Typy závesov automobilov

Odpruženie vozidla sa nazýva kombinácia niekoľkých častí, ktoré sú navrhnuté tak, aby fungovali ako spojovací prvok medzi konštrukciou karosérie vozidla a vozovkou. Odpruženie je súčasťou podvozku a reguluje tieto práce:

• spája kolesá alebo nápravy s rámovou konštrukciou alebo karosériou (v závislosti od toho, čo sa na danom modeli auta považuje za nosnú konštrukciu);
• prenáša energiu na nosnú konštrukciu, ktorá sa objaví pri kontakte kolies s vozovkou;
• organizuje požadovaný charakter pohybu kolies a dodáva autu dodatočnú mäkkosť.

Medzi hlavné parametre odpruženia patria: rozchod, rázvor a svetlá výška (alebo svetlá výška). Dráha je dĺžka medzi dvoma osami bodov kontaktu pneumatík s povrchom vozovky. Rázvor je charakteristika vzdialenosti medzi nápravami kolies umiestnených vpredu a vzadu. Svetlá výška je hodnota, ktorá je určená dĺžkou medzi cestou a časťou auta najbližšie k vozovke. V závislosti od týchto troch ukazovateľov sa určuje plynulosť / tuhosť kurzu, manévrovateľnosť a ovládateľnosť vozidla.

Všeobecné závesné zariadenie

Pre všetky typy zavesenia sú spoločné tieto prvky:

• mechanizmy na zabezpečenie pružnosti polohy nosnej konštrukcie vzhľadom na vozovku;
• uzly, ktoré rozdeľujú smery sily prichádzajúcej z cesty;
• prvky, ktoré tlmia nárazy prichádzajúce z vozovky;
• detaily na stabilizáciu stability priečneho kurzu;
• upevňovacie prvky.

Mechanizmy na zabezpečenie pružnosti sú zároveň druhom tesnenia medzi karosériou vozidla a existujúcimi chybami na ceste. Práve tieto mechanizmy sa ako prvé stretávajú so všetkými defektmi na ceste a prenášajú ich na telo:

• pružinové prvky, ktoré môžu obsahovať pracovnú tekutinu v konštantnom cykle aj v premenlivom cykle. V samom strede pružiny je doraz vyrobený z plastového materiálu, ktorý je navrhnutý tak, aby vyhladzoval a redukoval všetky vibrácie prichádzajúce z vozovky;
• pružiny sú súborom niekoľkých elastických pásikov z kovu, ktoré sú zachytené háčikom a vyznačujú sa rôznymi dĺžkami. Vďaka pružnosti kovových pásov a ich rôznym rozmerom sa vyhladia aj nerovnosti vozovky;
• torzné tyče vyzerajú ako malá kovová rúrka s vnútornými tyčami. Tyčové prvky fungujú na princípe krútenia a odvíjania, pretože torzné tyče sú v čase ich inštalácie skrútené pozdĺž svojej stredovej čiary;
• Pneumatika a hydraulika, ktoré sa používajú v niektorých prvkoch pruženia, umožňujú prechádzať nerovnosti vozovky čo najjemnejšie vedením karosérie hore a dole. Prvok, založený na pneumatickom alebo hydropneumatickom princípe činnosti, je plne utesnený valec, ktorý sa nafukuje stlačenou kvapalinou alebo vzduchom a riadi tuhosť pri ovládaní.

Uzly, ktoré rozdeľujú smery nárazu prichádzajúceho z cesty, slúžia niekoľkým úlohám. Po prvé, spoľahlivejšia fixácia pružiacich jednotiek ku karosérii, po druhé, proces prenosu energetickej sily do priestoru pre cestujúcich je zmäkčený a po tretie, je zabezpečená potrebná poloha hnacích kolies vzhľadom na osi pohybu. . Medzi rozpínacie prvky patria dvojité páky, ako aj priečne a pozdĺžne montážne pákové komponenty.

Prvok na tlmenie sily cestných otrasov (tlmič) pôsobí proti otrasom a vibráciám prichádzajúcim z vozovky. Vonkajšie tlmič vyzerá ako hladká kovová rúrka so zváranými časťami na upevnenie. Funkčnosť hasiaceho prvku je zabezpečená použitím hydraulickej sily, to znamená, že pri pôsobení nepravidelností prechádza pracovná tekutina cez ventil z jednej dutiny do druhej.

Detaily pre stabilizáciu priečnej stability auta sú tyč a podpery na pripevnenie na časť karosérie. Tieto časti spájajú páky protiľahlých kolies. Vďaka tomu zvyšujú stabilitu vozidla a vyhladzujú nakláňanie v zákrutách.

Upevňovacie prvky zahŕňajú skrutkové spoje, guľové a plastové spoje. Napríklad vysokotlakové silentbloky sú vtlačené do pák a priskrutkované ku karosérii alebo rámu. A guľový kĺb je záves, ktorý je jednou časťou pripevnený k pákam a druhý je v kontakte s podperou mechanizmu kolesa.

Existujúce typy zavesenia

V závislosti od rozdielov v dizajne sú závesné systémy rozdelené na dva veľké typy - závislé a nezávislé zavesenia. Každý z týchto typov sa vyznačuje svojimi výhodami a nevýhodami, ale nemožno povedať, že jeden typ je výhodnejší ako druhý.

Závislé suspenzie

Líšia sa jednoduchou štruktúrou a funkčnosťou. Princíp činnosti je založený na veľmi tuhom spojení protiľahlých mechanizmov kolies, to znamená, že pohyb jedného kolesa vždy spôsobí rotáciu druhého.

Ide o „najstarobylejší“ typ závesného mechanizmu, ktorý moderné autá zdedili po prvých konských povozoch. To však nebránilo neustálemu zdokonaľovaniu závislého zavesenia kolies, takže sa dnes považujú za bežné ako tie novšie, nezávislé.

Hlavnou výhodou závislého zavesenia je záruka, že parametre pohybu kolesa sa nezmenia ani pri prejazde najužšou zákrutou. Protiľahlé kolesá budú vždy navzájom rovnobežné. Okrem toho na terénnych alebo veľmi drsných cestách zostane dvojkolesie násilne v najpriaznivejšej a najbezpečnejšej polohe pre auto - prísne kolmo na povrch plátna.

Vodiči však často pociťujú určité nepohodlie pri riadení áut so závislým typom odpruženia. Napríklad pri náraze na prekážku (kopec, jama, vyjazdená koľaj) sa môže auto v dôsledku kontinuity pohybu dvojice kolies vychýliť zo sklonu nápravy. Špecifické usporiadanie mechanizmov navyše neumožňuje rozšírenie využiteľného priestoru v kufri, v niektorých prípadoch je potrebná aj vyššia poloha pohonnej jednotky, ktorá priamo ovplyvňuje posun ťažiska auta.

Z tohto dôvodu sa teraz závislé odpruženie bežne používa na nákladných autách, osobných autobusoch a terénnych vozidlách. V osobných automobiloch je tento typ odpruženia pomerne zriedkavý, pretože vodičovi neposkytuje zvýšenú ovládateľnosť a pohodlie. Na osobné vozidlá s pohonom predných kolies je však možné inštalovať niektoré druhy tohto typu bez straty funkčnosti a pohodlia.

Závislý typ zahŕňa niekoľko typov:

• prvky umiestnené na pružinovej štruktúre prierezu;
• prvky umiestnené na pružinách pozdĺžneho rezu;
• Zostavy s komponentmi vodiacej páky;
• zavesenie pomocou oja alebo rúrky;
• zadajte "De Dion";
• torzná páka.

Nezávislé zavesenia

Konštrukčne ide o zložitejší mechanizmus, ktorý umožňuje otáčanie dvojice kolies nezávisle od seba. Výsledkom je, že použitie nezávislého typu odpruženia zaručuje dobrú jazdu.

Navzájom nezávislé kolesá sa môžu pohybovať po rôznych trajektóriách a rôznymi rýchlosťami. To poskytuje jednoduché používanie a schopnosť prekonávať prekážky na ceste s maximálnym komfortom. Zároveň sa dnes niektoré typy nezávislých zavesení stali obzvlášť rozšírenými kvôli ich rozpočtu a spracovateľnosti (napríklad typ MacPherson a viacprvkové zavesenie).

Hlavným princípom fungovania nezávislých závesných systémov je použitie stupňovitých (pohyblivých) prvkov v mechanizmoch kolies. Preto sa pri prejazde prekážok bude každé koleso správať inak, čo zabezpečí vodičovi a jeho spolujazdcom plynulejšiu jazdu. Opäť sa táto výhoda pre množstvo motoristov môže stať aj nevýhodou: pri nájazde do zákruty sa kolesá nestanú rovnobežné, čo si vyžaduje zníženie povolenej rýchlosti na každom nebezpečnom úseku cesty. Okrem toho v dôsledku nerovnomerného opotrebovania môžu byť v budúcnosti pozorované rôzne chyby v prevádzke. Preto nezávislé zavesenia častejšie ako závislé vyžadujú kvalitnú diagnostiku a výmenu, tieto služby sa vykonávajú v technických strediskách skupiny FAVORIT MOTORS, ktorých zamestnanci majú potrebnú kvalifikáciu.

Hlavné uplatnenie nezávislých systémov zavesenia je vo výbave automobilov s pohonom zadných kolies.

Nezávislý typ zahŕňa niekoľko typov:

• s 2 poloosami s "kývavým" charakterom práce;
• prvky, ktoré sa nachádzajú na pozdĺžnych poloosiach;
• jar;
• krútenie;
• typ "Dubonne";
• usporiadanie na dvojitých pákach pozdĺžneho rezu;
• umiestnenie na šikmých pákach;
• usporiadanie na dvojitých pákach prierezu;
• jar;
• multi-link;
• typ MacPherson;
• sviečka.

Princíp fungovania závesov

Bez ohľadu na konštrukčné prvky a typ je prevádzková schéma odpruženia založená na premene energie prijatej z vozovky. To znamená, že keď koleso auta dostane úder, ku ktorému dôjde pri náraze na kameň, vydutie alebo pád do diery, kinetická sila tohto úderu sa okamžite prenesie na pružný závesný prvok (pružinu).

Ďalej je sila nárazu vyhladená (zmäkčená) distribučnou prácou tlmiča. Sila prijatá z kolesa je teda dodávaná do tela v značne zníženej forme. Od toho bude závisieť plynulosť jazdy.

Bez ohľadu na typ systému odpruženia použitého na aute musí majiteľ vozidla venovať osobitnú pozornosť prvkom odpruženia. V prípade stvrdnutia stroja a objavenia sa podozrivých nárazov v oblasti tlmičov by ste mali okamžite kontaktovať profesionálov, pretože iba včasné opravy môžu ušetriť peniaze na budúcu generálnu opravu celého systému odpruženia. . Služby poskytované spoločnosťou Favorit Motors Group of Companies sa vyznačujú optimálnym pomerom ceny a kvality, a preto sú považované za dostupné pre všetkých automobilových nadšencov hlavného mesta.

---

---