Test: Dvojitý motor Volvo XC60 T8 AWD R Design

Hnacia sústava, ako je vidieť na štítku, zdieľa menší a ľahší dvojitý motor XC60 T8 Twin Engine so svojim väčším bratom. Benzínovú časť tvorí štvorvalcový motor podporovaný mechanickou a turbínovou nabíjačkou, produkujúci 235 kilowattov alebo zhruba 320 „koní“. Kompresor mu dáva krútiaci moment pri najnižších otáčkach, turbo ho drží v strednom pásme a je zrejmé, že pri vysokých otáčkach nevykazuje žiadny odpor voči otáčaniu. Jedná sa o motor, ktorý by pokojne mohol žiť aj bez elektrickej podpory, ale je pravda, že by bol na svoj výkon dostatočne chamtivý. Ale pretože je podporovaný elektrickou energiou, nemá tieto problémy.

Elektrická časť sa skladá z lítium-iónovej batérie inštalovanej v zadnej časti a 65 kilowattového elektromotora. Celkový výkon systému je 300 kilowattov (čo znamená niečo cez 400 „koní“), takže XC60 je zároveň aj najvýkonnejším XC60 v ponuke. V skutočnosti je škoda, že plug-in hybrid XC60 je tiež najdrahším XC60, a dúfajme, že doňho Volvo zapadne ešte menej výkonné, a teda lacnejšie plug-in hybridné pohonné ústrojenstvo. Možno vzhľad, ktorý dostane nový XC40, teda pohonné ústrojenstvo T5 Twin Engine, ktoré je kombináciou 1,5-litrového trojvalcového motora a 55-kilowattového elektromotora (s rovnakou batériou a sedemstupňovou prevodovkou) . ... Výkonom a cenou by mal zodpovedať silnejšej naftovej verzii a môže byť dnes najlepšou voľbou pre XC60.

Ale späť k T8: taký výkonný, no turbom prepĺňaný benzínový motor a hmotnosť cez dve tony určite znie ako recept na obrovskú spotrebu paliva, no keďže ide o plug-in hybrid, je to XC60 T8. Na našom štandardnom 100-kilometrovom kole bol priemerný dojazd benzínu iba šesť litrov a samozrejme sme vybili aj batériu, čo znamená ďalších 9,2 kilowatthodín elektriny. Spotreba na štandardnom okruhu je vyššia ako XC90 s rovnakým pohonom, no zároveň treba podotknúť, že XC90 mala letné aj zimné pneumatiky XC60 a veľký brat mal príjemné letné teploty, kým XC60 bola chladnejšia. pod nulou, čo znamená, že aj benzínový motor pracoval niekoľkokrát kvôli vyhrievaniu interiéru.

Ako to už pri plug-in hybridoch býva, testovacia spotreba paliva bola samozrejme ešte nižšia ako v konvenčnom okruhu, pretože do XC60 sme pravidelne tankovali a veľa sme jazdili len na elektrickú energiu. Nie po 40 kilometroch, ako hovoria technické údaje, ale tam od 20 do 30 (v závislosti od bolesti pravej nohy a teploty okolia), najmä ak vodič posunie radiacu páku do polohy B, čo znamená väčšiu regeneráciu a menej treba pouzit brzdovy pedal ... XC60 sa samozrejme nemôže porovnávať s elektrickými vozidlami, akými sú BMW i3 alebo Opel Ampero, ktoré vám umožňujú jazdiť s malým alebo žiadnym brzdovým pedálom, ale rozdiel v polohe radiacej páky D je stále jasný a vítaný.

Rozhoduje zrýchlenie, výkon systému je výborný. Vodič si môže vybrať medzi niekoľkými jazdnými režimami: Hybrid je určený na každodenné používanie, pričom samotný systém si vyberá medzi pohonom a poskytuje najlepší výkon a spotrebu paliva; Pure, ako už názov napovedá, ponúka takmer čisto elektrický jazdný režim (čo neznamená, že benzínový motor sa z času na čas nenaštartuje, pretože XC60 T8 nemá možnosť prepnúť na plne elektrický režim) , Power Mode dodáva všetok výkon dostupný z oboch motorov; AWD poskytuje stály pohon všetkých štyroch kolies a Off Road pracuje do rýchlosti 40 kilometrov za hodinu, podvozok je zdvihnutý o 40 milimetrov, elektronika poskytuje lepšiu trakciu, aktivuje sa aj HDC - regulácia rýchlosti z kopca).

Ak je batéria slabá, je možné ju dobiť aktiváciou funkcie nabíjania (nie na tlačidle voľby jazdného režimu, ale s výborným informačno-zábavným systémom), pretože to dáva pokyn benzínovému motoru, aby nabíjal aj batérie. Namiesto funkcie Charge môžeme využiť funkciu Hold, ktorá podobne udržiava len nabitie batérie (napríklad pri jazde cez mesto k nabíjacej stanici na konci trasy). Obaja signalizujú svoju prácu malým, ale jasným signálom vedľa elektromera v batérii: v režime nabíjania je malý blesk a v režime pozastavenia je malé zablokovanie.

Hlavný problém hybridných áut – hmotnosť batérií – Volvo elegantne vyriešilo – namontovalo ich do stredového tunela medzi sedadlami (ten, v ktorom budú klasické kardany s pohonom všetkých kolies na prenos výkonu na zadná časť). os). Veľkosť kufra neutrpí kvôli batériám. Vďaka elektronike a elektromotoru je však o niečo menší ako klasická XC60 a s viac ako 460 litrami objemu stále poskytuje každodenné aj rodinné využitie.

XC60 T8 má vstavanú (iba) 3,6-kilowattovú nabíjačku, čo znamená, že nabíjanie je dosť pomalé a nabitie úplnej batérie trvá niečo menej ako tri hodiny. Škoda, že sa inžinieri Volva neuchýlili k ešte výkonnejšej nabíjačke, keďže toto XC60 sa viac hodí na verejné nabíjacie stanice. Volvu vyčítame aj to, že plug-in hybrid, ktorý stojí minimálne 70k, nepridáva okrem klasického domáceho nabíjacieho kábla (so zástrčkou) aj kábel typu 2 pre použitie na verejných nabíjacích staniciach. . Taktiež inštalácia nabíjacieho portu za predné ľavé koleso nie je tou najlepšou možnosťou, pretože sa to deje príliš rýchlo, takže je potrebné dbať na to, aby bol prepojovací kábel dostatočne dlhý.

Batérie či elektrický pohon nemajú na svedomí len výborný výkon a nízku spotrebu XC60 T8, ale aj jeho hmotnosť, keďže naprázdno váži viac ako dve tony. Vidno to aj na ceste – jednak to robí jazdu pohodlnejšou a v zákrutách rýchlo ukazuje, že T8 je málo manévrovateľná. Vibrácie karosérie sú stále veľmi malé, nakláňanie v zákrutách je ešte menšie, ale tlmenie nárazov spod kolesa zostáva na prijateľnej úrovni.

Veľkú zásluhu na tom má voliteľný vzduchový podvozok Four-C – dva a pol tisíca, koľko musíte hrabať vo vrecku – skvelá investícia!

Elektrický pohon všetkých kolies je sotva badateľný, ale dostatočne dobrý na to, aby ste s týmto Volvom slepo nezasekli. Ak je zem skutočne klzká, môžete dokonca pozametať aj zadnú časť, ale budete ju musieť najskôr prepnúť na pohon všetkých kolies a stabilizačnú elektroniku prepnúť do športového režimu. Ešte lepšie riešenie pre malú zábavu: prepnite do režimu Pure, keď je XC60 T8 napájaný prevažne elektricky, t.j. zozadu.

Moderné asistenčné systémy sa zároveň postarajú o bezpečnosť za každých okolností: rozpoznávanie dopravných značiek, asistent opustenia jazdného pruhu (ktorý nedovolí autu dobre sedieť v strede jazdného pruhu, ale nereaguje, kým auto nepríde k obrubníku). .) Nechýbajú ani aktívne LED svetlomety, asistent sledovania mŕtveho uhla, aktívny parkovací asistent, aktívny tempomat (samozrejme s automatickým zastavením a štartom)... Ten je v kombinácii s asistentom udržiavania v jazdnom pruhu integrovaný do systému Pilot Assist, čo znamená, že Volvo môže byť riadené poloautonómne, pretože ľahko sleduje cestu a pohyb v kolóne bez akejkoľvek námahy vodiča – stačí chytiť volant každých 10 sekúnd. Systém je trochu zmätený čiarami v uliciach mesta, keďže sa rád drží v ľavom pruhu, a preto sa zbytočne rúti do ľavých pruhov. Ale je to naozaj určené na použitie v premávke na otvorenej ceste a tam to funguje skvele.

Že si dizajnéri Volva dali naozaj tú námahu, dokazuje už vzhľad, ktorý je ľahko rozpoznateľný a dostatočne vzdialený od tvaru väčších XC90 (že sa dajú od seba odlíšiť) a zároveň rozpoznateľných áut Volvo, najmä interiér. Nielen dizajnom a materiálmi, ale aj obsahom. Plne digitálne merače poskytujú presné a ľahko čitateľné informácie. Vyniká stredová konzola, takmer úplne bez fyzických tlačidiel (tlačidlo hlasitosti audiosystému si zaslúži pochvalu) a s veľkou vertikálnou obrazovkou. Na posúvanie v menu (vľavo, vpravo, hore a dole) sa nemusíte ani dotknúť obrazovky, čo znamená, že si môžete pomôcť s čímkoľvek, dokonca aj teplými prstami v rukaviciach. Zároveň sa v praxi osvedčilo aj vertikálne rozloženie – dokáže zobraziť väčšie menu (niekoľko riadkov), väčšiu navigačnú mapu, niektoré virtuálne tlačidlá sú tiež väčšie a ľahšie sa stláčajú bez uhýbania zraku. z cesty. Takmer všetky systémy v aute je možné ovládať pomocou displeja. Systém, dá sa ľahko povedať, je ideálny a je príkladom pre ostatných výrobcov, doplnený o výborný audiosystém.

Sedí skvele vpredu aj vzadu (kde je viac miesta ako väčšina konkurentov, pozrite si naše štandardné prémiové SUV na strane 58). Keď k tomu prirátame skvelé materiály, audio systém a skvelú konektivitu smartfónov, je jasné, že dizajnéri Volva odviedli skvelú prácu – čo sa dá očakávať vzhľadom na to, že XC60 je možno len zmenšenou verziou XC90.

Pri najlacnejšom XC60 T8 budete musieť odčítať dobrých 68 72 (s hardvérom Momentum), ale Inscription (pre 70 60) alebo R Line (XNUMX XNUMX pre tých, ktorí hľadajú športovejší vzhľad a športovejšie nastavenie podvozka) na úkor súpravy .. kvôli vyššej cene je to lepšia voľba. V žiadnom prípade nie pri XCXNUMX, ak hľadáte tento typ vozidla, neprehliadnete ho.

Čítajte ďalej:

Porovnávací test: Alfa Romeo Stelvio, Audi Q5, BMW X3, Mercedes-Benz GLC, Porsche Macan, Volvo XC60

Dvojitý motor Volvo XC60 T8 AWD R Design

Základné informácie

Predaj:	VCAG doo
Náklady na testovací model:	93.813 €
Cena základného modelu so zľavami:	70.643 €
Zľava na testovací model:	93.813 €
Moc:	295 kW (400 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	6,1 s
Maximálna rýchlosť:	230 km / h
Záruka:	Záruka dva roky bez obmedzenia počtu najazdených kilometrov
Systematické preskúmanie	30.000 km / 12

Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)

Pravidelné služby, práce, materiál:	2.668 €
Palivo:	7.734 €
Pneumatiky (1)	2.260 €
Strata hodnoty (do 5 rokov):	35.015 €
Povinné poistenie:	5.495 €
POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO +	10.750 (
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Kúpiť	63.992 € 0,64 (náklady na km: XNUMX )

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radový - benzínový - vpredu uložený priečne - vŕtanie a zdvih 82 × 93,2 mm - zdvihový objem 1.969 cm3 - kompresný pomer 10,3:1 - maximálny výkon 235 kW (320 k) ) pri 5.700 ot./min. - priemerná rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 17,7 m/s - merný výkon 119,3 kW / l (162,3 k / l) - maximálny krútiaci moment 400 Nm pri 3.600 2 ot./min. – 4 vačkové hriadele v hlave (ozubený remeň) – XNUMX ventily na valec – priame palivo vstrekovanie – dochladzovač nasávaného vzduchu Elektromotor 1: maximálny výkon 65 kW, maximálny krútiaci moment 240 Nm Systém: maximálny výkon 295 kW, maximálny krútiaci moment 640 Nm
batérie:	Li-ion, 10,4 kWh
Prenos energie:	motor poháňa predné kolesá - planétový prevod - prevodový pomer I. 5,250; II. 3,029 hodín; III. 1,950 1,457 hodín; IV. 1,221 1,000 hodín; v. 0,809; VI. 0,673 3,329; VII. 8,5; VIII. 20 - diferenciál 20 - ráfiky 255 x 45 J x 20 - pneumatiky 2,22/XNUMX R XNUMX V, valivý obvod XNUMX m
Емкость:	maximálna rýchlosť 230 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h 5,3 s - maximálna rýchlosť elektrický np - priemerná kombinovaná spotreba paliva (ECE) 2,1 l/100 km, emisie CO2 49 g/km - dojazd elektrický (ECE) np, doba nabíjania batérie 3,0 h (16 A), 4,0 h (10 A), 7,0 h (6 A)
Doprava a pozastavenie:	crossover - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, vinuté pružiny, trojramenné priečne lišty, stabilizátor - zadná viacprvková náprava, vinuté pružiny, stabilizátor - vpredu kotúčové brzdy (nútené chladenie), zadné kotúče, ABS, elektrické zadné brzdové kolesá (spínač sedadla) - hrebeňový a pastorkový volant, elektrický posilňovač riadenia, 3,0 otáčky medzi koncami
omša:	prázdne vozidlo 1.766 2.400 kg - celková prípustná hmotnosť 2.100 750 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: 100 XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - prípustné zaťaženie strechy: XNUMX kg
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.688 mm - šírka 1.902 mm, so zrkadlami 2.117 mm - výška 1.658 mm - rázvor 2.865 mm - rozchod vpredu 1.653 mm - vzadu 1.657 mm - polomer jazdy 11,4 m
Vnútorné rozmery:	pozdĺžne vpredu 860-1.120 600 mm, vzadu 860-1.500 mm - vpredu šírka 1.510 mm, vzadu 910 mm - výška hlavy vpredu 1.000-950 mm, vzadu 500 mm - dĺžka predného sedadla 540-460 mm, zadné sedadlo 370 mm - volant priemer 50 mm – palivová nádrž L XNUMX
Krabica:	598 –1.395 l

Naše merania

T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / pneumatiky: Nokian WR SUV3 255/45 R 20 V / stav počítadla kilometrov: 5.201 km
Zrýchlenie 0-100 km:	6,1s
402 m od mesta:	14,3 rokov ( 161 km / h)
Spotreba paliva podľa štandardnej schémy:	6,0 l / 100 km
Brzdná dráha pri 100 km / h:	42,1
AM tabuľka:	40
Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni	61dB
Chyby testu:	Nezameniteľné

Celkové hodnotenie (476/600)

• Volvo s XC60 dokazuje, že aj o niečo menšie SUV môžu byť prestížne ako ich najväčší bratia a že pokiaľ ide o moderné technológie (riadenie, asistencia a infotainment), sú na úplnom vrchole.

• Kabína a kufor (91/110)

  XC60 patrí k najpriestrannejším vo svojej triede a keďže interiér do značnej miery kopíruje väčšiu a drahšiu XC90, tu si zaslúži vysoké hodnotenie.

• Pohodlie (104
  
  
  / 115)

  Keďže T8 je plug-in hybrid, je väčšinou veľmi tichý. Informačný a zábavný systém je perfektný a o plne digitálne merače nie je núdza. A stále sedí perfektne

• Prevodovka (61
  
  
  / 80)

  Škoda len, že batéria nabije výkonom len 3,6 kilowattu – s výkonnejšou vstavanou nabíjačkou by bola XC60 T8 ešte užitočnejšia. A stále:

• Jazdné vlastnosti (74
  
  
  / 100)

  XC60 nie je športovec, aj keď je taký výkonný ako T8. Je to väčšinou pohodlné a nerovnosti v zákrutách môžu byť trochu mätúce.

• Zabezpečenie (96/115)

  Existuje mnoho systémov pomoci, ale nie všetky sú k dispozícii. Asistent udržiavania v jazdnom pruhu by mohol fungovať lepšie

• Ekonomika a životné prostredie (50
  
  
  / 80)

  Keďže XC60 T8 je plug-in hybrid, náklady na palivo môžu byť extrémne nízke, pokiaľ jazdíte väčšinou po meste a pravidelne nabíjate.

Radosť z jazdy: 4/5

• Elektrický pohon všetkých štyroch kolies môže byť zábavný a podvozku sa dobre hodia aj suť.

Chválime a vyčítame

dizajn

informačno -zábavný systém

kapacity

množstvo najmodernejších asistenčných systémov

maximálny nabíjací výkon (celkom 3,6 kW)

malá palivová nádrž (50l)