motoroch 1,9 vľavo v smere jazdy pod vzduchovými hadicami, pri motoroch 2,5 vpravo na štíte motora hore.
Postupnosť je trochu komplikovanejšia:
- uvoľnite dve svorky upevňujúce hadicové armatúry umiestnené bližšie k štítu motora;
- vyberte čap a opatrne pretrepte spätný ventil, bez odpojenia hadíc, vezmite ho na stranu;
- odstráňte zvyšné dve hadice, uvoľnite svorku krytu so skrutkou v spodnej časti a vytiahnite filter z veľkej svorky;
- vložte nový filter, nasaďte a utiahnite hadicu od vysokotlakového palivového čerpadla (TNVD) na motore;
- nainštalujte ventil na miesto a upevnite kontrolu;
- odskrutkujte odvzdušňovací ventil, na zostávajúcu armatúru nasaďte hadicu s lievikom, naplňte ju motorovou naftou a počkajte, kým z odvzdušňovacieho ventilu prestane unikať vzduch, potom ventil dotiahnite;
- nasaďte zvyšnú štandardnú hadicu a naštartujte motor, lapajte po dychu, aby ste odstránili zvyšný vzduch, ak to nevyjde, nesnažte sa horlivo, ale odstráňte vzduch pumpovaním.
Na motore 1,9 budete musieť kvôli pohodliu odstrániť rušivé vzduchové hadice.
TOP 5 najlepších výrobcov palivových filtrov
Nikdy nešetrite na výrobcoch filtrov. Oplatí sa používať len tie najlepšie a osvedčené.
- nemecká firma Mann podľa mnohých odhadov vyrába najlepšie produkty. Až tak, že nemá zmysel brať originálne diely.
- Bosch tiež nepotrebuje reklamu, overenú nemeckú kvalitu, bez ohľadu na umiestnenie závodu.
- Filtrón Bude to stáť menej, ale bez výraznej straty kvality.
- Delphi - svedomité vykonanie, ak si nekúpite falošný výrobok.
- Sakura, ázijský výrobca dobrých filtrov, zároveň lacný, veľký sortiment, ale, bohužiaľ, existuje aj veľa falzifikátov.
Zoznam dobrých produktov sa neobmedzuje len na tento zoznam, hlavnou vecou nie je nakupovať najlacnejšie ponuky na trhu. Nielenže môžete rýchlo zničiť zdroj motora, ale je tiež ľahké založiť oheň kvôli nízkej pevnosti a odolnosti trupov.
Najmä ak je to možné, uprednostnite palivový filter v kovovom obale pred plastovým. Je teda spoľahlivejší, vrátane akumulácie statickej elektriny.
