Typické poruchy Lada Priora. Vlastnosti opravy a údržby. Odporúčania špecialistov
Ahoj! V servisnom stredisku pracujem siedmy rok, od roku 2005. Takže Lada Priora, zvážte motor. Môj názor na Prioru vo všeobecnosti, ako na auto: Toto auto je stále hrubé, inžiniermi nie úplne premyslené, existuje niekoľko takýchto momentov. Ak hovoríme o motore, potom je vo všeobecnosti spoľahlivý, dobrý, ale samozrejme existujú choroby. Toto je nosné ložisko rozvodového remeňa a vodné čerpadlo. Zásoba rozvodového remeňa je vo všeobecnosti veľká - 120 000 km, ale axiálne ložiská a čerpadlá môžu zlyhať oveľa skôr, čo môže viesť k prasknutiu remeňa. A dôsledkom je ohnutie ventilov - oprava motora, výmena ventilov. Aj keď sú motory z VAZ 2112 navonok podobné predchádzajúcim, vo vnútri sú odlišné. Nový motor má už iné piesty, odľahčené ojnice a úplne iný kľukový hriadeľ.
Prenos. Neexistujú prakticky žiadne otázky, ako to bolo na VAZ 2110, zostalo to isté. Môžu nastať určité zmeny, ale sú, povedzme, nepodstatné a nie sú žiadne problémy.
Odpruženie. Veľmi časté hovory o podporných ložiskách predných vzpier. Sú už veľké ako na niektorých zahraničných autách s plastovou karosériou a železnými tesneniami. Tieto ložiská, zrejme v dôsledku nedostatočného tesnenia, majú tendenciu sa klinovať. To znamená, že sa tam dostane špina a stane sa to. Na vyriešenie tohto problému môžete otočiť volantom až na doraz a budete počuť také kliknutia. Priora má tiež slabé predné náboje. Ak sa dostanete do dobrej diery, náboj má tendenciu sa zdeformovať. A potom sa pri brzdení začnú objavovať vibrácie, ale bude potrebná diagnostika, pretože problém môže súvisieť s diskami.
Napriek tomu je na Lade Priore takpovediac továrenský problém. Často sa zistí, že nad ochranou pravého kolesa je sud posilňovača riadenia. Táto hlaveň je priskrutkovaná k telu a zjavne niekedy nie je dostatočne priskrutkovaná, spadne a začne klopať na ochranu. Ak teda počujete zvláštne klopanie, najskôr skontrolujte toto miesto, či hlaveň klope na ochranu kolesa. Inak sa zdá byť všetko v poriadku, guľôčkové ložiská najazdia svojich 100 tisíc kilometrov, samozrejme pri bežnej prevádzke. Pomerne dlho vydržia aj hroty riadenia. Boli otázky týkajúce sa hrebeňov riadenia, predtým, ako mali schopnosť vydávať nepríjemný zvuk pri otáčaní volantom. Koľajnica sa trochu uvoľnila a zvuk zmizol. Zadné odpruženie je veľmi jednoduché a nie sú s ním žiadne problémy. Bez otázok sa stará o svoj čas. Samozrejme, že sa opotrebúvajú tlmiče a pružiny, ale to je už pri najazdených kilometroch do 180-200 tisíc. V zadnom odpružení je však taká nuansa: ak na zadných nábojoch nie sú žiadne uzávery, do ložísk kolies sa dostane voda, prach, nečistoty a rýchlo zlyhajú. Napriek tomu bol nejaký moment, že náboje boli upnuté normálne, ale mali bočnú vôľu. Nevytváralo to rachot - ale bol tam luff. V rámci záruky sa to nezmenilo, pretože sa považovalo za v normálnom rozsahu.
Zadné brzdy zostávajú rovnaké, takmer žiadne starosti. Hlavná vec je, že sa tam nedostal piesok a špina, inak dôjde k deformácii bubnov a brzdových doštičiek, po ktorých je potrebná výmena.
Existuje tiež otázka týkajúca sa sporáka. Problém s mikro motorovými pedálmi, ktoré prepínajú tlmiče, zlyhávajú samotné motorové pedále alebo sú tlmiče zaklinené a prevodovky s nimi nedokážu pohnúť.
Odolnosť tela voči korózii. V zásade sa korózia začína vyskytovať na kapote Priora a na veku kufra, kde sú pripevnené ozdobné lišty. Ak to zhrnieme, v skutočnosti sú hlavnými nevýhodami telo, axiálne ložiská a sporák. Ak hovoríme o opravách, potom je všetko celkom normálne, diely sa menia bez veľkého úsilia, málo z nich hrdzavie, len s dostatočne vysokým počtom najazdených kilometrov začnú hrdzavieť skrutky zadných tlmičov a vznikajú ťažkosti s ich demontážou. Výmena kabínového filtra bude tiež pomerne dlhá a náročná na prácu. Inžinieri nemysleli na kabínový filter, ktorý by sa mal dať ľahko vymeniť.
