Tomos Hip Hop 45 v Tori Master 50
Obsah
- video
Kto by nepoznal legendárne dvoj, troj a štvorstupňové autá z Koperu, ktoré prevážali polovicu Juhoslávie? Alebo majstrovské diela stavby ToRi (predstavil ju Tony Riefel) s jednotkami Tomos a miniatúrnymi vonkajšími rozmermi? Áno, to boli autá, na ktorých sme jazdili a ako teenager sme sa naučili základy mechaniky, hľadali sme dve podobné deti a zisťovali, ktoré z nich bolo v roku 2009 lepšie.
Hip-hop je moped určený na doručovanie pošty, ktorú možno ľahko rozpoznať vďaka farbe, ak nie inej. Pevná rúrková konštrukcia a kufor vpredu (preto nezvyčajné nastavenie osvetlenia) a vzadu si vyžadujú kufre či tašky plné čerstvo vytlačených automobilových časopisov. Prevodovka je zmesou starodávnej prevodovky (známej zo série APN) a trochu novšej, no stále starej tepelnej jednotky známej z modelov Colibri a novších automatov.
Odpruženie je veľmi pevné a pri plnom zaťažení nevŕzga – testovali sme ho s tromi pasažiermi a Matjaz, ktorý sa dva týždne trápil pri jazde po okrajoch Ľubľany, tvrdí, že je nezničiteľné. Svetlými stránkami Tomosu sú aj veľmi dobrá kotúčová brzda, bočný a stredový stojan, lock box a zážihový motor a vyčítať musíme zúfalú prevodovku (nepresná, slabá, voľnobeh medzi všetkými prevodmi), hmotnosť a (predpokladáme, že je kvôli jedinej inštalácii prednej vidlice) najhoršia smerová stabilita.
Thorium nakreslil Slovinec a je vyrobené na Taiwane. Je poháňaný štvortaktným agregátom s prevodovkou, čo si vyžaduje zvyknutie a pozornosť vodiča. Pre radenie nahor treba páku prestaviť nadol a naopak - pri radení nadol treba posunúť páku nahor a voľnobeh je úplne v hornej polohe. Prvé kilometre sú s poloautomatickou spojkou háklivé, keďže tu nie je páčka spojky, ale začíname jednoduchým zaradením prvého prevodového stupňa a pridaním plynu.
Keďže naše centrum ovládania končatín je zvyknuté stláčať spojku pred radením, umiestnenie brzdovej páčky na ľavú stranu (t.j. tam, kde by normálne bola spojka) je silovo nevýhodné. Našťastie tu nie je dvojica bubnových bŕzd, ktovie aké silné, takže nie je nebezpečné stláčať brzdu namiesto spojky. Vtipným a dosť zbytočným detailom sú kontrolky, ktoré ukazujú aktuálny prevodový stupeň – aj tak sú ťažko viditeľné.
Na rozdiel od Tomosu brúska s objemom 50 metrov kubických. CM hučí v štvortaktnom režime, takže do palivovej nádrže treba tankovať len bezolovnatý benzín a s Tomosom sa treba pohrať s pridaním dvoch percent oleja. Tori je šetrnejší: zjedol 2 litre na sto kilometrov a Tomos mal ďalšie tri deti. Výhodou produktu Koper je menšia krabička a lepšia povrchová úprava (niektoré diely od Tori sú naozaj lacné), no v teste to neprebehlo hladko - roztrhol sa oplet tachometra. Stalo sa to – zvykli sme si na to od mladších ročníkov. .
Tomos „Hip-Hop“ dávame na prvé miesto nie z dôvodov miestneho patriotizmu („made in Koper“), ale jednoducho preto, že vo všeobecnosti je lepšie navrhnutý a vyrobený, aj keď s niektorými „chybami“. V prvom rade je dôležité vedieť, že za rovnaké peniaze, aké sú potrebné pre tieto dva mopedy, môžete dnes získať spoľahlivú kolobežku s objemom 50 ccm. Pozrite sa, ak by bol Hip Hop a Master porovnávaný so štyrmi kolobežkami testovanými v 20. čísle časopisu Auto Magazine, s najväčšou pravdepodobnosťou by to skončilo na konci stupnice, ale. ... Moped má však svoje výhody: každý majster v garáži vie, ako ho opraviť, a potom, čo z neho urobíte drapák, stačí kladivo a kefa, ktoré vám pomôžu s farbou, ktorá vám zostane pri „tienení“ plotu.
1 mesiac: HIP HOP 45 zväzkov
Cena testovacieho auta: 1.190 eur
motor: jednovalcový, dvojtaktný, vzduchom chladený, 49 cm? , Karburátor Dellorto PHVA 14, nožný štart.
Maximálny výkon: 2 kW (3 km) pri 3 ot./min
Maximálny krútiaci moment: 4 Nm pri 5 XNUMX ot./min
Prenos energie: Prevodovka 4-stupňová, reťazová.
Rám: oceľové potrubie.
brzdy: predná cievka? 230 mm zadný bubon? 105 mm.
Odpruženie: predná klasická teleskopická vidlica, zdvih 70 mm, zadné dva tlmiče, zdvih 45 mm.
Pneumatiky: 80/80-16, 90/80-16.
Výška sedadla od zeme: n.p.
Palivová nádrž: 5, 5 l.
Rázvor kolies: 1.197 mm.
hmotnosť: 80 kg.
Reprezentatívny: TOMOS, Šmarska c. 4, Koper, 05/668 44 00, www.tomos.si.
Chválime a vyčítame
+ robustná konštrukcia
+ brzdy
+ malé iskry motora
+ priestor pre batožinu
- prenos
- slabá smerová stabilita
- hmotnosť
- roztrhnutý kábel tachometra
2.esto: Tori Master
Cena testovacieho auta: 1.149 eur
motor: jednovalcový, štvortaktný, vzduchom chladený, 49 cm? , karburátor, nožný štart.
Maximálny výkon: 2, 8 kW (3, 8 km) pri napr.
Maximálny krútiaci moment: napr.
Prenos energie: Prevodovka 4-stupňová, automatická spojka, reťaz.
Rám: oceľové potrubie.
brzdy: bubnované.
Odpruženie: vpredu klasická teleskopická vidlica, vzadu dva tlmiče.
Pneumatiky: 2 x 5, 17 x 2.
Výška sedadla od zeme: napr.
Palivová nádrž: 6 l.
Rázvor kolies: 1.346 mm.
hmotnosť: 73 kg.
Reprezentatívny: Velo dd, Ljubljana, 01/505 92 94, www.velo.si
Chválime a vyčítame
+ jednoduchý a robustný dizajn
+ jazdný výkon
+ spotreba paliva
+ užitočný, nenáročný motor
- schéma prevodovky
- slabé brzdy
- konečné produkty
Matevž Hribar, foto: Marko Vovk, Matevž Hribar
Základné informácie
Náklady na testovací model: 1.149 XNUMX € XNUMX €
Technické informácie
motor: jednovalcový, štvortaktný, vzduchom chladený, 49,5 cm³, karburátor, pohon nohou.
Krútiaci moment: napr.
Prenos energie: Prevodovka 4-stupňová, automatická spojka, reťaz.
Rám: oceľové potrubie.
brzdy: bubnované.
Odpruženie: predná klasická teleskopická vidlica, zdvih 70 mm, zadné dva tlmiče, zdvih 45 mm. / klasická teleskopická vidlica vpredu, dva tlmiče vzadu.
Palivová nádrž: 6 l.
Rázvor kolies: 1.346 mm.
hmotnosť: 73 kg.
