Vyskúšajte si Jeep Compass

So zvýšenou karosériou a zubatými pneumatikami vyzerá Jeep Compass Trailhawk viac ako SUV než ako ľahký crossover. Menšia kópia Grand Cherokee dorazí do Ruska do konca roku 2017

Štyria slnkom opálení surferi sa nepochopiteľne zmestili do starého Fiatu so všetkými doskami. Na nový Jeep Compass sa pozerajú s neskrývanou závisťou aj preto, že americká značka podporuje Majstrovstvá sveta v surfovaní. V Rusku sú asociácie rôzne: je pre nás dôležité, aby nový crossover džípov vyzeral ako veľký Grand Cherokee.

Podobnosť je taká, že som z diaľky pomýlil autá na parkovisku a zamieril k „seniorovi“. A je to nútené - prvý „kompas“, predstavený v roku 2006, mal svoju vlastnú tvár. Toto bol prvý a dobre premyslený pokus o crossover pre značku Jeep: globálna platforma bola vytvorená v spolupráci s Mitsubishi, s ním a so zapojením Hyundai - 2,4 -litrového motora. Poprava nás však sklamala. Dizajnéri chceli pre nových klientov urobiť niečo neobvyklé, ale výsledok nebol veľmi dobrý.

Dizajn nebol jediným problémom starého kompasu: sivý a úprimne lacný vnútorný plast, pomalé a nenáročné variátory, nenápadné zaobchádzanie. Pozitívne je, že bolo možné pridať iba jemnosť a všehochuť pruženia, ako aj neobvyklú skladaciu časť s audio reproduktormi na zadných dverách. To isté platilo pre dvojčatá Patriot / Liberty, vyrobené v tradičnejšom štýle hranatého džípu.

Fiat zachránil Jeep pred úplným zlyhaním. Crossovery dostali kvalitnejší interiér a Compass dostal vážnu plastovú tvár, ktorá z neho urobila malý Grand Cherokee. A okrem toho ho namiesto variátora vybavili tradičným „automatom“.

V USA to fungovalo a predaj stúpal, ale v Európe sa značky Compass a Patriot / Liberty nikdy nestretli so značkou. Tvrdohlaví ľudia pracujú v Jeepe: stratégia „parkiet“ zostala rovnaká, bola len mierne upravená. Nový Compass sa stal o niečo kompaktnejším ako jeho predchodca a podobnosť s Grand Cherokee sa zvýšila na absolútnu mieru. Štvorhrannú guľatú Liberty vystriedal Renegade, ktorý úspešne hrá v kompaktnejšej triede.

Compass je o niečo kratší a nižší ako crossover predchádzajúcej generácie, zachováva si však svoju šírku a rázvor. Navonok to vyzerá pôsobivejšie a zároveň harmonickejšie. Nejde však o presnú kópiu „Grand“ - dizajnéri Chris Piscitelli a Vinche Galante sa nudili, keď jednoducho kopírovali štvorcový dizajn. Elegantne zaoblili predné svetlá a lampáše v taliančine, čo im poskytlo efektný zlom v línii parapetu.

Z bočných spätných zrkadiel sa tiahne nerozbitná línia tvarovania - prechádza cez okná, oddeľuje C-stĺpik zo strechy a ohraničuje okno batožinového priestoru. Veľké výrezy pre hmlové a svetlá v prednom nárazníku úhľadne naznačili Jeep Cherokee. Vo všeobecnosti hovoria o tomto modeli a jeho vyhliadkach vo FCA opatrne - napriek kritike za príliš avantgardný dizajn, v Amerike to ide s treskom.

Jeep Compass je ponúkaný v bežnej aj terénnej verzii Trailhawk so zvýšenou svetlou výškou, prepracovaným predným nárazníkom a ochranou podvozka.

Štýl interiéru je z modelu Cherokee známy: vyčnievajúca plošina v strede panelu, šesťhranný štít so vzduchovými kanálmi a dotyková obrazovka. Zároveň tu existuje menej avantgardy, priame čiary opäť odkazujú na „Grand“. Špičková kvalita: podrúčky potiahnuté kožou, mäkký plast, malé medzery. Starý kompas a nový - autá rôznych tried. V minulosti sa ergonomické prepočty, ako napríklad kryt pod stĺpikom riadenia, držali po kolená.

Zadný rad sa rozšíril v ramenách, ale v ostatných smeroch bol užší - pár centimetrov pod stropom, o niečo menšia svetlá výška. A pohodlnejšie - pohodlnejší profil sedadiel, sklopná stredová lakťová opierka a mäkké dvere. Okrem toho sa objavili ďalšie vzduchové kanály a USB konektor spárovaný s domácou zásuvkou.

Batožinový priestor spoločnosti Compass stratil objem - 438 litrov s opravnou súpravou a 368 litrov - pomocou točnice v plnej veľkosti. Pre porovnanie, crossover predchádzajúcej generácie ponúkal plnohodnotnú rezervnú pneumatiku a 458 litrov ložného objemu. Operadlá zadných sedadiel sú vodorovné, zatiaľ čo nové auto má mierny sklon. Piate dvere nového Compassu sú elektrifikované a tlačidlo je umiestnené neobvyklým spôsobom - na stene kufra.

Náboj s okrúhlym kolesom je tu ako Renegade, ale Compass nevyužíva dedičstvo značky v rovnakej miere. Malé SUV nelezie na čelné sklo, falošný pavúk nečíha pod klapkou palivovej nádrže a lakovaná špina neznečisťuje ciferníky. Nachádza sa tu minimum „kraslíc“, z ktorých je najvýraznejší podpis džípu na vnútornej strane dverí batožinového priestoru, mriežka so siedmimi otvormi a okrúhle svetlomety.

Ciferníky, trochu staromódne, zdieľa veľký displej s farebnou grafikou. Compass si zachováva svoju zámernú brutalitu a žije so záujmami mladých: Dr. Dre si objednal reproduktory Beats. 8,4-palcový dotykový multimediálny systém podporuje zariadenia Apple a Android. Žiadne moderné auto sa nezaobíde bez nových technológií a rôznej bezpečnostnej elektroniky.

Tu sa k nim pridáva príchuť džípu. Spoločnosť Compass má medzi mnohými aplikáciami, ako je napríklad online rádio, schopnosti Jeep v teréne. Okrem rôznych informácií udeľuje odznaky za prechádzanie špeciálnymi trasami a umožňuje vám zdieľať svoje úspechy v teréne s ostatnými používateľmi. Adaptívny tempomat upravuje vzdialenosť k nakreslenej armáde Willys.

„Oceán je dnes veľmi studený,“ hovorí náš frustrovaný inštruktor surfovania. „Ale vy Rusi ste zvyknutí na nízke teploty.“ Náš človek, ako veria Európania, žije v drsných podmienkach, a preto by ho mala zaujímať výlučne terénna verzia modelu Compass Trailhawk.

Jej svetlá výška sa zvýšila na 21,6 cm, brucho je pokryté oceľovou ochranou, predný nárazník je pre lepšiu geometriu zaoblený a vytŕčajú z neho ťažné oká. Cestná verzia modelu Limited s nízkym okrajom nárazníka, kratším volantom a svetlou výškou 198 mm bola európskymi novinármi okamžite demontovaná a nedočkali sa zmeny v terénnej verzii.

Všetky autá boli naftové. Dvojlitrový motor s výkonom 170 koní. potichu stíchne a vydá svojich 380 Nm skôr, ako ihla otáčkomera prekročí hranicu 2 000 ot./min. Zrýchlenie na 100 km / h trvá 9,5 sekundy a pre pohodovú portugalskú dynamiku dopravy je dosť dosť, najmä preto, že 9-stupňový „automat“ sa prepína rýchlo a plynulo.

S 2,4-litrovým benzínovým motorom s nasávaním, ktorý je relevantnejší pre ruský trh, by sa Compass úplne zmenil na americký. Ľahký a prázdny volant sa stáva viac-menej informatívnym pri veľkých uhloch otáčania kolies. Brzdy sú mäkké a pri rýchlom spomalení vás nútia zošliapnuť pedál. S vyvýšenou karosériou, vysokými a ozubenými pneumatikami sa Compass Trailhawk chová viac ako SUV ako ľahký crossover. Jedná sa o druh „veľkonočného vajíčka“ - taký by mal byť skutočný Jeep, aj keď ide o crossover.

Režim Rock pre kamenistý terén je ponúkaný iba vo verzii Trailhawk. Rovnako ako „z kopca“ - automatická prevodovka drží prvý krátky prevodový stupeň.

Na poľnej ceste v miestnom národnom parku je Compass pohodlný - energeticky náročné zavesenie sa nebojí dier. Zadné vzpery Chapmana namiesto obvyklého viacprvkového zavesenia kolies poskytujú lepší pohyb pruženia, ale aj napriek zaveseným kolesám Compass sebavedome stúpa cez prekážku. Telo je umiestnené v slušnej výške a oceľová ochrana znesie úder veľkého balvanu.

Krátky prvý prevodový stupeň a špeciálny program Rock XNUMXWD (obidva dostupné iba pre Trailhawk) uľahčujú zvládanie skalných stúpaní. V automatickom režime crossover nelieza tak sebavedome: „automat“ sa snaží prepnúť hore, lamelová spojka mešká s prenosom trakcie na zadnú nápravu, kolesá kĺžu.

Surferi určite ocenia pieskový režim, zatiaľ čo ruskí majitelia crossoverov zas zasnežený a bahnitý režim. Nie je tu žiadne blokovanie: elektronika neustále mení trakciu v prospech zadných a predných kolies. Schéma fungovania prevodovky sa dá zobraziť na centrálnom displeji - škoda, že sa na jednej obrazovke nezobrazia ďalšie dôležité informácie, ako napríklad uhol natočenia kolies alebo uhly natočenia. Po ponuke musíte neustále cestovať. Pokiaľ ale s multimediálnym terénom nejde všetko hladko, potom na skutočnom teréne nie sú žiadne problémy.

Predchádzajúci Jeep Compass v Rusku sa nepredával dobre a v minulom roku sa zvýšil na takmer 23 740 dolárov. Nový crossover s najväčšou pravdepodobnosťou tiež nebude lacný - autá sa plánujú doviezť z Mexika. Ruské zastúpenie mieri na BMW X1 a Audi Q3, preto sa spolieha na autá s pohonom všetkých štyroch kolies s „automatom“ a bohatými stupňami výbavy. Dá sa predpokladať, že vyvolávacia cena kompasu sa bude pohybovať na úrovni 26 378 dolárov. A sadzba tentokrát môže fungovať nielen kvôli podobnosti s Grand Cherokee - s takouto kabínou a súborom možností sú nároky na prémiu celkom oprávnené.

Presné ceny majú byť oznámené v júli a prvé crossovery dorazia k predajným miestam koncom roka. Bude nám ponúknutý nasávaný 2,4 litr s objemom 150 a 184 k. a prípadne naftu. Vzhľadom na budúce prenasledovanie naftových motorov v Európe by mali automobilky zvážiť, ako zvýšiť ich popularitu na ruskom trhu.

Typ	Crossover
Rozmery: dĺžka / šírka / výška, mm	4394/1819/1638
Rázvor kolies mm	2636
Svetlá výška, mm	216
Objem kufra, l	368, žiadne údaje
Pohotovostná hmotnosť	1615
Celková hmotnosť, kg	Žiadne informácie
typ motora	Turbodiesel
Pracovný objem, kubické metre cm	1956
Max. výkon, h.p. (pri otáčkach za minútu)	170/3750
Max. v pohode. moment, Nm (pri ot / min)	380/1750
Typ pohonu, prevodovka	Plné, AKP9
Max. rýchlosť, km / h	196
Zrýchlenie z 0 na 100 km / h, s	9,5
Spotreba paliva, l / 100 km	5,7
Cena od, $.	Nie je oznámené